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自动变速器正常的工作油温为80～90℃，变速器工作温度过高，会造成油液过早氧化，特别是变速器的工作温度超过120～200℃时，油液中的抗氧化添加剂失效，油液氧化速度急剧加快。
一、变速器油温过高的危害
1．加快油液的氧化速度，油液中会产生大量积炭，并可能造成各种卡滞。
（1）换挡阀发生卡滞。1～2挡换挡阀轻微卡滞会造成1挡升2挡时有换挡冲击；2～3挡换挡阀轻微卡滞会造成2挡升3挡时有换挡冲击；3～4挡换挡阀轻微卡滞会造成3挡升4挡时有换挡冲击。
如换挡阀发生严重卡滞，会造成缺挡。变速器内装有高速挡／倒挡离合器时，若上3挡换挡阀卡滞在不工作的一侧，变速器不仅没有3挡，而且变矩器不会进入锁止工况，变速器也没有倒挡。
(2)锁止继动阀卡滞在工作一侧，就会出现启动正常，一挂挡就灭车的故障。
氧化造成的积炭和油泥还会造成蓄压器卡滞，节气门阀、强制降挡阀、主调压阀、滑行制动调节阀等卡滞，还有可能堵塞自动变速器油滤清器，造成一系列故障。
2．电脑启动失效保护程序
装有自动变速器油温度传感器的车型，当变速器油底壳处油温上升到135℃以上时，电脑会启动失效保护程序，变矩器不许进入锁止工况，变速器不能升入4挡。
当变速器出现工作温度过高时，一定要及时修理，以避免引发上述故障。
二、离合器、制动器打滑造成变速器过热
1．离合器和制动器打滑
(1)自动变速器油液液面过低。变速器在所有的挡位上油液的液面都必须高于控制阀体，否则空气会从滑阀处侵人液压控制系统。此时用举升器举起汽车，启动发动机，运转时用手摸油底壳可以明显感觉到高频振动。这是因油泵内侵人空气，窜入出油处导致油液脉动引发的。在变速器前部可听到“吱吱”或“呵呵”声，急加速时能听到尖叫声。变速杆位移时，有海棉状感（就像液压制动系统内有空气时踩制动踏板时的感觉）。挂挡时时间滞后，挂上挡后至少需3～4ｓ汽车才能起步。变速器时而能升挡，时而不能升挡，车速很低（油液液面越低，侵人空气越多，车速越低），所有的离合器和制动器都打滑，并可听到由于润滑不良造成的干摩擦声。
(2)变速器内油液液面过高。变速器在Ｐ位时所有的离合器、制动器都处于释放状态，此时自动变速器油液液面最高。自动变速器采用单一的压力润滑方式，在Ｐ位时，其液面高度必须低于行星齿轮机构以及和它们一起旋转的离合器。
自动变速器油液液面过高，在行星齿轮机构和离合器的搅动下，空气与自动变速器油混合，自动变速器油出现泡沫状，会造成以下危害：
主油压不稳定，时而主油压过高，换挡时有换挡冲击；时而主油压过低，所有的离合器、制动器都打滑，车速上不去。自动变速器油液面过高时，最高车速通常只有80～90ｋｍ／ｈ。
自动变速器油液液面过高，变速器还会向外窜油，汽车行驶中，车裙处向外返黑烟（窜出油滴到排气管上）。
自动变速器油的泡沫化会破坏润滑效果，使正常情况根本不可能产生的磨损现象发生。
正常的液面高度是：在热车（变速器油温在35～45℃之间）、怠速情况下，汽车停在平地上，所有挡位都走一遍，擦干净油尺，在Ｐ位测量，有油尺的一般在最上边的两格之间，没有油尺的液面应和加油孔平齐，或往下10ｍｍ内。
(3)其它因素造成的自动变速器油中有空气。除了自动变速器油过多和过少或空气侵人外，诸如自动变速器浊滤清器堵塞等因素也会造成自动变速器油中侵人空气。自动变速器油滤清器堵塞后，随着发动机转速的提高，油泵因供油不足而产生真空，使油泵内真空度加大，油泵外为正压，油泵内为负压，此时状态再好的密封圈也无法阻挡空气的侵入。在大负荷、换挡和满载时油泵内会侵人较多的空气，这时变速器前部有时会有轰鸣声，用手摸油底壳可以感觉到高频振动，最高车速通常只有80～90ｋｍ／ｈ。
2．主油压过低会造成离合器和制动器打滑
除液压系统中有空气造成主油压过低外，油泵发生早期磨损，主调压阀失调或卡滞在泄油一侧，节气门拉索过松，节气门位置传感器输出电压过低，主油压电磁阀密封不良，离合器或制动器的工作系统发生泄漏，蓄压器发生泄漏等因素均可能造成主油压过低。
