【摘 要】
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近年来,全球化之经济活动发展已趋于成熟,国与国之间贸易活动因市场的开放,竞争更为白热化,所衍生的问题亦与日俱增.如欧美均已成立自由贸易区(FTZ),欧洲有欧盟、美洲有北美
【机 构】
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"交通部",台北,243台湾中山大学财务管理研究所,高雄,274
【出 处】
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第十六届海峡两岸都市交通学术研讨会
论文部分内容阅读
近年来,全球化之经济活动发展已趋于成熟,国与国之间贸易活动因市场的开放,竞争更为白热化,所衍生的问题亦与日俱增.如欧美均已成立自由贸易区(FTZ),欧洲有欧盟、美洲有北美自由贸易区,亚洲国家也纷纷努力与东协成立自由贸易区,若单独被摒弃在区域经济组织之外,经贸活动将有被边缘化的危机.
跨国贸易活动最主要的障碍,多为贸易管制相关规定之限制、租税制度之限制、国与国之间出入境之行政管制作业规定问题等.国际为了解决这些问题而发展出自由贸易港的观念,划设特定区域作为开放之经济区,更甚者将之视为境外之地,以特别法规规范,使自由贸易港得以突破国界限制,发展全球运筹管理经营模式,以追求经济而有效率的贸易活动.
"自由贸易港区"系于港口或机场等管制区或邻近地区,划设"境内关外"之区域,让业者能在便捷的物流效率下,达成运用全球资源、快速反应市场需求,进而提升企业竞争力.高雄港区内有世界级港埠之布置,也有具国际航空转运功能之小港机场,其中海运货柜能力更是在世界上具有举足轻重的地位,为此,高雄港应力求透过自由贸易港区的运作,创造区域多类型的营运优势,以提升高雄港区域之竞争力.高雄港的优势区位,发展自由贸易港区策略营运效果,并与邻近已发展自由贸易港区的地方,相似之自由贸易港区发展经验,深入评定设置规划之历程,探讨设置自由贸易港区后经营管理策略,作为高雄港发展自由贸易港区之调整、改进指引.
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