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福田要在乘用车的时间表上提速了。2011年他们已经制定了庞大的乘用车产品线，力争在未来5年有所突破。
在商用车领域，人们用“福田速度”来形容它在中国汽车工业历史上所创造的奇迹，它曾一度超越戴姆勒公司，成为全球商用车销量第一的公司。而进入乘用车领域一直以来是福田的梦想和追求。
2011年初，福田发布了未来十年发展的愿景，“十二五”期间福田将把自身塑造为一个实力雄厚的“福田集团”，在商用车领域大展宏图外，他们更是在刚刚才起步的乘用车上做了长达10年的规划，确立了2020年，乘用车实现重大突破，名列世界汽车企业前十强的目标。
谈及这些，福田股份有限公司工程研究院常务副院长张志亮显得十分兴奋，2007推向市场的一款MPV蒙派克就出自张志亮之手。
他说，10年前福田从农用车进军商用车时也曾说过，要做商用车第一，当时没人相信这一目标能实现，但现在，福田已经实现全球第一。2020年，福田乘用车做到第一不是没有可能。
开拓蓝海
在采访前，张志亮饶有兴致地给《汽车观察》记者播放了一段视频，这是2011年8月，福田汽车蒙派克“头文字”X第一届全国极限操控漂移的活动现场，新款车型对老款进行了动力、空间、外观等多方面的越级改进。
对于福田汽车来说，进军乘用车市场，蒙派克承载了实现转型和跨越的使命。张志亮介绍，乘用车的规划早在2000年，当时选择风景轻客作为进军乘用车的探索。
虽然国资委多次强调国产汽车乘用车行业产能过剩，但国内很多商用车企业对进入乘用车市场始终热情不减。一个普遍的共识是，商用车需求量与利润远不如乘用车，这是众多商用车公司积极转型进入乘用车市场的重要原因。
但上市并未给福田带来理想的销售业绩。当年不足1000辆和次年全年3000辆的销售量让福田汽车陷入了尴尬。
作为市场的后来者，面对挑战福田已有准备，在品质的把控、标准的制定上，对于福田来说还是空白，此前并没有积累，张志亮很冷静地看待所出现的问题。
他们开始做重新的市场调研，那时的张志亮经常跑去4S店问询顾客的需求。福田的高层给予了很大的支持和关注，包括车身造型的细节处都是由总经理王金玉亲自来抓，推出蒙派克对于福田汽车来说是一个全新的考验，为此福田从国外请了很多技术方面的专家。
对于市场他们也做了重新的调查，调查显示，在目前的中国车市，主流欧系MPV只有占据最高端市场的奔驰唯雅诺和威霆，最高售价超过50万元。在中低端市场中，一直是韩系、日系产品的天下，欧系产品尚未有竞争者加入，融合了欧洲造车理念的蒙派克就是希望在这个市场和他们有所较量。有关数据显示，95%的市场份额以公商务用车为主要诉求，不到5%为兼用型。福田汽车预计，兼用型MPV会在2020年达到市场份额的40%∽50%，而蒙派克打算开拓这一片蓝海。
2011年12月底，福田汽车将2012款蒙派克作为2012年年度战略车型，基于多用途MPV车型定位，2012款蒙派克为用户提供多种改装选择，例如蒙派克校车等等。
与众不同
事实上，除MPV蒙派克外，福田汽车已在市场上投放了传奇SUV、小型车迷迪。福田在乘用车开拓上的决心绝非口号那么简单。
2011年6月21日，北京多功能汽车厂正式投入使用，主要生产蒙派克MP-X、拓陆者皮卡、SUV、CUV等多功能车产品，最大产能将达到36万辆，预计销售收入将超过300亿元。
对于竞争激烈的乘用车市场，国内车企都拿出看家本领，福田汽车会走一条怎样的自主之路？面对问题，张志亮对《汽车观察》用了“与众不同”这个词来概括福田的发展之路，他说，具体的战略还不能透露，但福田在乘用车上的调研费用超千万。
在“2020规划”会上，王金玉提出，2014年，福田将会真正切入轿车市场，并建设轿车网络，首先推出的是中高级轿车，设计风格以德系为参照，同时，未来也将推出一系列的大型SUV、MPV产品。福田认为，要想成为世界级的企业，丰富的乘用车产品必须要有重大突破。