3．单向离合器打滑
与其并联的单向离合器打滑，也会造成变速器过热。
一、变速器油温过高的危害
1．加快油液的氧化速度，油液中会产生大量积炭，并可能造成各种卡滞。
（1）换挡阀发生卡滞。1～2挡换挡阀轻微卡滞会造成1挡升2挡时有换挡冲击；2～3挡换挡阀轻微卡滞会造成2挡升3挡时有换挡冲击；3～4挡换挡阀轻微卡滞会造成3挡升4挡时有换挡冲击。
如换挡阀发生严重卡滞，会造成缺挡。变速器内装有高速挡／倒挡离合器时，若上3挡换挡阀卡滞在不工作的一侧，变速器不仅没有3挡，而且变矩器不会进入锁止工况，变速器也没有倒挡。
(2)锁止继动阀卡滞在工作一侧，就会出现启动正常，一挂挡就灭车的故障。
氧化造成的积炭和油泥还会造成蓄压器卡滞，节气门阀、强制降挡阀、主调压阀、滑行制动调节阀等卡滞，还有可能堵塞自动变速器油滤清器，造成一系列故障。
2．电脑启动失效保护程序
装有自动变速器油温度传感器的车型，当变速器油底壳处油温上升到135℃以上时，电脑会启动失效保护程序，变矩器不许进入锁止工况，变速器不能升入4挡。
当变速器出现工作温度过高时，一定要及时修理，以避免引发上述故障。
二、离合器、制动器打滑造成变速器过热
1．离合器和制动器打滑
(1)自动变速器油液液面过低。变速器在所有的挡位上油液的液面都必须高于控制阀体，否则空气会从滑阀处侵人液压控制系统。此时用举升器举起汽车，启动发动机，运转时用手摸油底壳可以明显感觉到高频振动。这是因油泵内侵人空气，窜入出油处导致油液脉动引发的。在变速器前部可听到“吱吱”或“呵呵”声，急加速时能听到尖叫声。变速杆位移时，有海棉状感（就像液压制动系统内有空气时踩制动踏板时的感觉）。挂挡时时间滞后，挂上挡后至少需3～4ｓ汽车才能起步。变速器时而能升挡，时而不能升挡，车速很低（油液液面越低，侵人空气越多，车速越低），所有的离合器和制动器都打滑，并可听到由于润滑不良造成的干摩擦声。
(2)变速器内油液液面过高。变速器在Ｐ位时所有的离合器、制动器都处于释放状态，此时自动变速器油液液面最高。自动变速器采用单一的压力润滑方式，在Ｐ位时，其液面高度必须低于行星齿轮机构以及和它们一起旋转的离合器。
自动变速器油液液面过高，在行星齿轮机构和离合器的搅动下，空气与自动变速器油混合，自动变速器油出现泡沫状，会造成以下危害：
主油压不稳定，时而主油压过高，换挡时有换挡冲击；时而主油压过低，所有的离合器、制动器都打滑，车速上不去。自动变速器油液面过高时，最高车速通常只有80～90ｋｍ／ｈ。
自动变速器油液液面过高，变速器还会向外窜油，汽车行驶中，车裙处向外返黑烟（窜出油滴到排气管上）。
自动变速器油的泡沫化会破坏润滑效果，使正常情况根本不可能产生的磨损现象发生。
正常的液面高度是：在热车（变速器油温在35～45℃之间）、怠速情况下，汽车停在平地上，所有挡位都走一遍，擦干净油尺，在Ｐ位测量，有油尺的一般在最上边的两格之间，没有油尺的液面应和加油孔平齐，或往下10ｍｍ内。
(3)其它因素造成的自动变速器油中有空气。除了自动变速器油过多和过少或空气侵人外，诸如自动变速器浊滤清器堵塞等因素也会造成自动变速器油中侵人空气。自动变速器油滤清器堵塞后，随着发动机转速的提高，油泵因供油不足而产生真空，使油泵内真空度加大，油泵外为正压，油泵内为负压，此时状态再好的密封圈也无法阻挡空气的侵入。在大负荷、换挡和满载时油泵内会侵人较多的空气，这时变速器前部有时会有轰鸣声，用手摸油底壳可以感觉到高频振动，最高车速通常只有80～90ｋｍ／ｈ。
2．主油压过低会造成离合器和制动器打滑
除液压系统中有空气造成主油压过低外，油泵发生早期磨损，主调压阀失调或卡滞在泄油一侧，节气门拉索过松，节气门位置传感器输出电压过低，主油压电磁阀密封不良，离合器或制动器的工作系统发生泄漏，蓄压器发生泄漏等因素均可能造成主油压过低。
3．单向离合器打滑
与其并联的单向离合器打滑，也会造成变速器过热。