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摘要：路基是铁路的重要组成部分，更是铁路能否安全运行的基础。如果对铁路路基维修工作不重视、跟不上，或质量无法达标，就容易造成各种行车安全事故。因此，在当前铁路高速发展的新形势下，要更加重视铁路路基维修工作，要从制度、技术、人员等方面大力推进铁路路基维修工作。本文从路基维修现状及存在问题入手，提出了铁路路基维修的方法与对策。
关键词：铁路路基维修现状对策
中图分类号：U216.62文献标识码：A
一、引言
铁路路基是确保线路正常有序运转的基础，路基状态的好坏直接关系着上部建筑的稳定以及线路的安全行车问题。加强铁路路基的维修养护工作可以使线路基础始终处于良好的状态，从而提高线路质量，确保运输通畅。但是在实际工作中，工务系统普遍存在重工程施工，轻路基维护的问题，无论是资金的投入、人力的投入、设备的更新，还是先进技术的推广，都处于停滞的状态，日常管理也照《路基大维修规则》宣科，没有切实可行的具体制度方案，更谈不上执行。随着铁路高速迅猛发展，国民经济大动脉的重要作用日益显著，工务系统更应该从多方面入手，加强铁路路基维修养护工作。
二、当前铁路路基维修现状及存在的问题
1.对铁路路基维修工作不够重视
铁路路基的维修范围从河下到山上，涉及力学、地质、水保、水文等等交叉科学，加之路基及路况因为山体、地形的自然营力作用的影响，造成各种病害变形。据有关资料统计，60—70%的线路问题是出在路基上，而90%的灾害性行车事故都是因为路基存在问题，可见路基的安全隐患是铁路最应该重视的问题。如果对路基的养护维修工作不重视，将直接影响线路整体的质量，从而影响到铁路运输的经济效益。然而因为这样那样的原因，各级领导和部门对路基养护工作重视不够，对路基维修养护工作缺乏整体的认识，造成内部管理失去高效的控制，从而导致各车间、工区对路基养护维修工作缺乏主动性和积极性，更谈不上在铁路路基维修工作上创新。
2.对铁路路基维修人员配备不足
在我国大部分地区进行的铁路路基维修实际上仅仅是对线路上部建筑的养护和维修，而真正对路基进行养护维修的却很少，导致正常的维修和养护工作无法有效的进行，铁路路基维修人员配备不足是最主要的原因。随着工务段管辖范围的增加，绝对“天窗修”的大力推行，现有的桥路检养工区定员已经不满足维修工作的要求，且现员紧缺的情况更加大了工作量，从而让路基维修工作处于走马观花、蜻蜓点水的紧张状态，难以进行认真仔细的维修工作，加班赶工、临时工的补充必然留下安全隐患，长期如此路基设备缺失缺修将会导致很多路基小病害升级为大病害，跟“早预防早控制”的原则相悖，从而增加了经济损失。现铁路基层站段缺员严重，成都铁路局涪陵工务段管辖正线1334.836Km，但全段桥路干部职工定员只有200多人，点多线长，人员缺编严重。如该段管辖渝利线，正线长度264.603Km，时速200h/Km，全线只有3个桥路干部，24个桥路职工（3个线桥车间、3个桥路工区）。由于该线按高速铁路管理，每天夜间天窗点才能进入线路进行设备检查、维修。夜间设备检查，对堑坡、危石等检查造成极大困难，并带来严重人身安全隐患；再者由于渝利铁路区间为长大区间（约40Km），夜间作业封锁点短，轨道车运行速度限制（<60Km/h），检查人员少，设备检查极为困难，对路基设备造成隐患。由于每个工区只有8个人，除轮休和防护人员，每天作业人员只有3-4人，需进行设备检查、危树危石处理、路基日常维修等，人员严重不足，对路基维修保养不到位。
3.铁路路基维修作业脱标现象严重
路基在新线建设时，路基基础铺设后，施工车辆从铺设后路基进行运输，导致路基AB填料被污染、板结，造成线路铺砟后渗水性差，线路翻浆严重；还有部分路基隐蔽工程，路堤段回填采用路堑地段开挖弃碴弃土，内大石块多，空隙大，运营中路堤回填土沉降，导致陷穴，给后期线路开通后维修工作增加了难度。正因为在建设之初就缺乏系统性认识，导致后期维修过程中有些铁路路基的病害经过整治得到了改善，但是在治理了老病害的同时又促成新病害的产生，从而造成铁路路基维护工作成了一种连锁反应。例如渝怀线K382+000-K426+768段，因路基回填不实，造成路基内部空洞，线路多次陷穴，严重影响行车安全。