可以看到，福田今后将定位中高级轿车，这可为其带来更为稳定的消费者。当然，从中国乘用车市场的发展现状看，福田汽车这一定位存在着市场风险。目前在中高级轿车投放车型的汽车企业共有20多家，自主品牌只占约25%。其总销量甚至不足整个中高级乘用车市场总销量的11%。由此可见，合资品牌在中高级轿车细分市场，仍占有绝对主力地位。
事实上，自主品牌在中高级市场上的竞争现状可以用惨烈形容。除了上汽荣威550和奔腾B70月均销量还相对较高，其他车型销量则表现惨淡，有的甚至月销量不足200辆。而自主品牌在销量上也未能与合资品牌分庭抗礼，上述两车型与雅阁、凯美瑞等车型相比，其销量差距泾渭鲜明。“原因在于这一领域消费者更加看重品牌影响力，而自主品牌品牌力不及合资品牌是不争的事实。”一位业内专家表示。
尽管专家普遍对自主品牌中高级轿车的市场表现信心不足，但这也被福田视为是难得的市场机遇。
目前，福田汽车的重点之一是建立市场创新中心，通过加大终端投入，全面推进行销销售方式，实现从“品牌营销”向“品牌营销 行销”转型；在吸收4S店销售服务模式基础上，引入6S店理念，增加产品展示及专业培训功能。
“网络跃升能使产品的生产与销售紧密地连结为一体，为用户带来了一条龙服务，从而实现品牌发展的规模效应。”北汽福田新闻发言人赵景光表示，通过商业模式创新，福田汽车创建了产品和服务方面高效率的系统，提升了整个公司的产品销售能力，并得以实现顾客价值的最大化。
另从各方消息来看，张志亮所谓的“与众不同”之路似乎意味着，福田可能会通过新能源车作为乘用车的突破口。在商用车领域，福田的混合动力客车在城市中随处可见，目前，福田自主研制开发和生产的迷迪纯电动汽车也在北京的出租车运营市场运行。
“商用车仍是福田的根本。只有在商用车利润实现30亿元的基础上，才可以大规模地上马乘用车。只有这样，才能保证对乘用车的投入和巩固商用车的既有优势。”赵景光表示。
在商用车领域，人们用“福田速度”来形容它在中国汽车工业历史上所创造的奇迹，它曾一度超越戴姆勒公司，成为全球商用车销量第一的公司。而进入乘用车领域一直以来是福田的梦想和追求。
2011年初，福田发布了未来十年发展的愿景，“十二五”期间福田将把自身塑造为一个实力雄厚的“福田集团”，在商用车领域大展宏图外，他们更是在刚刚才起步的乘用车上做了长达10年的规划，确立了2020年，乘用车实现重大突破，名列世界汽车企业前十强的目标。
谈及这些，福田股份有限公司工程研究院常务副院长张志亮显得十分兴奋，2007推向市场的一款MPV蒙派克就出自张志亮之手。
他说，10年前福田从农用车进军商用车时也曾说过，要做商用车第一，当时没人相信这一目标能实现，但现在，福田已经实现全球第一。2020年，福田乘用车做到第一不是没有可能。
开拓蓝海
在采访前，张志亮饶有兴致地给《汽车观察》记者播放了一段视频，这是2011年8月，福田汽车蒙派克“头文字”X第一届全国极限操控漂移的活动现场，新款车型对老款进行了动力、空间、外观等多方面的越级改进。
对于福田汽车来说，进军乘用车市场，蒙派克承载了实现转型和跨越的使命。张志亮介绍，乘用车的规划早在2000年，当时选择风景轻客作为进军乘用车的探索。
虽然国资委多次强调国产汽车乘用车行业产能过剩，但国内很多商用车企业对进入乘用车市场始终热情不减。一个普遍的共识是，商用车需求量与利润远不如乘用车，这是众多商用车公司积极转型进入乘用车市场的重要原因。
但上市并未给福田带来理想的销售业绩。当年不足1000辆和次年全年3000辆的销售量让福田汽车陷入了尴尬。
作为市场的后来者，面对挑战福田已有准备，在品质的把控、标准的制定上，对于福田来说还是空白，此前并没有积累，张志亮很冷静地看待所出现的问题。
