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【摘 要】 随着我国汽车保有量的迅猛增长，物流业的日益昌盛，从而使我国的道路桥梁建设显得尤为重要。道路、桥梁乃是国民经济运营的重要命脉，由于其特有的灵活性和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。本文对道路桥梁施工技术进行了探讨。
【关键词】 道路桥梁；施工技术
引言：
随着区域一体化进程的不断推进，区域道路桥梁的建设也显得越来越重要，因为这既是社会建设的基础，也和居民的交通、生活等方面息息相关。在当今社会，道路桥梁的通行能力日益饱和，制约经济的发展，影响人民的生活。因此，加强道路桥梁的建设力度，并且全面提高道路桥梁施工技术，只有这样，才能缓解交通压力，保证人民的安全出行，从而促进社会和谐发展。
一、我国道路桥梁的发展
公路运输灵活机动、迅速方便以的特点，使其不仅成为一个独立的运输体系，也成为铁路车站、港口和机场集散物资的重要手段。作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建設获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变。近年来，伴随着我国公路建设的迅速发展，公路网络的不断完善，公路运输业成为服务范围最广，承担运量最大、运输组织最为灵活、运输产品最为多样的运输服务业。
近年来由于对施工质量的要求越来越高，及技术方面的差异，道路桥梁在施工质量上都存在着不同程度的问题，我们就一些常见问题加以讨论，并提出解决对策。
二、道路桥梁工程施工中的技术要点
1、混凝土技术
混凝土是道路与桥梁的最主要材料，混凝土配置不当容易使道路与桥梁出现裂缝及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900kg/m3，强度等级在C30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。
高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。高强混凝土的优势主要有以下几点：（1）减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力；（2）提高桥梁的耐久性，延长使用寿命；（3）抗震性能好；（4）减低桥梁高度。
2、桥头及桥台的施工技术
2.1桥头换填施工技术与质量控制
桥头跳车为公路建设的一大顽症，对于基底承载力较好的台背施工中应当利用机械设备将台背处的路基全部挖开后，先填筑1～2层素土，顶面设2-4%横坡，并在两侧设排水盲沟。上部填筑符合粒径要求的透水性材料，利用重型压路机碾压，边角处宜采用小型夯实机具打夯密实。铺设若干层土工格栅加强整体稳定性。施工中应控制填料的粒径及分层厚度，每层检测压实度，检验合格后继续填筑上一层。
2.2桥台混凝土搭板及顶层施工技术与质量控制
混凝土搭板施工过程中，应严格按照相关技术规范和设计要求进行立模施工，同时要保证混凝土表面坡度与平整度满足要求。搭板靠近桥头处的混凝土顶面距基层项面距离通常较小，且基层厚度较小，如果采用压路机直接通过时，则该部位很容易被压碎或形成薄饼。因此，在实际施工过程中，规定凡搭板混凝土顶面距基层顶面不足10cm的施工部位，在铺筑下层混凝土时，一律需要将铺好的水泥碎石基层进行凿除处理，统一用沥青混凝土进行填筑、找平施工，这样可以有效保证整个台背回填具备较高强度，确保工程施工具有较高质量和安全水平。
3、台后填筑环节的施工技术
桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。
