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摘要：实施卓越工程师教育培养计划是我国高等工程教育的一项重大改革，本文以西南交通大学为例，对实施卓越工程师教育培养计划的目标、模式、方法进行了介绍，对如何能成功实施卓越工程师培养计划进行了一定的思考。
关键词：轨道交通运输类专业；卓越工程师；教育培养计划；人才培养模式
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2012）11-0231-03
“卓越工程师教育培养计划”是贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》的重大教育改革项目，也是促进我国由工程教育大国迈向工程教育强国的重大举措。西南交通大学是中国近代建校最早的高等学府之一，素有“中国铁路工程师摇篮”之称，也是教育部首批实施“卓越工程师教育培养计划”的高校之一。学校充分发挥轨道交通运输工程学科优势，积极建立与行业标准相衔接的人才培养计划，探索多样化人才培养模式，强化学生的工程能力与创新能力，培养轨道交通运输类专业急需人才，取得了较好的效果。
一、问题的提出
1.学校学科优势特色进一步传承的需要。从历史上来看，西南交通大学自诞生以来，就始终与“交通”紧紧联系在一起。1952年全国高校院系调整后，学校仅保留了铁路相关学科，成为了最早直接服务于铁路的高等院校。经过历代师生的不懈努力，学校在选线设计、桥梁隧道、通信信号、机车车辆、列车控制、运输经济等铁路学科方面已拥有较强的人才优势和科研优势，并建有全国交通领域唯一的国家重点实验室，成为了解决铁路科技难题的重要依靠力量。2000年学校由铁道部划转教育部管理，在顺利实现管理体制重大转变的同时，也面临新的问题：第一，作为原行业院校，必须正确处理好全面参与国民经济经建设与重点满足原行业需求的关系。铁路现代化建设主战场仍然离不开学校的服务与贡献。第二，作为教育部直属高校，必须正确处理好规模发展与特色发展的关系。必须建设好交通运输类相关专业，培养适应现代交通运输业发展的各类应用型创新型人才，走“特色强校”之路。
2.轨道交通运输行业大发展对人才培养提出新的要求。根据国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万千米以上，其中新建高速铁路将达到4.1万千米以上。目前，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。大规模的铁路网建设和铁路的自主创新，需要学校提供大批适应轨道交通运输行业发展的创新型、应用型人才。这就要求学校不仅要更新教学内容，建立引进技术、消化吸收、再创新的产学研相结合的自主创新体系，更要建立灵活的、能快速响应行业需求的人才培养体系。
3.大众教育背景下学校人才培养模式改革的需要。随着社会的发展和高等教育大众化进程的到来，学校人才培养面临新的问题。一是社会对高级专门人才的需求呈现多样化的特点日趋明显，不同领域、不同技术知识含量的企事业单位对所需人才的知识技能和素质的要求各不相同。二是研究生规模的扩大和非公有制经济的强劲发展使得高校毕业生的选择和去向日益多样化。三是高等院校的入学对象日趋多样化，大众化阶段走进高校大门的学生知识掌握程度和能力发展水平、求学意愿和态度以及价值取向等都呈现出明显的差异性和多样性。这需要学校改革传统整齐划一的人才培养模式，建立能促进学生个性发展的多样化人才培养模式。
4.与国际工程教育相衔接的需要。为提高我国高等工程教育的国际竞争力以及提高我国高等工程教育的质量，做好加入《华盛顿协议》的准备，同时为了探索建立我国的注册工程师制度，促进工程教育与工业界的联系，2006年教育部会同有关部门正式启动了工程教育专业认证试点工作。学校积极参与认证工作，先后有交通运输工程、电气工程及其自动化、机械工程等多个轨道交通运输类相关专业通过教育部专业认证。在专业认证过程中，学校认识到建立“以学生为中心”的人才培养体系，提高学生“实践动手能力”，加强“工程教育界和企业界相结合”，建立“与国际高等工程教育专业相衔接专业标准”是极其重要的。学校在专业课程设计、教学内容、师资队伍、实践教学体系等方面需作出调整应对。
