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差距接受理论广泛地被使用在发达国家评估 unsignalized 交叉。没有到任何运动的特定的优先级的交叉，已知的同样不受管束的交叉，在印度是普通的。在优先级被司机在交叉的途径上基于几何学，交通体积，和速度察觉的地方，有限优先级在一些交叉被观察。因为全面交通行为是司机，车辆，和交通流动特征的结果，分析如此的交叉是复杂的。模糊理论广泛地被用来分析类似的状况。这份报纸描述适应 neuro 模糊的接口系统(ANFIS ) 的应用程序到在有限优先级 T 交叉当模特儿 right-turning 车辆的差距接受行为