三、铁路路基维修的对策与方法
1.结合设备实际情况，建立健全维修制度。
《铁路路基大维修规则》和《路基工》是路基养护维修的管理的基础和指南。要结合管辖设备的实际情况，建立健全《段路基大维修规则》，规定路基维修的基本技术要求、确定路基维修组织检查制度、明确路基维修工作哦范围、路基维修计划编制方法要求、路基维修验收办法、路基维修技术安全操作、路基维修单项作业计算标准以及维修质量验收标准等制度，对加强和改进路基维修工作的管理，有效提高路基维修工作的质量，并且让路基维修工作能够按照计划要求严格完成，确保维修进度和最终的行车安全。此外，还应该根据要求对路基维修工作岗位制定明确的责任要求，如班组管理防洪责任制度、安全管理制度、劳动竞赛评比制度等等，这些管理制度对于加强维修管理，提高维修部门和人员的工作效率和质量以及保证生产安全都有着很重要的规范和约束作用。
1.明确铁路路基维修原则
明确铁路路基的维修原则是进行高效维修作业的前提。铁路路基维修工作的目的是为了延长铁路路基以及附属设备的使用寿命，并充分发挥设备抗灾、抗洪的能力。铁路路基维修工作的基本任务就是经常保持路基的牢固、排水等设备状态的完好，并及时消灭各种病害隐患以及一些不利于路基稳固的现象发生，做到预防铁路路基病害的发生与发展。因此，我们要明确“排水第一、预防为主、修养并重、综合治理”的维修原则。铁路路基在维修工作中要始终立足于预防，预防工作做到位了，不仅能够减轻工作负担，同时能够减少维修费用的支出，为合理控制路基维修成本打下基础；同时要做到病害整治与设备维修、路基保养等紧密结合。铁路路基病害整治工作要尽可能做到治早治小，防患未然。与此同时，在铁路路基的维修过程中还应该根据路基的地形情况，因地制宜，有效结合当地的气候、环境因素而采用多种措施进行综合性的治理，不能头痛医头，脚痛治脚，要将铁路路基作为一个系统整体看待。在这个过程中，水是铁路路基的最大敌人和安全隐患，对于地表、地下水的排放和疏导处理，要放在维修工作的首位。这里提到的十六字原则，对做好铁路路基的维修工作具有指导意义，也是提升铁路各级部门和工作人员提升认识的一个有效方式。
3.抓好铁路路基维修工作组织
要做好路基的维修工作，就必须建立健全铁路路基维修组织结构，通过组织机构的完善、人员的确定实现队伍整体作战能力，从而给予路基维修必要的保证。路基维修组织机设置构形式和人员的配备要根据路基病害情况的严重程度以及设备数量的多少来确定。
4.加强路基设备管理
正确及时的了解和掌握路基设备状态管理是做好路基维修的一项经常性的基础工作。通过不定期和定期的检查，及时收集设备的病害资料，将路基设备以及病害情况载入固定格式的卷宗之内，为管理工作人员提供分析的数据支持，并以此为前提拟定完善和维修设备状态的各种对策方法，确保维修工作能够做到早发现早预防。
5.加强路基维修技术力量
要做好铁路路基的维修工作，就必须加强路基专业技术力量。目前我国的路基维修队伍中缺少专业技术人员，尤其是山区铁路地段，因为地域偏远，多为苦寒地段，往往很少有技术人员愿意在这些地方长期驻留，从而导致这些地方铁路路基的维修人员技术能力相对薄弱，无法做好对复杂病害工作的检查、观测、鉴定和预报工作。因此，我们应该在偏远地区投放更多先进的设备仪器，加强偏远地区路基设备的升级，并且通过政策鼓励和刺激的方式，让有专业维修能力的技术人员愿意到偏远山区发展，在偏远山区对路基维修人员做好传帮工作，让偏远山区路基维修人员的技术不断进步，从而形成系统化的维修能力。
6.加强技术培训，提高工作人员技术能力
目前，我国路基工人大部分是青年职工，技术骨干较少，主管部门要定期举办各种地质路基业务的培训班，帮助青年职工提升路基维修技术能力，还要将有专业技能的工作送到更好的地方学习更全面的维修技术。通过建立一整套完善的培训计划提升路基维修队伍工作人员的技术能力，并且要通过设置物质奖励和精神奖励的方式鼓励维修人员能够自主学习，不断提升自己的修为技能，在工作中鼓励维修的积极性和创新意识，激维修人员学习专研技术业务的兴趣和热情。
