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摘要：本文结合工程实例，针对不同柱网、不同楼盖结构体系，通过与各专业协同配合，对地下车库方案进行设计分析，最终确定最优方案。
关键字：地下车库，无梁楼盖，梁板结构
1 前言
地下车库相对于上部结构而言，存在工期长、造价高、施工难度大的问题，根据成本部门提供的以往工程数据，地下车库的成本约1800～2500元/平，占到整个项目土建成本的20%～25%，所以在新项目的方案初期，确定合理的地下车库结构方案，显得尤为重要，本文中结合实际工程项目，在方案初期，通过与建筑、机电、景观等专业协同配合，对地下车库层高、柱网选型、楼盖结构选型、覆土厚度影响分析，最终确定地下车库结构方案；本文中的项目为新百新城住宅小区B地块，该项目位于南京市建邺区，规划用地面积39623平，总建筑面积117179平，地上建筑面积87149平，地下建筑面积30030平，容积率2.2，地下车库1层，车位位数818辆，抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度为0.10g，场地类别为 Ⅲ 类，基本风压为0.4kPa，基本雪压为0.65kPa，地面粗糙度为B类。
2 地下车库层高标准确定
根据成本部门提供数据显示：南京河西地区，地下车库层高每增加0.1m，根据不同的支护条件，建造成本增加约30～50元，所以地下车库层高控制可以节约很大比例的建造成本，主要减少的成本项如下：（1）、土方开挖及土方运输成本。
（2）、基坑支护及基坑降水成本。
（3）、抗拔桩数量。
（4）、地库外墙防水成本。
（5）、地库外墙及柱混凝土及钢筋用量。
（6）、机电设备用量。
本项目地下车库停放车辆为微型车、小型车，根据《汽车库建筑设计规范》要求，微型车及小型车汽车库室内最小净高为2.2m，并根据机电专业提供的通风管道、消防管道、强弱电桥架等设备管线所需尺寸，最终确定层高標准如下表所示：
3 地下车库柱网选型设计与分析
根据《汽车库建筑设计规范》要求，地下车库采用垂直停车，车位最小尺寸为2400mm×5300mm，车道最小尺寸为5500mm。
结合南京地区交警部门对车道宽度、房产部门对车位划线的要求，建筑专业提供柱网方案如下：
两种柱网方案结构布置如下表所示：
4 地下车库楼盖结构选型设计与分析
上述车库柱网尺寸选型，是根据车位排布来进行设计与分析的，柱网尺寸确定后，我们需要对于不同的结构楼盖形式进行分析，列出不同结构楼盖形式之间的区别，对于结构楼盖形式，我们采用了主梁+大板、十字梁、井字梁、无梁楼盖这四种常见的结构形式进行计算分析，分析软件采用PKPM进行计算分析及工程量统计，分析结果如下表所示：
通过以上分析可知，无梁楼盖方案具有施工支模方便、节省层高从而节省开挖机支护费用、节省钢材等优势，而梁板式楼盖结构中，对于8.1m跨度，井字梁、十字梁方案具有较好的经济效果；对于5.4m跨度，十字梁与大板方案经济性差距不大。
考虑到景观方案未定，无梁楼盖的结构安全富裕度没有梁板结构高，并且兼顾经济性及工期要求，最终选择了5.4m跨度主梁+大板的结构方案。
5 地下车库覆土厚度影响分析
对于地下车库顶板覆土厚度，需要根据管线综合要求及景观种植要求共同确定，本项目各专业提资要求如下：
①、给排水专业：室外排水坡度要求覆土厚度不小于0.8m；
②、燃气专业：燃气管埋深不小于1.1m；
③、景观专业：种植覆土厚度不小于1.2m，大树种植部位覆土不低于2m。
因项目前期方案设计过程中，景观设计尚未介入，只提供了覆土要求，对于微地形、大树点位等条件无法提供，结构设计对覆土1.2m，1.4m，1.6m，1.8m分进行计算分析及工程量统计，分析结果如下表所示：
通过以上分析可知，在不同覆土厚度情况下，覆土厚度越大，5.4m跨小柱网经济性优势越明显，考虑到后期景观方案的调整以及经济性要求，最终覆土厚度确定为1.4m。
6 结束语
本文通过南京地区的一个项目实例，在方案设计阶段，通过对主梁+大板、十字梁、井字梁、无梁楼盖这四种常见的结构楼盖形式，对于8.1m大柱网和5.4m小柱网，在不同覆土厚度的情况下进行计算和分析，最终确定结构方案选型，本文的分析结果供广大设计同仁参考，如有不足之处，请批评指正。
参考文献：
[1] 《混凝土结构设计规范》GB50010-2010. 北京：中国建筑工业出版社，2010
[2] 《建筑结构荷载规范》GB50009-2012. 北京：中国建筑工业出版社，2012
[3] 《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98.北京： 中国建筑工业出版社，1998