为了减少路基自重，台背回填也可采用泡沫混凝土，泡沫混凝土是混凝土大家族中的一员，具有密度小、质量轻、保温、隔音、抗震等性能，是一种新型建筑材料。泡沫混凝土的基本原料为水泥、石灰、水、泡沫，在此基础上掺加一些填料、骨料及外加剂。常用的填料及骨料为：砂、粉煤灰、陶粒、碎石屑、膨胀聚苯乙烯、膨胀珍珠岩、苯脱克细骨料，常用的外加剂与普通混凝土一样，为减水剂、防水剂、缓凝剂、促凝剂等。近些年来，国内外都非常重视泡沫混凝土的研究与开发，使其在工程领城中的应用越来越广。但其在应用中存在强度偏低、开裂、吸水等缺陷，其性能有待进一步改进。
4、路基路面的排水技术
公路的最大病因之一是水害，例如，水分的积聚使得沥青与集料之间的粘接力下降，造成路面基层承载能力下降，降低了路面材料的强度；受土质、气温的影响又容易引起路基土质松软、边坡坍塌、基身沉陷或产生滑动，既而导致道路的冻胀与翻浆的产生。因此为保证路基的强度与稳定性，在路基路面设计、施工和养护中，必须重视路基路面的排水工程。路基地面排水设施一般采用截水沟、急流槽、边沟、跌水及地表排水管，使用浆砌片石对排水沟渠进行加固，使用混凝土制成的预制板块。路基地下排水一般采用盲沟、渗井、暗沟以及渗沟等，主要通过渗透力式排水，如水流量较大，可在渗沟加上渗水管。
5、路基路软土地基的处理技术
国内软土地基处理技术，主要有超载预压法、换土法、排水固结法、振动碎石桩法以及高压喷射注浆法等。在公路路基路面作业中，可结合当地软土特点选用合适的处理技术，对于厚度较小的浅层软土地基，可先在地基土层铺上土工布，再填筑路基材料。土工布具有过滤、分隔、加速固结以及排水等功能，能够有效限制路基填料和地基土层向两侧及向上下的位移，避免路基承受应力不均匀，减少总沉降量。 6、桥梁伸缩缝装置技术
在公路桥梁工程中，为防止其结构受环境温度、车辆荷载的影响而发生变形，要设置伸缩缝。具体而言，伸缩缝的设置要满足以下几点：首先保证其伸缩自由，无论是平行于桥梁轴线还是垂直于桥梁轴线；其次要保证车辆行驶的舒适度；再次不得渗入水或泥土等杂质；最后要保证后期养护时的便捷性。其实主要是由于外界环境的影响导致混凝土出现收缩，才会导致桥梁主体结构发生伸缩变形。在施工过程中确定伸缩缝时，要根据具体的设计方案所确定的收缩量来确定，以确保伸缩缝可以满足主体结构的变形需要。要用聚苯乙烯硬制泡沫板把伸缩缝填满，并且要用不锈钢板封堵侧面与底面。需要注意一点，要先将缝中的杂质清除干净后才能安装伸缩装置，并且伸缩缝内的缝中填缝料要保证充足。
7、道路桥梁过渡段的施工技术
7.1合理选择路堤填料
在進行台背路堤筑之前，应有目标性地选择施工路段填料，对可能选择的土壤进行对比试验，其中试验内容主要包括：一是土壤的液限与塑料测定；二是不同的土壤在同一个压实机具作用下，达到同等压实度，此时应加强对压实遍数与松铺厚度之间的关系，经过试验获得各种土壤的技术指标，选出最适合的土壤作为填料；三是从经济角度出发，提倡就地选材，有关材料的选择方面，应选择容量大的砂类土或者渗水性能良好的材料。
7.2提高压实强度
应该认识到，台背路堤填土和锥坡填土一起进行，并按照设计宽度一次性完成填土，在分层填筑时，每一层的压实厚度不能超过15cm。正确的施工顺序是：卸土、洒水、推土机平整、人工平整、压路机碾压、检测压实度。在压路机的碾压过程中，既要确保压实度符合要求，又注意保护台身。
三、结束语
随着交通运输业的迅速发展，公路道路桥梁工程在国民经济中所发挥的基础与保障作用越来越明显。要构筑高质量的道路桥梁工程，需要提升了道路桥梁施工技术的水平。当前的道路桥梁建设仍在随着时代的发展在不断的变化着，道路桥梁建设的质量要求以及技术要求也需不断提高。针对道路桥梁施工中出现的问题需要各参与方共同研究解决，以提升施工技术质量。这不仅是建设方的需要，也是全社会对我们这行从业人员的需求。
参考文献：
[1]吕伟国，孙永平，梁茂洪，梁庆国.提高城市道路桥梁施工技术问题探讨[J].科技创新与应用，2012