他们开始做重新的市场调研，那时的张志亮经常跑去4S店问询顾客的需求。福田的高层给予了很大的支持和关注，包括车身造型的细节处都是由总经理王金玉亲自来抓，推出蒙派克对于福田汽车来说是一个全新的考验，为此福田从国外请了很多技术方面的专家。
对于市场他们也做了重新的调查，调查显示，在目前的中国车市，主流欧系MPV只有占据最高端市场的奔驰唯雅诺和威霆，最高售价超过50万元。在中低端市场中，一直是韩系、日系产品的天下，欧系产品尚未有竞争者加入，融合了欧洲造车理念的蒙派克就是希望在这个市场和他们有所较量。有关数据显示，95%的市场份额以公商务用车为主要诉求，不到5%为兼用型。福田汽车预计，兼用型MPV会在2020年达到市场份额的40%∽50%，而蒙派克打算开拓这一片蓝海。
2011年12月底，福田汽车将2012款蒙派克作为2012年年度战略车型，基于多用途MPV车型定位，2012款蒙派克为用户提供多种改装选择，例如蒙派克校车等等。
与众不同
事实上，除MPV蒙派克外，福田汽车已在市场上投放了传奇SUV、小型车迷迪。福田在乘用车开拓上的决心绝非口号那么简单。
2011年6月21日，北京多功能汽车厂正式投入使用，主要生产蒙派克MP-X、拓陆者皮卡、SUV、CUV等多功能车产品，最大产能将达到36万辆，预计销售收入将超过300亿元。
对于竞争激烈的乘用车市场，国内车企都拿出看家本领，福田汽车会走一条怎样的自主之路？面对问题，张志亮对《汽车观察》用了“与众不同”这个词来概括福田的发展之路，他说，具体的战略还不能透露，但福田在乘用车上的调研费用超千万。
在“2020规划”会上，王金玉提出，2014年，福田将会真正切入轿车市场，并建设轿车网络，首先推出的是中高级轿车，设计风格以德系为参照，同时，未来也将推出一系列的大型SUV、MPV产品。福田认为，要想成为世界级的企业，丰富的乘用车产品必须要有重大突破。
可以看到，福田今后将定位中高级轿车，这可为其带来更为稳定的消费者。当然，从中国乘用车市场的发展现状看，福田汽车这一定位存在着市场风险。目前在中高级轿车投放车型的汽车企业共有20多家，自主品牌只占约25%。其总销量甚至不足整个中高级乘用车市场总销量的11%。由此可见，合资品牌在中高级轿车细分市场，仍占有绝对主力地位。
事实上，自主品牌在中高级市场上的竞争现状可以用惨烈形容。除了上汽荣威550和奔腾B70月均销量还相对较高，其他车型销量则表现惨淡，有的甚至月销量不足200辆。而自主品牌在销量上也未能与合资品牌分庭抗礼，上述两车型与雅阁、凯美瑞等车型相比，其销量差距泾渭鲜明。“原因在于这一领域消费者更加看重品牌影响力，而自主品牌品牌力不及合资品牌是不争的事实。”一位业内专家表示。
尽管专家普遍对自主品牌中高级轿车的市场表现信心不足，但这也被福田视为是难得的市场机遇。
目前，福田汽车的重点之一是建立市场创新中心，通过加大终端投入，全面推进行销销售方式，实现从“品牌营销”向“品牌营销 行销”转型；在吸收4S店销售服务模式基础上，引入6S店理念，增加产品展示及专业培训功能。
“网络跃升能使产品的生产与销售紧密地连结为一体，为用户带来了一条龙服务，从而实现品牌发展的规模效应。”北汽福田新闻发言人赵景光表示，通过商业模式创新，福田汽车创建了产品和服务方面高效率的系统，提升了整个公司的产品销售能力，并得以实现顾客价值的最大化。
另从各方消息来看，张志亮所谓的“与众不同”之路似乎意味着，福田可能会通过新能源车作为乘用车的突破口。在商用车领域，福田的混合动力客车在城市中随处可见，目前，福田自主研制开发和生产的迷迪纯电动汽车也在北京的出租车运营市场运行。
“商用车仍是福田的根本。只有在商用车利润实现30亿元的基础上，才可以大规模地上马乘用车。只有这样，才能保证对乘用车的投入和巩固商用车的既有优势。”赵景光表示。