二、学校“卓越工程师教育培养计划”的思路
针对上述问题，学校在广泛调研国内外交通运输工程类专业人才培养现状、充分吸收各项教学改革的成功经验基础上，依托学校交通运输工程学科优势，加强学分制模式下的应用型、创新型人才培养研究，努力探索适合学校发展的人才培养新模式。教育部“卓越工程师教育培养计划”的实施，为学校的人才培养模式改革带来了契机，指明了道路。通过研究，学校认为“卓越工程师教育培养计划”主要有三个特点：一是行业企业深度参与培养过程，二是学校按通用标准和行业标准培养工程人才，三是强化培养学生的工程能力和创新能力。这正是解决学校所面临问题的良方。结合“卓越工程师教育培养计划”，学校坚持“以人为本，德育为先，因材施教，特色鲜明”的教育理念，快速培养造就一大批创新能力强、适应轨道交通行业发展需要的多种类型工程人才。
1.卓越工程师人才培养体系的设计思路。卓越工程师人才培养体系的设计思路是：在轨道交通特色型大学的办学定位的指导下，按照培养具有创新精神和创新能力的高素质人才的目标，通过科学的培养体制、合理的组织形式和高效的运行机制，构成先进的教育教学模式，使受教育者掌握教育内容，成为既定目标所规定的创新人才。
2.卓越工程师人才培养的主要模式。根据轨道交通运输行业发展对人才规格的要求，学校在原有大类人才培养模式的基础上进行改革，初步构建起“3 X”和“4 X”两个体系、六种类型的卓越工程师人才培养模式。①根据行业对研究型拔尖创新人才的要求，设置“3 3 3”本硕博贯通和“3 5”直博的人才培养模式。根据学生培养的特点，突破传统培养阶段的界限，将本科生教育和研究生教育贯通，统筹设计课程体系。以“3 3 3”培养模式为主渠道，少量优秀学生采用“3 5”培养模式，前三年不分专业，研究生教育从第四年开始进入。该模式具有三大特点：本硕博贯通的人才培养方案；坚持大类培养和强化工程基础教育；突出科研能力和创新能力培养。②主动适应企业需求，灵活设置与企业联合培养的“3 1”和“3.5 0.5”模式。学生前3年进行基础知识和专业知识学习，第4学年由学校和企业共同制定培养方案，开设专门课程，并让学生进入企业结合岗位开展实习和毕业设计。在“3.5 0.5”模式中，根据用人单位对急需人才的需求，从相关专业选拔大四学生在寒假和第8学期进行校企联合培养，学生寒假完成特定的课程学习，第8学期进入企业结合岗位开展实习和毕业设计。③根据行业对工程型拔尖创新人才的需求，设置“4 2”本硕贯通的人才培养模式。前3年在工程大类公共课平台上进行工程基础教育和在打通的学科基础课程平台上进行专业培养，第4年主要针对铁路行业需求，结合工程现场进行专业课程学习、工程实践和毕业设计，第5、6年结合企业创新需求进行研究生阶段培养。④根据用人单位对复合型人才的需求，设置“4 1”双学位人才培养模式。在第一专业工学学士学位培养的基础上，开展第二专业学士学位（如工程管理、工业工程、公共管理、外语）的复合型人才培养。如“工学 工程管理”的双学位模式，根据轨道交通行业现场对综合技术、管理能力的要求，对传统工程管理的教学体系进行重大改革，学生用四年时间取得本专业的毕业证和学位证书，同时延长一年时间完成工程管理专业的课程与论文，取得由国务院学位办统一颁发的工程管理第二学士学位证书。 三、学校卓越工程师教育培养计划的实践
1.改革人才培养模式，快速响应高速铁路国际化发展对人才的需求。2010年瞄准我国高速铁路大发展和走出去战略的大好机遇，我校以“3 1”模式与6个铁路局联合培养了44名大型养路机械维修与养护的卓越工程师；以“3.5 0.5”培养模式，与北京铁路局联合启动了“高速铁路卓越工程师国际培训班”，培养了50余名国际化的高速铁路卓越工程师和20余名“一专多能”卓越工程师，他们已在沙特工程现场担当重任。根据铁路单位对国际工程现场的需求，我校以工学 英语的“4 1”双学位人才培养模式培养了31名卓越工程师。今年，根据铁路单位对一专多能技术综合型人才的需求，我校又以工学 工业工程的模式培养了70余名卓越工程师。根据铁路行业部门，尤其是铁路设计院和工程局对专业能力精深的高水平工程人才的需求，按照“4 2”本硕贯通的人才培养模式，在2010年和2011年，我校与11个铁路单位依托此模式，联合培养了200余名轨道交通领域工程技术类拔尖创新人才。
