【摘 要】
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在传统的公路隧道支护结构设计中,一直遵循"拟定截面尺寸-力学分析-强度校核-重新设计"的思路,从而得到满足限界要求和强度要求的与公路隧道支护结构有关的若干几何参数.但这样设计出来的结构往往没有充分兼顾到经济效益,且一般安全系数偏大,即达不到所谓的"最优设计".本文将数学的最优化理论应用到公路隧道的支护结构设计中;选用一定的优化算法,以隧道的开挖断面积最小为目标函数,以满足限界要求、强度要求及通风要
【机 构】
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中南大学土木建筑学院,长沙,410075
【出 处】
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国际隧道研讨会暨公路建设技术交流大会
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在传统的公路隧道支护结构设计中,一直遵循"拟定截面尺寸-力学分析-强度校核-重新设计"的思路,从而得到满足限界要求和强度要求的与公路隧道支护结构有关的若干几何参数.但这样设计出来的结构往往没有充分兼顾到经济效益,且一般安全系数偏大,即达不到所谓的"最优设计".本文将数学的最优化理论应用到公路隧道的支护结构设计中;选用一定的优化算法,以隧道的开挖断面积最小为目标函数,以满足限界要求、强度要求及通风要求为约束条件,以与支护结构几何形状有关的参数作为自由变量,编制了能优化公路隧道支护结构的VB程序.通过将程序运行结果与工程实例进行对比,证明了该程序的可行性与适用性.
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