[2]郭大江，论道路桥梁施工中应注意的问题及处理措施，科技创新与应用.2012（20）
[3]邱式中.桥梁施工控制技术[J].预应力技术，2008，（05）
【关键词】 道路桥梁；施工技术
引言：
随着区域一体化进程的不断推进，区域道路桥梁的建设也显得越来越重要，因为这既是社会建设的基础，也和居民的交通、生活等方面息息相关。在当今社会，道路桥梁的通行能力日益饱和，制约经济的发展，影响人民的生活。因此，加强道路桥梁的建设力度，并且全面提高道路桥梁施工技术，只有这样，才能缓解交通压力，保证人民的安全出行，从而促进社会和谐发展。
一、我国道路桥梁的发展
公路运输灵活机动、迅速方便以的特点，使其不仅成为一个独立的运输体系，也成为铁路车站、港口和机场集散物资的重要手段。作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建設获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变。近年来，伴随着我国公路建设的迅速发展，公路网络的不断完善，公路运输业成为服务范围最广，承担运量最大、运输组织最为灵活、运输产品最为多样的运输服务业。
近年来由于对施工质量的要求越来越高，及技术方面的差异，道路桥梁在施工质量上都存在着不同程度的问题，我们就一些常见问题加以讨论，并提出解决对策。
二、道路桥梁工程施工中的技术要点
1、混凝土技术
混凝土是道路与桥梁的最主要材料，混凝土配置不当容易使道路与桥梁出现裂缝及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900kg/m3，强度等级在C30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。
高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。高强混凝土的优势主要有以下几点：（1）减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力；（2）提高桥梁的耐久性，延长使用寿命；（3）抗震性能好；（4）减低桥梁高度。
2、桥头及桥台的施工技术
2.1桥头换填施工技术与质量控制
桥头跳车为公路建设的一大顽症，对于基底承载力较好的台背施工中应当利用机械设备将台背处的路基全部挖开后，先填筑1～2层素土，顶面设2-4%横坡，并在两侧设排水盲沟。上部填筑符合粒径要求的透水性材料，利用重型压路机碾压，边角处宜采用小型夯实机具打夯密实。铺设若干层土工格栅加强整体稳定性。施工中应控制填料的粒径及分层厚度，每层检测压实度，检验合格后继续填筑上一层。
2.2桥台混凝土搭板及顶层施工技术与质量控制
混凝土搭板施工过程中，应严格按照相关技术规范和设计要求进行立模施工，同时要保证混凝土表面坡度与平整度满足要求。搭板靠近桥头处的混凝土顶面距基层项面距离通常较小，且基层厚度较小，如果采用压路机直接通过时，则该部位很容易被压碎或形成薄饼。因此，在实际施工过程中，规定凡搭板混凝土顶面距基层顶面不足10cm的施工部位，在铺筑下层混凝土时，一律需要将铺好的水泥碎石基层进行凿除处理，统一用沥青混凝土进行填筑、找平施工，这样可以有效保证整个台背回填具备较高强度，确保工程施工具有较高质量和安全水平。
3、台后填筑环节的施工技术
桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。