2.加强校企合作，与企业联合培养国际高速铁路卓越工程师。学校瞄准中国在沙特等国家的高速铁路建设和运营管理方面对高速铁路国际化人才的战略需求，于2010年1月与北京铁路局联合启动“高速铁路卓越工程师国际培训班”，对签约北京铁路局的50余名2010届毕业生进行为期半年的工程实践能力、工程师素养和外语能力强化培训，并有针对性地进行阿拉伯语的基础训练和高速铁路专业外语能力的强化。在学校培训结束后，学生将到北京铁路局进行为期三个月的顶岗实习并完成毕业设计，部分学生将赴阿拉伯国家参加国际工程实践锻炼。近年来，学校已先后与铁道部客运专线、成都铁路局、成都地铁等多家用人单位开展校企合作，采用“3 1”（前三年采用大类培养，后一年与企业共同制定特殊培养计划）订单式联合培养的方式，陆续开办了动车司机、牵引供电、铁道工程、高速铁路司机、地铁等培训班，为高速铁路的建设和发展培养了数百名高素质的专业人才。
3.引进与培养并重，为培养高速铁路卓越工程师打造国际化的教师队伍。学校通过选拔具备国际化背景的优秀师资以企业挂职锻炼、出国考察学习、参与高速铁路工程项目研究和到国外工程现场实践等方式提升教师的工程能力素养和国际实践能力，同时面向国内外聘请高水平专家为学生授课，充实高速铁路人才师资队伍。为办好首届“高速铁路卓越工程师国际培训班”，学校专门聘请了阿拉伯语教师担任教学任务，为高速铁路卓越工程师培养提供高水平的师资保障。此外，学校充分发挥在轨道交通领域的优势，组织专家为高速铁路人才培养编写国际化培训教材和讲义，开展双语教学。
4.完善组织机构，科学构建高速铁路国际化背景下的卓越工程师培养长效机制。学校在教育部“卓越工程师教育培养计划”的精神指导下，成立了“茅以升学院”和“詹天佑学院”。“两个学院”实行“大基础”、“实践教学”、“专业学习”的“新三段”人才培养模式，即前两年不分专业，做大人文、自然科学和工科基础的大基础，中间加强实践教学，突出强化专业特点。其中，茅以升学院侧重于培养拔尖类研究创新型人才，以“4 2 3”培养模式为主，培养本科、硕士、博士贯通的高速铁路工程科技博士型卓越工程师；詹天佑学院则主要面向轨道交通（包括高速铁路），采用校企联合培养的方式，以“4 2”培养模式为主，培养本科、硕士贯通的轨道交通应用型、研发型卓越工程师。学校专门成立了教授团，为学生开设研讨型课程，引导学生将专业与科研结合起来学习，注重专业能力强化，培养学生的科学研究能力；采用校企联合培养的方式，压缩课堂教学内容，至少有1~2年时间在实践教学基地或单位完成学习，突出实践能力锻炼和动手能力的培养。
四、对卓越工程师教育培养计划的几点思考
“卓越工程师教育培养计划”是一项重大的工程教育改革计划，要达到改革目标，在具体的实施过程中需注重三个结合。一是注重与学校的优势特色相结合：学校的优势特色专业一般都具有良好的办学条件和办学环境，也与所在行业、企业有着长期稳定的合作关系，在学校的特色专业中实施卓越工程师教育培养计划，能将将丰硕的科研成果转化为本科生实训动手能力培养项目，更容易培养出高质量的各类型工程技术人才。二是注重与行业部门的结合：行业部门最了解本行业技术前沿、发展趋势以及本行业系统的用人需求，也就最清楚本行业工程人才培养的要求和规格，所以在选择专业领域和制定专业培养方案时必须注重学校人才培养所具有的行业企业背景，这样才能更直接面向行业企业培养它们所需要的优秀工程人才。三是与学校人才培养模式改革相结合：学校的一切改革都围绕着提高人才培养质量，其核心在于提高学生的能力，而能力源于实践，各种实践教学环节对于培养学生的能力尤其重要，为此学校需根据培养学生动手和实践能力需要，不断改善实验和实习教学条件，制定与生产实践、社会发展需求相结合的培养目标和课程体系。
参考文献：
[1]教育部关于实施卓越工程师教育培养计划的若干意见[DB/OL].http：//www.moe.gov.cn/publicfiles/business/htmlfiles/moe/s3860/201102/xxgk_115066.html.
