摘要：本文通过对NG系列发动机火警系统原理的分析，给出有效排故思路和故障产生的原因。
关键词：B737NG;火警探测;排故
1 NG发动机火警探测系统和原理介绍
1.1发动机火警探测系统组成
两个面板（P8火警面板、P7遮光板）、一个火警探测计算机、A和B火警探测环路和音响警告组件。
1.2控制面板：
A、OVER HEAT电门，在NORMAL位A和B环路探测都工作，都探测到故障才指示（这时候MASTER CAUTION灯不亮）;A仅仅就A环路工作，B环路不工作，A环路探测到故障就指示，反之亦然。
B、FAULT/INOP和OVHT/FIRE电门，分别测试发动机和APU故障/不工作和过热/火警环路工作情况。
C、ENG OVERHEAT 指示灯，哪个亮琥珀色表示哪个发动机过热。
D、FAULT指示灯，如果过热电门在NORMAL位表示某个发动机两个环路都发生故障，过热门如果在A或者B则表示某个发动机A或者B环路有故障，火警手柄，测试的时候灯不亮，表示该发动机火警有故障。
1.3控制组件：
监控火警探测器状态，获取探测器阻值变化，并把信号传递到驾驶舱火警面板，提供相应的灯光和音响警告。
分为两个区域读取：1、FAULT AREA，哪个灯亮（琥珀色）表示哪个发动机哪个环路有故障，2、FAULT DISPLAY，三个灯（红色）组合亮表示具体故障的位置。
按钮按压5秒以上，所有灯都会亮，测试灯光，如果某个灯不亮，则表示该电路有问题，松开按钮，则会显示具体发动机具体故障。
如果有多个故障存在，会有多个橙色灯亮，红色灯显示会有优先级，只有优先级高的故障排除后，优先级低的故障才会显示。
1.4火警探测组件：
每台发动机上有4个火警探测组件，分别是风扇上（M1757）、风扇下（M1758）、核心机左（M1759）、核心机右（M1760）。每个探测组件一端为探测A环路探测器，一端是探测B环路探测器，两个探测器中间有充满气体的管子连接，所以一个发动机共8个探测器。正常温度的时候，气体压力使探测器的FAULT电门常闭，如果出现管子漏气，压力下降，探测器的FAULT电门断开，电阻值变大，该电阻传递到计算机控制组件，控制组件传递驾驶舱，驾驶舱就会有FAULT故障指示。如果发动机出现过热或者火警的时候，管道里的气体温度升高，压力会增大，达到过热的设定值的时候探测器的OVHT电门闭合，电阻减小，同理驾驶舱就有过热指示，如果温度继续升高到火警的设定值，探测器的FIRE电门闭合，电阻进一步减小，同理驾驶舱就会有火警指示。[1]
2火警探测故障排故思路
2.1注意事项
因为计算机探测的是环路电阻，所以故障指向不是特别明确，我们不能直接更换指向的环路探测器，但是指向的环路是准确的，需要对其环路进行测量电阻，进一步确定故障的具体位置和故障原因。
2.2获取故障代码
在控制组件计算机按测试按钮5秒，看是否有故障代码。
2.3测量环路的电阻
根据SSM26-11-11-102，可以看出A和B环路分开，A和B环路四个探测器是并联连接，我们先测量整个线路的连续性，一发A环路为例：PIN25-PIN24（红色+绿色），电阻标准值小于3Ω。大于3Ω，表示线路有问题。
其次测量A环路总电阻：PIN25-PIN2（红色），而每个探测器内部电阻都不太一样，根据探测器原理，我们知道FAULT电门为长闭合电门，所以风扇上探测器的电阻为，依次类推，我们可以算出环路的总电阻：
根据FIM26-10TASK805手册可以看到，PIN25-PIN2电阻在86240欧都是正常的。
如果环路电阻都正常，应该是计算机故障，更换计算机。
如果环路的所有电阻正常，计算机无代码，可能某个接线片虚接导致，晃动该环路所有的接线片，看阻值有无变化，有变化较大的，拆下该接线片观察，如果有断丝这需要更换，如果接线片正常，打磨一下该接线片，把该接线片接地测量阻值，看是否恢复正常。（接线片安装角度有要求）
如果晃动接线片测量都是正常的，可能火警面板导致的灯不亮，考虑更换火警面板。
如果电阻不满足86240Ω，并且可能因为某个探测器的某个电门失效。
如果对应的总电阻没找到故障所在，按照FIM手册要求断开接线片测量每段探测器的电阻，对电阻超标的更换即可。
2.4隔离探测器之间的线束
如果每段探测器的阻值都在正常范围内，则有可能是探测器之间的连接导线失效，我们就需要隔离开导线MW0315（连接风扇上和风扇下）和MW0325（连接核心机左和核心机右）了，我们断开D30252/DP1552插头和DP1501/DJ2501插头，测量：
DP1552的PIN1对地电阻，阻值R=2362Ω（线束MW0315）
DJ2501的PIN2对地电阻，阻值R=1357Ω（线束MW0325）
如果某个阻值过大或者过小，则表示该线束有故障，需要更换该线束。
3排故总结和建议
综上所述，为了彻底排除NG系列飞机发动机火警探测环路故障，需要对系统有全面认识，掌握計算机故障产生和指向原理，思考可能差生的原因，认真分析测量数据，就比较容易找到真正故障源，而不是做一个只会根据故障代码换件的初级机务。
参考文献
[1]波音维修手册AMM26-11-00 SDS ENGINE FIRE DETECTION
作者简介
姓名：杨粤，出生年月：1990.1，性别：男，籍贯：广东高州人，民族：汉族， 学历：本科， 职称：工程师，研究方向：从事空客A319/320，波音737NG系列飞机维修。
姓名：肖健，出生年月：1993.8，性别：男，籍贯：广东湛江人，民族：汉族，学历：本科，职称：工程师，研究方向：从事空客A319/320，波音737NG系列飞机维修。