[4] 《地下工程防水技术规范》GB50108-2008.北京： 中国建筑工业出版社，2008
（作者单位：南京新百房地产开发有限公司）
关键字：地下车库，无梁楼盖，梁板结构
1 前言
地下车库相对于上部结构而言，存在工期长、造价高、施工难度大的问题，根据成本部门提供的以往工程数据，地下车库的成本约1800～2500元/平，占到整个项目土建成本的20%～25%，所以在新项目的方案初期，确定合理的地下车库结构方案，显得尤为重要，本文中结合实际工程项目，在方案初期，通过与建筑、机电、景观等专业协同配合，对地下车库层高、柱网选型、楼盖结构选型、覆土厚度影响分析，最终确定地下车库结构方案；本文中的项目为新百新城住宅小区B地块，该项目位于南京市建邺区，规划用地面积39623平，总建筑面积117179平，地上建筑面积87149平，地下建筑面积30030平，容积率2.2，地下车库1层，车位位数818辆，抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度为0.10g，场地类别为 Ⅲ 类，基本风压为0.4kPa，基本雪压为0.65kPa，地面粗糙度为B类。
2 地下车库层高标准确定
根据成本部门提供数据显示：南京河西地区，地下车库层高每增加0.1m，根据不同的支护条件，建造成本增加约30～50元，所以地下车库层高控制可以节约很大比例的建造成本，主要减少的成本项如下：（1）、土方开挖及土方运输成本。
（2）、基坑支护及基坑降水成本。
（3）、抗拔桩数量。
（4）、地库外墙防水成本。
（5）、地库外墙及柱混凝土及钢筋用量。
（6）、机电设备用量。
本项目地下车库停放车辆为微型车、小型车，根据《汽车库建筑设计规范》要求，微型车及小型车汽车库室内最小净高为2.2m，并根据机电专业提供的通风管道、消防管道、强弱电桥架等设备管线所需尺寸，最终确定层高標准如下表所示：
3 地下车库柱网选型设计与分析
根据《汽车库建筑设计规范》要求，地下车库采用垂直停车，车位最小尺寸为2400mm×5300mm，车道最小尺寸为5500mm。
结合南京地区交警部门对车道宽度、房产部门对车位划线的要求，建筑专业提供柱网方案如下：
两种柱网方案结构布置如下表所示：
4 地下车库楼盖结构选型设计与分析
上述车库柱网尺寸选型，是根据车位排布来进行设计与分析的，柱网尺寸确定后，我们需要对于不同的结构楼盖形式进行分析，列出不同结构楼盖形式之间的区别，对于结构楼盖形式，我们采用了主梁+大板、十字梁、井字梁、无梁楼盖这四种常见的结构形式进行计算分析，分析软件采用PKPM进行计算分析及工程量统计，分析结果如下表所示：
通过以上分析可知，无梁楼盖方案具有施工支模方便、节省层高从而节省开挖机支护费用、节省钢材等优势，而梁板式楼盖结构中，对于8.1m跨度，井字梁、十字梁方案具有较好的经济效果；对于5.4m跨度，十字梁与大板方案经济性差距不大。
考虑到景观方案未定，无梁楼盖的结构安全富裕度没有梁板结构高，并且兼顾经济性及工期要求，最终选择了5.4m跨度主梁+大板的结构方案。
5 地下车库覆土厚度影响分析
对于地下车库顶板覆土厚度，需要根据管线综合要求及景观种植要求共同确定，本项目各专业提资要求如下：
①、给排水专业：室外排水坡度要求覆土厚度不小于0.8m；
②、燃气专业：燃气管埋深不小于1.1m；
③、景观专业：种植覆土厚度不小于1.2m，大树种植部位覆土不低于2m。
因项目前期方案设计过程中，景观设计尚未介入，只提供了覆土要求，对于微地形、大树点位等条件无法提供，结构设计对覆土1.2m，1.4m，1.6m，1.8m分进行计算分析及工程量统计，分析结果如下表所示：
通过以上分析可知，在不同覆土厚度情况下，覆土厚度越大，5.4m跨小柱网经济性优势越明显，考虑到后期景观方案的调整以及经济性要求，最终覆土厚度确定为1.4m。
6 结束语
本文通过南京地区的一个项目实例，在方案设计阶段，通过对主梁+大板、十字梁、井字梁、无梁楼盖这四种常见的结构楼盖形式，对于8.1m大柱网和5.4m小柱网，在不同覆土厚度的情况下进行计算和分析，最终确定结构方案选型，本文的分析结果供广大设计同仁参考，如有不足之处，请批评指正。
参考文献：
[1] 《混凝土结构设计规范》GB50010-2010. 北京：中国建筑工业出版社，2010
[2] 《建筑结构荷载规范》GB50009-2012. 北京：中国建筑工业出版社，2012
[3] 《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98.北京： 中国建筑工业出版社，1998
[4] 《地下工程防水技术规范》GB50108-2008.北京： 中国建筑工业出版社，2008
（作者单位：南京新百房地产开发有限公司）