[2]庞烈鑫，刘朝晖，闫开印.构建研究型大学多样化人才培养模式和个性化人才培养方案[J].中国大学教学，2005（4）：22-24.
[3]吴启迪.发展高等工程教育，推动国家创新体系建设——在第七次全国高等工程教育学术研讨会上的书面发言[J].高等工程教育研究，2006，（5）.
[4]吴爱华，郑秀英.稳步推进工程教育专业认证工作[J].中国高等教育，2008，（18）.
[5]新华网.《中长期铁路网规划（2008年调整）》方案[EB/OL].（2008-11-27）.http：//news.xinhuanet.com/newscenter/2008-11/27/content_10422275_1.htm.
[6]西南交通大学“216质量工程”实施方案[Z].
[7]蒋葛夫，阎开印，韩旭东，杨韬.以探索引领世界高速铁路发展的人才培养为契机改革行业院校工程人才培养模式[J].中国大学教学，2010，（8）：6-8.
关键词：轨道交通运输类专业；卓越工程师；教育培养计划；人才培养模式
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2012）11-0231-03
“卓越工程师教育培养计划”是贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》的重大教育改革项目，也是促进我国由工程教育大国迈向工程教育强国的重大举措。西南交通大学是中国近代建校最早的高等学府之一，素有“中国铁路工程师摇篮”之称，也是教育部首批实施“卓越工程师教育培养计划”的高校之一。学校充分发挥轨道交通运输工程学科优势，积极建立与行业标准相衔接的人才培养计划，探索多样化人才培养模式，强化学生的工程能力与创新能力，培养轨道交通运输类专业急需人才，取得了较好的效果。
一、问题的提出
1.学校学科优势特色进一步传承的需要。从历史上来看，西南交通大学自诞生以来，就始终与“交通”紧紧联系在一起。1952年全国高校院系调整后，学校仅保留了铁路相关学科，成为了最早直接服务于铁路的高等院校。经过历代师生的不懈努力，学校在选线设计、桥梁隧道、通信信号、机车车辆、列车控制、运输经济等铁路学科方面已拥有较强的人才优势和科研优势，并建有全国交通领域唯一的国家重点实验室，成为了解决铁路科技难题的重要依靠力量。2000年学校由铁道部划转教育部管理，在顺利实现管理体制重大转变的同时，也面临新的问题：第一，作为原行业院校，必须正确处理好全面参与国民经济经建设与重点满足原行业需求的关系。铁路现代化建设主战场仍然离不开学校的服务与贡献。第二，作为教育部直属高校，必须正确处理好规模发展与特色发展的关系。必须建设好交通运输类相关专业，培养适应现代交通运输业发展的各类应用型创新型人才，走“特色强校”之路。
2.轨道交通运输行业大发展对人才培养提出新的要求。根据国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万千米以上，其中新建高速铁路将达到4.1万千米以上。目前，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。大规模的铁路网建设和铁路的自主创新，需要学校提供大批适应轨道交通运输行业发展的创新型、应用型人才。这就要求学校不仅要更新教学内容，建立引进技术、消化吸收、再创新的产学研相结合的自主创新体系，更要建立灵活的、能快速响应行业需求的人才培养体系。
