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喜欢，是KET对这个配色的直接解答。KET已经厌烦了干篇一律的拉力蓝，从而开始走自己的风格。在我们借用车子外出拍摄期间，回头率应该在100%以上，如何达到超过100%的数字呢？魅力大到令路人甲意犹未尽地多次回头即可。
绿野仙踪
用上迷彩涂装的潮牌出品一直没有间断过，但迷彩涂装的车子除了军用车辆之外，可谓“少之叉少”。除了太过抢眼外，施工的难度应该会令有这个想法的车友再好好掂量一下。这辆迷彩涂装的豹子采用了贴膜的方法，绿色底膜加上不规则形状的他色膜一层层覆盖上去，乍一听貌似挺简单的，但考虑到迷彩图案整体的平衡性，不经过设计就裁剪往上一通乱贴，视觉效果绝对要大打折扣。
车尾上那个短小鸭尾的风头，原本是属于一个高大的VOLTEX尾翼的，俗话说的好，枪打出头鸟，风吹VOLTEX跑，既然是平时上街的车子，等空气动力学起作用的时候，估计离扣分罚钱也不远了。
除了外装抢眼之外，内在一样毫不含糊。打开车门进入主驾驶座位，身高180的我立刻被防滚架顶到头，但发生碰撞的部位已经全部用扎带绑上红色缓冲海绵以保护驾乘人员免受伤害。来自著名表厂Defi的经典BF系列仪表一字排开，除常见的三个“标配”——油温油压水温表外，还有属于涡轮车的涡轮压力表与排气温度表。排气温度是监控发动机是否正常工作的一个重要指标，特别是经过改装的发动机，过高或过低的排气温度意味着车子已经出现问题，有心的车主会对排气温度进行定时读数。
陆续有来
对车子喜爱有加的人，怎么會随便停下折腾车子的脚步？KET已经订购了一套全新的锻造活塞套件与对应450-550匹马力的原装涡轮增压器。由于车子日常使用的时间比较多（加上斯巴鲁老是喜欢突然给你整点小毛病），提升动力的同时保持机械的稳定性便成为了主要的目的。待换装新涡轮以及完成发动机的重组之后，将通过重新修正ECU参数将峰值马力稳定在450匹。
改车可不是一味求快的事情，动力大幅度的提升之后其它部位必须做相应的补足。好在这辆豹子已经拥有了防滚架，就在我们完成拍摄后，KET即将主驾驶原装STI座椅替换成Bride轻量化座椅，为身体提供更强的包裹性来应对更大加速度值以便进行精准的操作。
迷彩豹，我们走！
说说驾驶的感觉。之所以这些日系性能车能够吸引到这么多人去拥有去把玩，除了车子本身外形设计甚至理念上的魅力之外，很大一部分原因是这种纯粹的驾驶感觉，让人们可以将一切烦恼抛之脑后，去体验这种简单的魅力。我在驾驶这辆豹子的时候，就是处于一种这样的状态中，不需要音乐的陪伴，享受着引擎声风噪胎噪与各种微小的震动。这里的震动其实不是因为路面不平引起的种种震动，是vibration而非shock的存在。
这辆豹子虽然有较大的动力输出，但驾驶起来却不会辛苦，动力响应十分“合适”。当你将节气门开度维持在低位时，动力输出波澜不惊，可以通过调整对油门踏板的施压力度来微调引擎输出实现平顺地驾驶。但只要一脚重踩至70%以后的区间，你就需要大量精力去驯服这即将脱缰的猎豹了，我不建议你这么做，因为等你反应过来的时候，你一定已经超速了。
绿野仙踪
用上迷彩涂装的潮牌出品一直没有间断过，但迷彩涂装的车子除了军用车辆之外，可谓“少之叉少”。除了太过抢眼外，施工的难度应该会令有这个想法的车友再好好掂量一下。这辆迷彩涂装的豹子采用了贴膜的方法，绿色底膜加上不规则形状的他色膜一层层覆盖上去，乍一听貌似挺简单的，但考虑到迷彩图案整体的平衡性，不经过设计就裁剪往上一通乱贴，视觉效果绝对要大打折扣。
车尾上那个短小鸭尾的风头，原本是属于一个高大的VOLTEX尾翼的，俗话说的好，枪打出头鸟，风吹VOLTEX跑，既然是平时上街的车子，等空气动力学起作用的时候，估计离扣分罚钱也不远了。
除了外装抢眼之外，内在一样毫不含糊。打开车门进入主驾驶座位，身高180的我立刻被防滚架顶到头，但发生碰撞的部位已经全部用扎带绑上红色缓冲海绵以保护驾乘人员免受伤害。来自著名表厂Defi的经典BF系列仪表一字排开，除常见的三个“标配”——油温油压水温表外，还有属于涡轮车的涡轮压力表与排气温度表。排气温度是监控发动机是否正常工作的一个重要指标，特别是经过改装的发动机，过高或过低的排气温度意味着车子已经出现问题，有心的车主会对排气温度进行定时读数。
陆续有来
对车子喜爱有加的人，怎么會随便停下折腾车子的脚步？KET已经订购了一套全新的锻造活塞套件与对应450-550匹马力的原装涡轮增压器。由于车子日常使用的时间比较多（加上斯巴鲁老是喜欢突然给你整点小毛病），提升动力的同时保持机械的稳定性便成为了主要的目的。待换装新涡轮以及完成发动机的重组之后，将通过重新修正ECU参数将峰值马力稳定在450匹。
改车可不是一味求快的事情，动力大幅度的提升之后其它部位必须做相应的补足。好在这辆豹子已经拥有了防滚架，就在我们完成拍摄后，KET即将主驾驶原装STI座椅替换成Bride轻量化座椅，为身体提供更强的包裹性来应对更大加速度值以便进行精准的操作。
迷彩豹，我们走！
说说驾驶的感觉。之所以这些日系性能车能够吸引到这么多人去拥有去把玩，除了车子本身外形设计甚至理念上的魅力之外，很大一部分原因是这种纯粹的驾驶感觉，让人们可以将一切烦恼抛之脑后，去体验这种简单的魅力。我在驾驶这辆豹子的时候，就是处于一种这样的状态中，不需要音乐的陪伴，享受着引擎声风噪胎噪与各种微小的震动。这里的震动其实不是因为路面不平引起的种种震动，是vibration而非shock的存在。
这辆豹子虽然有较大的动力输出，但驾驶起来却不会辛苦，动力响应十分“合适”。当你将节气门开度维持在低位时，动力输出波澜不惊，可以通过调整对油门踏板的施压力度来微调引擎输出实现平顺地驾驶。但只要一脚重踩至70%以后的区间，你就需要大量精力去驯服这即将脱缰的猎豹了，我不建议你这么做，因为等你反应过来的时候，你一定已经超速了。