总而言之，铁路路基的维修工作对线路的正常运营有着至关重要的影响，需要管理部门和维修工作人员提高认识，在现有的基础上提升业务能力，不断促进铁路路基维修的安全高效，最终为社会经济发展做出貢献。
关键词：铁路路基维修现状对策
中图分类号：U216.62文献标识码：A
一、引言
铁路路基是确保线路正常有序运转的基础，路基状态的好坏直接关系着上部建筑的稳定以及线路的安全行车问题。加强铁路路基的维修养护工作可以使线路基础始终处于良好的状态，从而提高线路质量，确保运输通畅。但是在实际工作中，工务系统普遍存在重工程施工，轻路基维护的问题，无论是资金的投入、人力的投入、设备的更新，还是先进技术的推广，都处于停滞的状态，日常管理也照《路基大维修规则》宣科，没有切实可行的具体制度方案，更谈不上执行。随着铁路高速迅猛发展，国民经济大动脉的重要作用日益显著，工务系统更应该从多方面入手，加强铁路路基维修养护工作。
二、当前铁路路基维修现状及存在的问题
1.对铁路路基维修工作不够重视
铁路路基的维修范围从河下到山上，涉及力学、地质、水保、水文等等交叉科学，加之路基及路况因为山体、地形的自然营力作用的影响，造成各种病害变形。据有关资料统计，60—70%的线路问题是出在路基上，而90%的灾害性行车事故都是因为路基存在问题，可见路基的安全隐患是铁路最应该重视的问题。如果对路基的养护维修工作不重视，将直接影响线路整体的质量，从而影响到铁路运输的经济效益。然而因为这样那样的原因，各级领导和部门对路基养护工作重视不够，对路基维修养护工作缺乏整体的认识，造成内部管理失去高效的控制，从而导致各车间、工区对路基养护维修工作缺乏主动性和积极性，更谈不上在铁路路基维修工作上创新。
2.对铁路路基维修人员配备不足
在我国大部分地区进行的铁路路基维修实际上仅仅是对线路上部建筑的养护和维修，而真正对路基进行养护维修的却很少，导致正常的维修和养护工作无法有效的进行，铁路路基维修人员配备不足是最主要的原因。随着工务段管辖范围的增加，绝对“天窗修”的大力推行，现有的桥路检养工区定员已经不满足维修工作的要求，且现员紧缺的情况更加大了工作量，从而让路基维修工作处于走马观花、蜻蜓点水的紧张状态，难以进行认真仔细的维修工作，加班赶工、临时工的补充必然留下安全隐患，长期如此路基设备缺失缺修将会导致很多路基小病害升级为大病害，跟“早预防早控制”的原则相悖，从而增加了经济损失。现铁路基层站段缺员严重，成都铁路局涪陵工务段管辖正线1334.836Km，但全段桥路干部职工定员只有200多人，点多线长，人员缺编严重。如该段管辖渝利线，正线长度264.603Km，时速200h/Km，全线只有3个桥路干部，24个桥路职工（3个线桥车间、3个桥路工区）。由于该线按高速铁路管理，每天夜间天窗点才能进入线路进行设备检查、维修。夜间设备检查，对堑坡、危石等检查造成极大困难，并带来严重人身安全隐患；再者由于渝利铁路区间为长大区间（约40Km），夜间作业封锁点短，轨道车运行速度限制（<60Km/h），检查人员少，设备检查极为困难，对路基设备造成隐患。由于每个工区只有8个人，除轮休和防护人员，每天作业人员只有3-4人，需进行设备检查、危树危石处理、路基日常维修等，人员严重不足，对路基维修保养不到位。
3.铁路路基维修作业脱标现象严重
路基在新线建设时，路基基础铺设后，施工车辆从铺设后路基进行运输，导致路基AB填料被污染、板结，造成线路铺砟后渗水性差，线路翻浆严重；还有部分路基隐蔽工程，路堤段回填采用路堑地段开挖弃碴弃土，内大石块多，空隙大，运营中路堤回填土沉降，导致陷穴，给后期线路开通后维修工作增加了难度。正因为在建设之初就缺乏系统性认识，导致后期维修过程中有些铁路路基的病害经过整治得到了改善，但是在治理了老病害的同时又促成新病害的产生，从而造成铁路路基维护工作成了一种连锁反应。例如渝怀线K382+000-K426+768段，因路基回填不实，造成路基内部空洞，线路多次陷穴，严重影响行车安全。
三、铁路路基维修的对策与方法
1.结合设备实际情况，建立健全维修制度。