3.大众教育背景下学校人才培养模式改革的需要。随着社会的发展和高等教育大众化进程的到来，学校人才培养面临新的问题。一是社会对高级专门人才的需求呈现多样化的特点日趋明显，不同领域、不同技术知识含量的企事业单位对所需人才的知识技能和素质的要求各不相同。二是研究生规模的扩大和非公有制经济的强劲发展使得高校毕业生的选择和去向日益多样化。三是高等院校的入学对象日趋多样化，大众化阶段走进高校大门的学生知识掌握程度和能力发展水平、求学意愿和态度以及价值取向等都呈现出明显的差异性和多样性。这需要学校改革传统整齐划一的人才培养模式，建立能促进学生个性发展的多样化人才培养模式。
4.与国际工程教育相衔接的需要。为提高我国高等工程教育的国际竞争力以及提高我国高等工程教育的质量，做好加入《华盛顿协议》的准备，同时为了探索建立我国的注册工程师制度，促进工程教育与工业界的联系，2006年教育部会同有关部门正式启动了工程教育专业认证试点工作。学校积极参与认证工作，先后有交通运输工程、电气工程及其自动化、机械工程等多个轨道交通运输类相关专业通过教育部专业认证。在专业认证过程中，学校认识到建立“以学生为中心”的人才培养体系，提高学生“实践动手能力”，加强“工程教育界和企业界相结合”，建立“与国际高等工程教育专业相衔接专业标准”是极其重要的。学校在专业课程设计、教学内容、师资队伍、实践教学体系等方面需作出调整应对。
二、学校“卓越工程师教育培养计划”的思路
针对上述问题，学校在广泛调研国内外交通运输工程类专业人才培养现状、充分吸收各项教学改革的成功经验基础上，依托学校交通运输工程学科优势，加强学分制模式下的应用型、创新型人才培养研究，努力探索适合学校发展的人才培养新模式。教育部“卓越工程师教育培养计划”的实施，为学校的人才培养模式改革带来了契机，指明了道路。通过研究，学校认为“卓越工程师教育培养计划”主要有三个特点：一是行业企业深度参与培养过程，二是学校按通用标准和行业标准培养工程人才，三是强化培养学生的工程能力和创新能力。这正是解决学校所面临问题的良方。结合“卓越工程师教育培养计划”，学校坚持“以人为本，德育为先，因材施教，特色鲜明”的教育理念，快速培养造就一大批创新能力强、适应轨道交通行业发展需要的多种类型工程人才。
1.卓越工程师人才培养体系的设计思路。卓越工程师人才培养体系的设计思路是：在轨道交通特色型大学的办学定位的指导下，按照培养具有创新精神和创新能力的高素质人才的目标，通过科学的培养体制、合理的组织形式和高效的运行机制，构成先进的教育教学模式，使受教育者掌握教育内容，成为既定目标所规定的创新人才。
2.卓越工程师人才培养的主要模式。根据轨道交通运输行业发展对人才规格的要求，学校在原有大类人才培养模式的基础上进行改革，初步构建起“3 X”和“4 X”两个体系、六种类型的卓越工程师人才培养模式。①根据行业对研究型拔尖创新人才的要求，设置“3 3 3”本硕博贯通和“3 5”直博的人才培养模式。根据学生培养的特点，突破传统培养阶段的界限，将本科生教育和研究生教育贯通，统筹设计课程体系。以“3 3 3”培养模式为主渠道，少量优秀学生采用“3 5”培养模式，前三年不分专业，研究生教育从第四年开始进入。该模式具有三大特点：本硕博贯通的人才培养方案；坚持大类培养和强化工程基础教育；突出科研能力和创新能力培养。②主动适应企业需求，灵活设置与企业联合培养的“3 1”和“3.5 0.5”模式。学生前3年进行基础知识和专业知识学习，第4学年由学校和企业共同制定培养方案，开设专门课程，并让学生进入企业结合岗位开展实习和毕业设计。