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摘要：加固方法直接影响到混凝土危桥加固的质量和效果，故此，选择合适的加固方式，采用过硬的加固措施，具有十分重要的意义。文章就混凝土危桥加固的有关问题进行探讨，着重阐述混凝土危桥加固的几种方法。
关键词：混凝土危桥；加固思路；加固技术
很多桥梁经过岁月的侵蚀和外力的长期破坏，其结构的整体的整体性、稳定性和安全性都会大大减弱，逐渐会变成危桥。在现实生活中，一些危桥不得不使用，为了确保危桥使用的安全性，就必须对危桥进行加固处理。
1.掌握危桥检测方法，夯实危桥加固基础
做好危桥检测是做好危桥加固的基础性工作。故此，我们应该充分认识到危桥加固的重要意义，切实掌握危桥检测方法，为危桥加固打下坚实的基础。
1.1做好桥梁检查和荷载试验评定
一是做好桥梁检测。在桥梁检测中，应该对桥梁进行全方面、多角度、多层次和深入的了解，检测人员必须深入现场第一线，这样才能够真正地调查了解到旧危桥所使用的技术情况，存在哪些缺陷，受到怎样的损伤等。在进行桥梁检查时，还要对这些存在的问题进行深入、细致的分析、评估，从而才能够判断出旧危桥所存在问题的严重性。从而给危桥加固改造提供可靠的技术资料。
二是做好荷载试验评定。除了做好桥梁检测外，还需要在实际操作中进行荷载试验，以对旧危桥承载性能及安全性能进行进一步评判，根据试验结果来制定加固改造方案。尤其是一些年代久远的旧危桥，往往难以找到原始的设计图纸等资料，这就更需要通过荷载试验来摸清实情，找到提高桥梁承载性能的有效措施。通过荷载试验评定，可以更加准确地了解的桥梁的承载能力，故倍受欢迎。
1.2做好旧危桥评价
在进行了检查、检测之后，需要根据旧危桥现状进行正确地评价，这也是做好旧危桥加固改造的基础性工作之一。在进行旧危桥评价时，主要是从功能作用、使用价值和承载能力等方面进行考虑。假如采用加固改造，比建新桥具有更佳的综合效益，就可以做出进行旧危桥加固改造的评价报告，以便将其列入加固计划，从而达到节约投资的目的[1]。
2.明确加固改造思路，确保加固方法正确
2.1混凝土危桥台加板方式
有的石拱桥，由于年代久远，其拱圈往往容易出现开裂的问题，可以判断其拱圈已无多大价值，但是，其完好的桥台可以继续使用。针对这种情况，一般可以采用拆除填土的方式，在对桥台进行加高处理，在裸拱上进行搭架，并进行钢筋混凝土板（梁）浇注，从而使拱上形成板（梁）。
2.2锚喷加固石拱桥
有的石拱桥容易出现桥台、拱圈开裂的问题，而又因为地形等条件不允许搭架。针对裂缝，可以采用压浆处理的方式外，还可以采用与隧道初期支护相类似的办法，将锚杆设置在桥台的前墙或拱圈上，或是挂上钢筋网，再采用喷射混凝土的方式。
2.2.1压浆加固裂缝
如果有的裂缝比较宽，可以采用水泥砂浆进行封闭，以5Ocm为间隔距离，做好压浆孔的预留，等到封闭砂浆具有一定的强度后，再用水灰比、压力均符合要求的水泥浆做好压浆。压浆应贯穿整个结构，将邻孔设置为排气孔。如果发现排气孔冒浆，就应该对压浆孔采用堵塞的措施，同时，也应该堵塞排气孔。如果裂缝比较细，只需要压浆，但不必进行封闭处理。
2.2.2衬砌混凝土
为了提高旧危桥的承载力和整体性，一般需要将钢筋混凝土加衬在前墙与拱圈之间。一般使用C30混凝土，采用现浇的方式，其厚度为5Ocm，在纵向和横向上分别设置直径为16mm、l2mm的钢筋。在桥台前墙，双面布置钢筋，并设置好锚杆，以确保新旧构造物的连接具有足够的可靠性[2]。
3.探讨加固技术，确保加固质量
3.1对混凝土危桥上部结构进行加固的技术措施
