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在今年4月份刚刚结束的英特尔信息技术峰会(IDF)上，英特尔中国区总裁杨叙在开场致辞中着重强调了“转型”一词，应对未来市场变化、新技术发展，英特尔公司要转型。
那么，英特尔公司面向未来将要做何转变呢?
或许，我们从今年IDF首日技术前瞻目的主题里可以找到答案。在“未来计算：嵌入，互联，智能”这一主题中，我们得到这样的信息，嵌入式计算已然成为英特尔公司的重要发展方向，以嵌入式计算为基础，通过解决设备间互联的技术方案，来實现最终的智能计算。
英特尔公司在嵌入式计算市场的战略布局已经逐渐完成。
以我为主坚守IA架构
在嵌入式计算市场，架构之争一直是各方讨论的焦点。IA架构会不会也步ARM架构后尘，采取开发IP的模式发展生态系统呢?
在这一命题上，英特尔公司进行过尝试，内部也有着争论。
2009年3月，英特尔与台积电就生产凌动处理器工艺合作达成了协议，一度被认为是英特尔公司在为向其他厂商提供凌动IP授权埋下了伏笔。然而，一年后这一合作被无限期暂停，这就意味着英特尔已经关闭对外授权的大门。
当笔者将这一问题抛给英特尔嵌入式与通信事业部总经理唐迪曼时，虽然他并没有直接给出答案，但是我们仍然可以看出，英特尔在硬件平台上将以我为主独自坚守LA(英特尔架构)。
操作系统并不局限MeeGo
随着诺基亚公司宣布退出MeeGo联盟转而与微软合作，英特尔在去年IDF着力发布的MeeGo操作系统的未来似乎蒙上了一层阴影。
英特尔的MeeGo操作系统还会继续吗?英特尔嵌入式与通信事业部总经理唐迪曼这次给出了肯定的答案。唐迪曼表示，在英特尔MeeGo操作系统联盟中，诺基亚只是战略的很小一部分，诺基亚的离开并不会影响到英特尔的MeeGo战略。
发展中国汽车电子产业要“软”“硬”兼施 于寅虎
2010年是中国汽车产业飞速发展的一年。可喜可贺之余业界却为另外一个事實所困扰：汽车产业中利润最高的汽车电子产品，核心技术绝大部分控制在国外的厂商手中，中国汽车企业获得的仍然是“辛苦费”。
因此，中国的汽车产业同样没有摆脱大而不强的尴尬局面、而突破口就在形成中国本土汽车电子价值链，创造具有中国自主知识产权的汽车电子技术、产品、市场成熟生态环境。
普华基础软件股份有限公司副总经理杨希解认为，中国汽车产业大而不强的重要原因是因为缺少自主可控的汽车电子开发平台的标准以及设计与研发能力，同时也必须改变只重视以芯片为代表的硬件而忽视软件开发平台的状况。
多年来，中国的汽车产业主要是以加工、装备为主的生产形态，而从底层自主研发的能力一直没有得到培养，也没有一个汽车电子的技术软件平台标准，各个汽车厂有些参照国际的标准，或者采购国外现成的产品，拿国外的平台来使用。
正是因为中国的相关汽车电子标准还没有形成，不可能形成一个完整的以基础软件为核心的从汽车电子零部件到整车完整的产业链。这就是问题所在!
如此看来，发展中国汽车电子产业理应改变过去重“硬件”轻“软件”的作法，采取“软”“硬”兼施才是正途。
那么，英特尔公司面向未来将要做何转变呢?
或许，我们从今年IDF首日技术前瞻目的主题里可以找到答案。在“未来计算：嵌入，互联，智能”这一主题中，我们得到这样的信息，嵌入式计算已然成为英特尔公司的重要发展方向，以嵌入式计算为基础，通过解决设备间互联的技术方案，来實现最终的智能计算。
英特尔公司在嵌入式计算市场的战略布局已经逐渐完成。
以我为主坚守IA架构
在嵌入式计算市场，架构之争一直是各方讨论的焦点。IA架构会不会也步ARM架构后尘，采取开发IP的模式发展生态系统呢?
在这一命题上，英特尔公司进行过尝试，内部也有着争论。
2009年3月，英特尔与台积电就生产凌动处理器工艺合作达成了协议，一度被认为是英特尔公司在为向其他厂商提供凌动IP授权埋下了伏笔。然而，一年后这一合作被无限期暂停，这就意味着英特尔已经关闭对外授权的大门。
当笔者将这一问题抛给英特尔嵌入式与通信事业部总经理唐迪曼时，虽然他并没有直接给出答案，但是我们仍然可以看出，英特尔在硬件平台上将以我为主独自坚守LA(英特尔架构)。
操作系统并不局限MeeGo
随着诺基亚公司宣布退出MeeGo联盟转而与微软合作，英特尔在去年IDF着力发布的MeeGo操作系统的未来似乎蒙上了一层阴影。
英特尔的MeeGo操作系统还会继续吗?英特尔嵌入式与通信事业部总经理唐迪曼这次给出了肯定的答案。唐迪曼表示，在英特尔MeeGo操作系统联盟中，诺基亚只是战略的很小一部分，诺基亚的离开并不会影响到英特尔的MeeGo战略。
发展中国汽车电子产业要“软”“硬”兼施 于寅虎
2010年是中国汽车产业飞速发展的一年。可喜可贺之余业界却为另外一个事實所困扰：汽车产业中利润最高的汽车电子产品，核心技术绝大部分控制在国外的厂商手中，中国汽车企业获得的仍然是“辛苦费”。
因此，中国的汽车产业同样没有摆脱大而不强的尴尬局面、而突破口就在形成中国本土汽车电子价值链，创造具有中国自主知识产权的汽车电子技术、产品、市场成熟生态环境。
普华基础软件股份有限公司副总经理杨希解认为，中国汽车产业大而不强的重要原因是因为缺少自主可控的汽车电子开发平台的标准以及设计与研发能力，同时也必须改变只重视以芯片为代表的硬件而忽视软件开发平台的状况。
多年来，中国的汽车产业主要是以加工、装备为主的生产形态，而从底层自主研发的能力一直没有得到培养，也没有一个汽车电子的技术软件平台标准，各个汽车厂有些参照国际的标准，或者采购国外现成的产品，拿国外的平台来使用。
正是因为中国的相关汽车电子标准还没有形成，不可能形成一个完整的以基础软件为核心的从汽车电子零部件到整车完整的产业链。这就是问题所在!
如此看来，发展中国汽车电子产业理应改变过去重“硬件”轻“软件”的作法，采取“软”“硬”兼施才是正途。