在“3.5 0.5”模式中，根据用人单位对急需人才的需求，从相关专业选拔大四学生在寒假和第8学期进行校企联合培养，学生寒假完成特定的课程学习，第8学期进入企业结合岗位开展实习和毕业设计。③根据行业对工程型拔尖创新人才的需求，设置“4 2”本硕贯通的人才培养模式。前3年在工程大类公共课平台上进行工程基础教育和在打通的学科基础课程平台上进行专业培养，第4年主要针对铁路行业需求，结合工程现场进行专业课程学习、工程实践和毕业设计，第5、6年结合企业创新需求进行研究生阶段培养。④根据用人单位对复合型人才的需求，设置“4 1”双学位人才培养模式。在第一专业工学学士学位培养的基础上，开展第二专业学士学位（如工程管理、工业工程、公共管理、外语）的复合型人才培养。如“工学 工程管理”的双学位模式，根据轨道交通行业现场对综合技术、管理能力的要求，对传统工程管理的教学体系进行重大改革，学生用四年时间取得本专业的毕业证和学位证书，同时延长一年时间完成工程管理专业的课程与论文，取得由国务院学位办统一颁发的工程管理第二学士学位证书。 三、学校卓越工程师教育培养计划的实践
1.改革人才培养模式，快速响应高速铁路国际化发展对人才的需求。2010年瞄准我国高速铁路大发展和走出去战略的大好机遇，我校以“3 1”模式与6个铁路局联合培养了44名大型养路机械维修与养护的卓越工程师；以“3.5 0.5”培养模式，与北京铁路局联合启动了“高速铁路卓越工程师国际培训班”，培养了50余名国际化的高速铁路卓越工程师和20余名“一专多能”卓越工程师，他们已在沙特工程现场担当重任。根据铁路单位对国际工程现场的需求，我校以工学 英语的“4 1”双学位人才培养模式培养了31名卓越工程师。今年，根据铁路单位对一专多能技术综合型人才的需求，我校又以工学 工业工程的模式培养了70余名卓越工程师。根据铁路行业部门，尤其是铁路设计院和工程局对专业能力精深的高水平工程人才的需求，按照“4 2”本硕贯通的人才培养模式，在2010年和2011年，我校与11个铁路单位依托此模式，联合培养了200余名轨道交通领域工程技术类拔尖创新人才。
2.加强校企合作，与企业联合培养国际高速铁路卓越工程师。学校瞄准中国在沙特等国家的高速铁路建设和运营管理方面对高速铁路国际化人才的战略需求，于2010年1月与北京铁路局联合启动“高速铁路卓越工程师国际培训班”，对签约北京铁路局的50余名2010届毕业生进行为期半年的工程实践能力、工程师素养和外语能力强化培训，并有针对性地进行阿拉伯语的基础训练和高速铁路专业外语能力的强化。在学校培训结束后，学生将到北京铁路局进行为期三个月的顶岗实习并完成毕业设计，部分学生将赴阿拉伯国家参加国际工程实践锻炼。近年来，学校已先后与铁道部客运专线、成都铁路局、成都地铁等多家用人单位开展校企合作，采用“3 1”（前三年采用大类培养，后一年与企业共同制定特殊培养计划）订单式联合培养的方式，陆续开办了动车司机、牵引供电、铁道工程、高速铁路司机、地铁等培训班，为高速铁路的建设和发展培养了数百名高素质的专业人才。
3.引进与培养并重，为培养高速铁路卓越工程师打造国际化的教师队伍。学校通过选拔具备国际化背景的优秀师资以企业挂职锻炼、出国考察学习、参与高速铁路工程项目研究和到国外工程现场实践等方式提升教师的工程能力素养和国际实践能力，同时面向国内外聘请高水平专家为学生授课，充实高速铁路人才师资队伍。为办好首届“高速铁路卓越工程师国际培训班”，学校专门聘请了阿拉伯语教师担任教学任务，为高速铁路卓越工程师培养提供高水平的师资保障。此外，学校充分发挥在轨道交通领域的优势，组织专家为高速铁路人才培养编写国际化培训教材和讲义，开展双语教学。