一是补强加固法。先对混凝土危桥面进行凿除，从而确保其得到更好地结合，增加整体性，在梁顶上面铺上一层钢筋混凝土，这样就能够达到使主梁高度增加，促使桥梁荷载分布得到有效改善，从而实现增强桥梁承载能力的根部目的。二是截面、配筋增大加固法。为了增强旧危桥梁的刚度、强度、稳定性等，可以通过增大配筋和增加构件截面，或提高配筋率方式。这种加固方法在桥梁及拱桥加固中应用得较多。三是锚喷砼加固法。充分利用高速喷射装置，向钢筋网上喷射新砼混合料，待其凝结后就是钢筋混凝土，可以使桥梁结构的整体性更强，大大提高其承载能力。四是粘贴钢板加固法。由于承受过大的交通压力，主梁的承载力就会严重不足。或是由于遭受严重腐蚀，就会导致主梁出现横向裂缝。可以利用锚栓、粘结剂，将钢板在薄弱部位或受力过大的部位进行加固处理，从而增强其整体性。用钢板来替代补强钢筋，从而连接为一个整体，可以使桥梁的承载力明显增强。五是增设纵梁加固法。如果墩台地基具有足够的安全性和承载能力，可以增设新具有较大刚度和承载力的新纵梁，由于新梁的增加，有效地分解了原桥梁中的荷载，减轻了原有桥梁荷载。重新分布后的桥梁，具有更高的承载能力[3]。
3.2对混凝土危桥下部结构进行加固的技术措施
在做好混凝土危桥上部进行加固的同时，还应做好下部结构的加固。在下部结构加固过程中，应采用以下技术措施：一是扩基加固技术，即对混凝土危桥的基础进行扩大，达到加固基础的目的，在应用这一技术时，主要应用在桥的基础承载性能较低、埋深不够且墩台为混凝土刚性实体基础的固定，应对地基强度进行验算，针对性的确定所要扩大的基底面积；二是增加桩基技术，此加固技术主要在桥梁的墩台基底存在软卧曾或者墩台出现沉陷时应用，具体的做法就是在桩基础的附近增加钻孔灌注桩，确保基础的承载性能得到有效的提升，促进基础稳定性的提升；三是钢筋混凝土套箍技术，若混凝土危桥的基础埋设深度不足，施工质量不达标使得墩台出现开裂和贯通裂缝等质量问题时，应采用钢筋混凝土套箍技术进行加固；四是辅助挡土墙技术，若桥台太瓯北的水平压力大导致桥台出现倾斜时，应采用这一技术修建挡土墙，以更好地抵御来自台背的水平压力；五是拓墩加固技术，主要是在利用混凝土危桥的基础上，在墩台盖梁上挑出加宽的部分，从而为上部结构的安装提供便利，通过拓宽墩台达到加固的目的。
3.3混凝土危桥加固中塞缝灌浆方法的分析
塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥砂浆、环氧树脂砂浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。首先用1：1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6-8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6-1.0m，缝小处孔距为0.4-0.6m。待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于0.2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为0.25-0.30m，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。在混凝土危桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法之一，用得比较普遍，通过试载及使用观察，效果较好；经过技术经济比较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法，使其更好地满足行车的需要[4]。
4.结语
综上所述，对混凝土危桥的加固方法进行探讨具有十分重要的意义。作为新时期背景下的公路行业主管部门，必须在混凝土危桥加固之前，必须掌握危桥检测方法，为危桥的加固奠定坚实的基础，明确加固改造思路，确保加固方法正确，并采取有效的加固技术，致力于混凝土危桥加固质量的提升，进而在提高混凝土桥梁使用寿命的同时提高企业的经济效益和社会效益，实现企业的完美转型和快速升级。
参考文献：
[1]刘长泉.浅谈旧危桥加固的方法[J].山西建筑，2007，14：307.
[2]武晓华.公路危桥加固技术与探索[J].山西建筑，2008，32：326-327.
[3]许振南.浅析危桥加固改造技术应用探讨[J].门窗，2013，08：170.