《铁路路基大维修规则》和《路基工》是路基养护维修的管理的基础和指南。要结合管辖设备的实际情况，建立健全《段路基大维修规则》，规定路基维修的基本技术要求、确定路基维修组织检查制度、明确路基维修工作哦范围、路基维修计划编制方法要求、路基维修验收办法、路基维修技术安全操作、路基维修单项作业计算标准以及维修质量验收标准等制度，对加强和改进路基维修工作的管理，有效提高路基维修工作的质量，并且让路基维修工作能够按照计划要求严格完成，确保维修进度和最终的行车安全。此外，还应该根据要求对路基维修工作岗位制定明确的责任要求，如班组管理防洪责任制度、安全管理制度、劳动竞赛评比制度等等，这些管理制度对于加强维修管理，提高维修部门和人员的工作效率和质量以及保证生产安全都有着很重要的规范和约束作用。
1.明确铁路路基维修原则
明确铁路路基的维修原则是进行高效维修作业的前提。铁路路基维修工作的目的是为了延长铁路路基以及附属设备的使用寿命，并充分发挥设备抗灾、抗洪的能力。铁路路基维修工作的基本任务就是经常保持路基的牢固、排水等设备状态的完好，并及时消灭各种病害隐患以及一些不利于路基稳固的现象发生，做到预防铁路路基病害的发生与发展。因此，我们要明确“排水第一、预防为主、修养并重、综合治理”的维修原则。铁路路基在维修工作中要始终立足于预防，预防工作做到位了，不仅能够减轻工作负担，同时能够减少维修费用的支出，为合理控制路基维修成本打下基础；同时要做到病害整治与设备维修、路基保养等紧密结合。铁路路基病害整治工作要尽可能做到治早治小，防患未然。与此同时，在铁路路基的维修过程中还应该根据路基的地形情况，因地制宜，有效结合当地的气候、环境因素而采用多种措施进行综合性的治理，不能头痛医头，脚痛治脚，要将铁路路基作为一个系统整体看待。在这个过程中，水是铁路路基的最大敌人和安全隐患，对于地表、地下水的排放和疏导处理，要放在维修工作的首位。这里提到的十六字原则，对做好铁路路基的维修工作具有指导意义，也是提升铁路各级部门和工作人员提升认识的一个有效方式。
3.抓好铁路路基维修工作组织
要做好路基的维修工作，就必须建立健全铁路路基维修组织结构，通过组织机构的完善、人员的确定实现队伍整体作战能力，从而给予路基维修必要的保证。路基维修组织机设置构形式和人员的配备要根据路基病害情况的严重程度以及设备数量的多少来确定。
4.加强路基设备管理
正确及时的了解和掌握路基设备状态管理是做好路基维修的一项经常性的基础工作。通过不定期和定期的检查，及时收集设备的病害资料，将路基设备以及病害情况载入固定格式的卷宗之内，为管理工作人员提供分析的数据支持，并以此为前提拟定完善和维修设备状态的各种对策方法，确保维修工作能够做到早发现早预防。
5.加强路基维修技术力量
要做好铁路路基的维修工作，就必须加强路基专业技术力量。目前我国的路基维修队伍中缺少专业技术人员，尤其是山区铁路地段，因为地域偏远，多为苦寒地段，往往很少有技术人员愿意在这些地方长期驻留，从而导致这些地方铁路路基的维修人员技术能力相对薄弱，无法做好对复杂病害工作的检查、观测、鉴定和预报工作。因此，我们应该在偏远地区投放更多先进的设备仪器，加强偏远地区路基设备的升级，并且通过政策鼓励和刺激的方式，让有专业维修能力的技术人员愿意到偏远山区发展，在偏远山区对路基维修人员做好传帮工作，让偏远山区路基维修人员的技术不断进步，从而形成系统化的维修能力。
6.加强技术培训，提高工作人员技术能力
目前，我国路基工人大部分是青年职工，技术骨干较少，主管部门要定期举办各种地质路基业务的培训班，帮助青年职工提升路基维修技术能力，还要将有专业技能的工作送到更好的地方学习更全面的维修技术。通过建立一整套完善的培训计划提升路基维修队伍工作人员的技术能力，并且要通过设置物质奖励和精神奖励的方式鼓励维修人员能够自主学习，不断提升自己的修为技能，在工作中鼓励维修的积极性和创新意识，激维修人员学习专研技术业务的兴趣和热情。
总而言之，铁路路基的维修工作对线路的正常运营有着至关重要的影响，需要管理部门和维修工作人员提高认识，在现有的基础上提升业务能力，不断促进铁路路基维修的安全高效，最终为社会经济发展做出貢献。