4.完善组织机构，科学构建高速铁路国际化背景下的卓越工程师培养长效机制。学校在教育部“卓越工程师教育培养计划”的精神指导下，成立了“茅以升学院”和“詹天佑学院”。“两个学院”实行“大基础”、“实践教学”、“专业学习”的“新三段”人才培养模式，即前两年不分专业，做大人文、自然科学和工科基础的大基础，中间加强实践教学，突出强化专业特点。其中，茅以升学院侧重于培养拔尖类研究创新型人才，以“4 2 3”培养模式为主，培养本科、硕士、博士贯通的高速铁路工程科技博士型卓越工程师；詹天佑学院则主要面向轨道交通（包括高速铁路），采用校企联合培养的方式，以“4 2”培养模式为主，培养本科、硕士贯通的轨道交通应用型、研发型卓越工程师。学校专门成立了教授团，为学生开设研讨型课程，引导学生将专业与科研结合起来学习，注重专业能力强化，培养学生的科学研究能力；采用校企联合培养的方式，压缩课堂教学内容，至少有1~2年时间在实践教学基地或单位完成学习，突出实践能力锻炼和动手能力的培养。
四、对卓越工程师教育培养计划的几点思考
“卓越工程师教育培养计划”是一项重大的工程教育改革计划，要达到改革目标，在具体的实施过程中需注重三个结合。一是注重与学校的优势特色相结合：学校的优势特色专业一般都具有良好的办学条件和办学环境，也与所在行业、企业有着长期稳定的合作关系，在学校的特色专业中实施卓越工程师教育培养计划，能将将丰硕的科研成果转化为本科生实训动手能力培养项目，更容易培养出高质量的各类型工程技术人才。二是注重与行业部门的结合：行业部门最了解本行业技术前沿、发展趋势以及本行业系统的用人需求，也就最清楚本行业工程人才培养的要求和规格，所以在选择专业领域和制定专业培养方案时必须注重学校人才培养所具有的行业企业背景，这样才能更直接面向行业企业培养它们所需要的优秀工程人才。三是与学校人才培养模式改革相结合：学校的一切改革都围绕着提高人才培养质量，其核心在于提高学生的能力，而能力源于实践，各种实践教学环节对于培养学生的能力尤其重要，为此学校需根据培养学生动手和实践能力需要，不断改善实验和实习教学条件，制定与生产实践、社会发展需求相结合的培养目标和课程体系。
参考文献：
[1]教育部关于实施卓越工程师教育培养计划的若干意见[DB/OL].http：//www.moe.gov.cn/publicfiles/business/htmlfiles/moe/s3860/201102/xxgk_115066.html.
[2]庞烈鑫，刘朝晖，闫开印.构建研究型大学多样化人才培养模式和个性化人才培养方案[J].中国大学教学，2005（4）：22-24.
[3]吴启迪.发展高等工程教育，推动国家创新体系建设——在第七次全国高等工程教育学术研讨会上的书面发言[J].高等工程教育研究，2006，（5）.
[4]吴爱华，郑秀英.稳步推进工程教育专业认证工作[J].中国高等教育，2008，（18）.
[5]新华网.《中长期铁路网规划（2008年调整）》方案[EB/OL].（2008-11-27）.http：//news.xinhuanet.com/newscenter/2008-11/27/content_10422275_1.htm.
[6]西南交通大学“216质量工程”实施方案[Z].
[7]蒋葛夫，阎开印，韩旭东，杨韬.以探索引领世界高速铁路发展的人才培养为契机改革行业院校工程人才培养模式[J].中国大学教学，2010，（8）：6-8.