[4]边学斌.危桥加固改造技术应用浅谈[J].甘肃科技纵横，2012，04：93-95.
关键词：混凝土危桥；加固思路；加固技术
很多桥梁经过岁月的侵蚀和外力的长期破坏，其结构的整体的整体性、稳定性和安全性都会大大减弱，逐渐会变成危桥。在现实生活中，一些危桥不得不使用，为了确保危桥使用的安全性，就必须对危桥进行加固处理。
1.掌握危桥检测方法，夯实危桥加固基础
做好危桥检测是做好危桥加固的基础性工作。故此，我们应该充分认识到危桥加固的重要意义，切实掌握危桥检测方法，为危桥加固打下坚实的基础。
1.1做好桥梁检查和荷载试验评定
一是做好桥梁检测。在桥梁检测中，应该对桥梁进行全方面、多角度、多层次和深入的了解，检测人员必须深入现场第一线，这样才能够真正地调查了解到旧危桥所使用的技术情况，存在哪些缺陷，受到怎样的损伤等。在进行桥梁检查时，还要对这些存在的问题进行深入、细致的分析、评估，从而才能够判断出旧危桥所存在问题的严重性。从而给危桥加固改造提供可靠的技术资料。
二是做好荷载试验评定。除了做好桥梁检测外，还需要在实际操作中进行荷载试验，以对旧危桥承载性能及安全性能进行进一步评判，根据试验结果来制定加固改造方案。尤其是一些年代久远的旧危桥，往往难以找到原始的设计图纸等资料，这就更需要通过荷载试验来摸清实情，找到提高桥梁承载性能的有效措施。通过荷载试验评定，可以更加准确地了解的桥梁的承载能力，故倍受欢迎。
1.2做好旧危桥评价
在进行了检查、检测之后，需要根据旧危桥现状进行正确地评价，这也是做好旧危桥加固改造的基础性工作之一。在进行旧危桥评价时，主要是从功能作用、使用价值和承载能力等方面进行考虑。假如采用加固改造，比建新桥具有更佳的综合效益，就可以做出进行旧危桥加固改造的评价报告，以便将其列入加固计划，从而达到节约投资的目的[1]。
2.明确加固改造思路，确保加固方法正确
2.1混凝土危桥台加板方式
有的石拱桥，由于年代久远，其拱圈往往容易出现开裂的问题，可以判断其拱圈已无多大价值，但是，其完好的桥台可以继续使用。针对这种情况，一般可以采用拆除填土的方式，在对桥台进行加高处理，在裸拱上进行搭架，并进行钢筋混凝土板（梁）浇注，从而使拱上形成板（梁）。
2.2锚喷加固石拱桥
有的石拱桥容易出现桥台、拱圈开裂的问题，而又因为地形等条件不允许搭架。针对裂缝，可以采用压浆处理的方式外，还可以采用与隧道初期支护相类似的办法，将锚杆设置在桥台的前墙或拱圈上，或是挂上钢筋网，再采用喷射混凝土的方式。
2.2.1压浆加固裂缝
如果有的裂缝比较宽，可以采用水泥砂浆进行封闭，以5Ocm为间隔距离，做好压浆孔的预留，等到封闭砂浆具有一定的强度后，再用水灰比、压力均符合要求的水泥浆做好压浆。压浆应贯穿整个结构，将邻孔设置为排气孔。如果发现排气孔冒浆，就应该对压浆孔采用堵塞的措施，同时，也应该堵塞排气孔。如果裂缝比较细，只需要压浆，但不必进行封闭处理。
2.2.2衬砌混凝土
为了提高旧危桥的承载力和整体性，一般需要将钢筋混凝土加衬在前墙与拱圈之间。一般使用C30混凝土，采用现浇的方式，其厚度为5Ocm，在纵向和横向上分别设置直径为16mm、l2mm的钢筋。在桥台前墙，双面布置钢筋，并设置好锚杆，以确保新旧构造物的连接具有足够的可靠性[2]。
3.探讨加固技术，确保加固质量
3.1对混凝土危桥上部结构进行加固的技术措施
一是补强加固法。先对混凝土危桥面进行凿除，从而确保其得到更好地结合，增加整体性，在梁顶上面铺上一层钢筋混凝土，这样就能够达到使主梁高度增加，促使桥梁荷载分布得到有效改善，从而实现增强桥梁承载能力的根部目的。二是截面、配筋增大加固法。为了增强旧危桥梁的刚度、强度、稳定性等，可以通过增大配筋和增加构件截面，或提高配筋率方式。这种加固方法在桥梁及拱桥加固中应用得较多。三是锚喷砼加固法。充分利用高速喷射装置，向钢筋网上喷射新砼混合料，待其凝结后就是钢筋混凝土，可以使桥梁结构的整体性更强，大大提高其承载能力。四是粘贴钢板加固法。由于承受过大的交通压力，主梁的承载力就会严重不足。或是由于遭受严重腐蚀，就会导致主梁出现横向裂缝。可以利用锚栓、粘结剂，将钢板在薄弱部位或受力过大的部位进行加固处理，从而增强其整体性。用钢板来替代补强钢筋，从而连接为一个整体，可以使桥梁的承载力明显增强。五是增设纵梁加固法。如果墩台地基具有足够的安全性和承载能力，可以增设新具有较大刚度和承载力的新纵梁，由于新梁的增加，有效地分解了原桥梁中的荷载，减轻了原有桥梁荷载。重新分布后的桥梁，具有更高的承载能力[3]。
