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即使我个人而言并不关注这个级别的车型，我都听到身边朋友不止一次提起过GL6。它真的不会像法拉利最近刚发布的FXX K Evo让很多拥趸在梦里魂牵梦绕，求而不得，但我们认为GL6受到的大众关注度肯定创造了一个让人吃惊的高度，特别是那些业已或即将建立一个幸福家庭的普通汽车消费者。也许我们绝大多数人都没有机会独自体验FXX K Evo带来的澎湃激情，不过与心爱之人分享一份稳稳的幸福绝对不失是人生的莫大财富。
大哥身影下的长相
GL6在容貌上长得像GL8必然是命中注定的，尤其现在的家族式脸谱设计更加从血脉上夯实了这一点。
从设计语言上来说，我们片面地认为别克目前对于MPV的表达更适合GL6。GL6外观的整体感觉更符合中国用户审美，饰件方面也更加精美自然。侧面线条简洁明快，没有过分强调存在感，有些MPV死粉儿认为这类车型的侧面线条远比超级跑车上的侧面线条来得重要，看到GL6之后我可以部分赞同这种意见。尾部也是很少能让我不吐槽的车型之一，不吐槽的最大原因是它不像GL8的尾部那么正经了，整个尾部显得丰满且富有弹性，从上到下的比例分配也很好，非常适合居家使用。
说到里面，很多人都比较关心内部空间，这也是考量这款家用MPV的重要指标之一。以我个人的标准，GL6纵向的乘坐空间基本是完美的，当然完美不代表奢侈，只是给你想要的舒适。横向没有想象的富余，有利于家庭成员增进感情；头部空间算得上合格，尤其第三排并没有受到什么不公正待遇。
整个内饰风格很别克，环抱式非对称设计带来最大的优点是驾驶席上的人再也不会有强烈的司机感，这是对为一家老小辛勤服务人最大的肯定。车内其他内容都是主流配置，没什么值得讨论了，不过有一点让我们有些不解，就是即使是最高配车型，全车也没有任何一张座椅是电动调节位置的，即使这东西选装也不算什么事儿，但高配车型前排电动座椅算很正常的啊！
大哥眼红的脚下功夫
驾驶层面讲，这是我个人开过最喜欢的别克车款，作为一个汽车媒体从业者，我开过目前别克所有国内在售车型。
我个人一向对3缸发动机没有好感，但这回GL6上的1.3T却让我有些意外，当然刮目相看的程度还到不了，起码动力水平和振动控制上还颇让人眼前一亮。1.3T的3缸涡轮增压发动机使用了全铝缸体，平衡轴的运用也非常讲究且效果也不错。涡轮增压系统来自三菱，我们看了零件分解，整个涡轮非常小巧，很明显的日本风格。发动机的功率标定达到了120kW，这个水平超越了很多目前主流的1.4T的4缸发动机，而且驾驶的实际感受也证明了标定不虚。
变速箱非常理智地选取了6挡自动，这不禁让人大大点赞。另一方面6挡自动变速箱的问题依旧存在——三脚踢不出来一个屁的性格实在让人无奈。话虽这样说，不过别克变速箱这个梗在GL6上并算不上是个不能接受的短板，正是因为变速箱的独特气质，才让GL6开起来更适合家庭。
以上这些也就是个说法，其实GL6开起来与轿车无异，与GL8完全不是一个路数。转向有两个模式可选，但区别在我们看来不大，舒适模式似乎更轻盈一些，但想从标准模式中获得更多路感就纯属自我娱乐了。得益于发动机的强大，GL6能很麻利地完成起步和中段加速，就算是100km/h以上的再加速也不会显得力不从心。另一个行驶方面的惊艳在于GL6的高速稳定性，远高于我对它的期待，且定在此级别平均水平之上，悬架在处理高速行驶下的颠簸方面很在行，调校上肯定下了一定功夫。总结一下驾驶层面的话：GL6开起来不会给驾驶者带来压力，虽然也谈不上乐趣，但与家庭成员一起舒心旅途肯定妥妥的。