为了减少路基自重，台背回填也可采用泡沫混凝土，泡沫混凝土是混凝土大家族中的一员，具有密度小、质量轻、保温、隔音、抗震等性能，是一种新型建筑材料。泡沫混凝土的基本原料为水泥、石灰、水、泡沫，在此基础上掺加一些填料、骨料及外加剂。常用的填料及骨料为：砂、粉煤灰、陶粒、碎石屑、膨胀聚苯乙烯、膨胀珍珠岩、苯脱克细骨料，常用的外加剂与普通混凝土一样，为减水剂、防水剂、缓凝剂、促凝剂等。近些年来，国内外都非常重视泡沫混凝土的研究与开发，使其在工程领城中的应用越来越广。但其在应用中存在强度偏低、开裂、吸水等缺陷，其性能有待进一步改进。
4、路基路面的排水技术
公路的最大病因之一是水害，例如，水分的积聚使得沥青与集料之间的粘接力下降，造成路面基层承载能力下降，降低了路面材料的强度；受土质、气温的影响又容易引起路基土质松软、边坡坍塌、基身沉陷或产生滑动，既而导致道路的冻胀与翻浆的产生。因此为保证路基的强度与稳定性，在路基路面设计、施工和养护中，必须重视路基路面的排水工程。路基地面排水设施一般采用截水沟、急流槽、边沟、跌水及地表排水管，使用浆砌片石对排水沟渠进行加固，使用混凝土制成的预制板块。路基地下排水一般采用盲沟、渗井、暗沟以及渗沟等，主要通过渗透力式排水，如水流量较大，可在渗沟加上渗水管。
5、路基路软土地基的处理技术
国内软土地基处理技术，主要有超载预压法、换土法、排水固结法、振动碎石桩法以及高压喷射注浆法等。在公路路基路面作业中，可结合当地软土特点选用合适的处理技术，对于厚度较小的浅层软土地基，可先在地基土层铺上土工布，再填筑路基材料。土工布具有过滤、分隔、加速固结以及排水等功能，能够有效限制路基填料和地基土层向两侧及向上下的位移，避免路基承受应力不均匀，减少总沉降量。 6、桥梁伸缩缝装置技术
在公路桥梁工程中，为防止其结构受环境温度、车辆荷载的影响而发生变形，要设置伸缩缝。具体而言，伸缩缝的设置要满足以下几点：首先保证其伸缩自由，无论是平行于桥梁轴线还是垂直于桥梁轴线；其次要保证车辆行驶的舒适度；再次不得渗入水或泥土等杂质；最后要保证后期养护时的便捷性。其实主要是由于外界环境的影响导致混凝土出现收缩，才会导致桥梁主体结构发生伸缩变形。在施工过程中确定伸缩缝时，要根据具体的设计方案所确定的收缩量来确定，以确保伸缩缝可以满足主体结构的变形需要。要用聚苯乙烯硬制泡沫板把伸缩缝填满，并且要用不锈钢板封堵侧面与底面。需要注意一点，要先将缝中的杂质清除干净后才能安装伸缩装置，并且伸缩缝内的缝中填缝料要保证充足。
7、道路桥梁过渡段的施工技术
7.1合理选择路堤填料
在進行台背路堤筑之前，应有目标性地选择施工路段填料，对可能选择的土壤进行对比试验，其中试验内容主要包括：一是土壤的液限与塑料测定；二是不同的土壤在同一个压实机具作用下，达到同等压实度，此时应加强对压实遍数与松铺厚度之间的关系，经过试验获得各种土壤的技术指标，选出最适合的土壤作为填料；三是从经济角度出发，提倡就地选材，有关材料的选择方面，应选择容量大的砂类土或者渗水性能良好的材料。
7.2提高压实强度
应该认识到，台背路堤填土和锥坡填土一起进行，并按照设计宽度一次性完成填土，在分层填筑时，每一层的压实厚度不能超过15cm。正确的施工顺序是：卸土、洒水、推土机平整、人工平整、压路机碾压、检测压实度。在压路机的碾压过程中，既要确保压实度符合要求，又注意保护台身。
三、结束语
随着交通运输业的迅速发展，公路道路桥梁工程在国民经济中所发挥的基础与保障作用越来越明显。要构筑高质量的道路桥梁工程，需要提升了道路桥梁施工技术的水平。当前的道路桥梁建设仍在随着时代的发展在不断的变化着，道路桥梁建设的质量要求以及技术要求也需不断提高。针对道路桥梁施工中出现的问题需要各参与方共同研究解决，以提升施工技术质量。这不仅是建设方的需要，也是全社会对我们这行从业人员的需求。
参考文献：
[1]吕伟国，孙永平，梁茂洪，梁庆国.提高城市道路桥梁施工技术问题探讨[J].科技创新与应用，2012
[2]郭大江，论道路桥梁施工中应注意的问题及处理措施，科技创新与应用.2012（20）
[3]邱式中.桥梁施工控制技术[J].预应力技术，2008，（05）