3.2对混凝土危桥下部结构进行加固的技术措施
在做好混凝土危桥上部进行加固的同时，还应做好下部结构的加固。在下部结构加固过程中，应采用以下技术措施：一是扩基加固技术，即对混凝土危桥的基础进行扩大，达到加固基础的目的，在应用这一技术时，主要应用在桥的基础承载性能较低、埋深不够且墩台为混凝土刚性实体基础的固定，应对地基强度进行验算，针对性的确定所要扩大的基底面积；二是增加桩基技术，此加固技术主要在桥梁的墩台基底存在软卧曾或者墩台出现沉陷时应用，具体的做法就是在桩基础的附近增加钻孔灌注桩，确保基础的承载性能得到有效的提升，促进基础稳定性的提升；三是钢筋混凝土套箍技术，若混凝土危桥的基础埋设深度不足，施工质量不达标使得墩台出现开裂和贯通裂缝等质量问题时，应采用钢筋混凝土套箍技术进行加固；四是辅助挡土墙技术，若桥台太瓯北的水平压力大导致桥台出现倾斜时，应采用这一技术修建挡土墙，以更好地抵御来自台背的水平压力；五是拓墩加固技术，主要是在利用混凝土危桥的基础上，在墩台盖梁上挑出加宽的部分，从而为上部结构的安装提供便利，通过拓宽墩台达到加固的目的。
3.3混凝土危桥加固中塞缝灌浆方法的分析
塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥砂浆、环氧树脂砂浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。首先用1：1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6-8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6-1.0m，缝小处孔距为0.4-0.6m。待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于0.2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为0.25-0.30m，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。在混凝土危桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法之一，用得比较普遍，通过试载及使用观察，效果较好；经过技术经济比较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法，使其更好地满足行车的需要[4]。
4.结语
综上所述，对混凝土危桥的加固方法进行探讨具有十分重要的意义。作为新时期背景下的公路行业主管部门，必须在混凝土危桥加固之前，必须掌握危桥检测方法，为危桥的加固奠定坚实的基础，明确加固改造思路，确保加固方法正确，并采取有效的加固技术，致力于混凝土危桥加固质量的提升，进而在提高混凝土桥梁使用寿命的同时提高企业的经济效益和社会效益，实现企业的完美转型和快速升级。
参考文献：
[1]刘长泉.浅谈旧危桥加固的方法[J].山西建筑，2007，14：307.
[2]武晓华.公路危桥加固技术与探索[J].山西建筑，2008，32：326-327.
[3]许振南.浅析危桥加固改造技术应用探讨[J].门窗，2013，08：170.
[4]边学斌.危桥加固改造技术应用浅谈[J].甘肃科技纵横，2012，04：93-95.