与大哥GL8一样，GL6的产品定位非常准确，切入中国汽车用户家庭用车的过程长驱直入，几乎不会遇到任何抵抗。GL6从产品力和价格层面都有较明显优势，所以几乎可以肯定它将继续延续GL8在销售上的辉煌。
身边有不少居家朋友也在关注GL6，都在问它是不是会有优惠，实话说以我们的经验，目前的情况不加价提车已经是阿弥陀佛了，优惠这个事儿短期之内就先不要想了。
大哥身影下的长相
GL6在容貌上长得像GL8必然是命中注定的，尤其现在的家族式脸谱设计更加从血脉上夯实了这一点。
从设计语言上来说，我们片面地认为别克目前对于MPV的表达更适合GL6。GL6外观的整体感觉更符合中国用户审美，饰件方面也更加精美自然。侧面线条简洁明快，没有过分强调存在感，有些MPV死粉儿认为这类车型的侧面线条远比超级跑车上的侧面线条来得重要，看到GL6之后我可以部分赞同这种意见。尾部也是很少能让我不吐槽的车型之一，不吐槽的最大原因是它不像GL8的尾部那么正经了，整个尾部显得丰满且富有弹性，从上到下的比例分配也很好，非常适合居家使用。
说到里面，很多人都比较关心内部空间，这也是考量这款家用MPV的重要指标之一。以我个人的标准，GL6纵向的乘坐空间基本是完美的，当然完美不代表奢侈，只是给你想要的舒适。横向没有想象的富余，有利于家庭成员增进感情；头部空间算得上合格，尤其第三排并没有受到什么不公正待遇。
整个内饰风格很别克，环抱式非对称设计带来最大的优点是驾驶席上的人再也不会有强烈的司机感，这是对为一家老小辛勤服务人最大的肯定。车内其他内容都是主流配置，没什么值得讨论了，不过有一点让我们有些不解，就是即使是最高配车型，全车也没有任何一张座椅是电动调节位置的，即使这东西选装也不算什么事儿，但高配车型前排电动座椅算很正常的啊！
大哥眼红的脚下功夫
驾驶层面讲，这是我个人开过最喜欢的别克车款，作为一个汽车媒体从业者，我开过目前别克所有国内在售车型。
我个人一向对3缸发动机没有好感，但这回GL6上的1.3T却让我有些意外，当然刮目相看的程度还到不了，起码动力水平和振动控制上还颇让人眼前一亮。1.3T的3缸涡轮增压发动机使用了全铝缸体，平衡轴的运用也非常讲究且效果也不错。涡轮增压系统来自三菱，我们看了零件分解，整个涡轮非常小巧，很明显的日本风格。发动机的功率标定达到了120kW，这个水平超越了很多目前主流的1.4T的4缸发动机，而且驾驶的实际感受也证明了标定不虚。
变速箱非常理智地选取了6挡自动，这不禁让人大大点赞。另一方面6挡自动变速箱的问题依旧存在——三脚踢不出来一个屁的性格实在让人无奈。话虽这样说，不过别克变速箱这个梗在GL6上并算不上是个不能接受的短板，正是因为变速箱的独特气质，才让GL6开起来更适合家庭。
以上这些也就是个说法，其实GL6开起来与轿车无异，与GL8完全不是一个路数。转向有两个模式可选，但区别在我们看来不大，舒适模式似乎更轻盈一些，但想从标准模式中获得更多路感就纯属自我娱乐了。得益于发动机的强大，GL6能很麻利地完成起步和中段加速，就算是100km/h以上的再加速也不会显得力不从心。另一个行驶方面的惊艳在于GL6的高速稳定性，远高于我对它的期待，且定在此级别平均水平之上，悬架在处理高速行驶下的颠簸方面很在行，调校上肯定下了一定功夫。总结一下驾驶层面的话：GL6开起来不会给驾驶者带来压力，虽然也谈不上乐趣，但与家庭成员一起舒心旅途肯定妥妥的。
与大哥GL8一样，GL6的产品定位非常准确，切入中国汽车用户家庭用车的过程长驱直入，几乎不会遇到任何抵抗。GL6从产品力和价格层面都有较明显优势，所以几乎可以肯定它将继续延续GL8在销售上的辉煌。
身边有不少居家朋友也在关注GL6，都在问它是不是会有优惠，实话说以我们的经验，目前的情况不加价提车已经是阿弥陀佛了，优惠这个事儿短期之内就先不要想了。