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1978年，改革开放总设计师邓小平坐上日本的“光”号新干线列车，感慨速度之快。这一画面传回国内，国人才知道还有“像子弹头一样的高速列车”。当时，日本是世界唯一拥有高铁的国家，而中国铁路上行驶的还是冒烟的蒸汽火车。
如今，当“复兴号”动车组以时速350公里风驰电掣般穿过桥梁和隧道，国人早已视如平常。40多年间，中国已成为世界高铁商业运营时速最快的国家。从引进技术消化吸收、自主创新，再到形成高铁制造的“中国标准”，中国高铁用10多年走完了其他国家几十年才能走完的路。
而位于长春市轨道交通装备制造产业园的中车长客股份公司（以下简称长客）高速车制造中心就承载着“高铁”这一国之重器的研发与制造。
始建于1954年的长客，前身为铁道部长春客车厂，是国家“一五”计划重点建设项目之一。如今，长客已成长为全国最大的高速动车组和地铁产品研发制造企业，建设有全球规模最大、设施最先进、配套最完备的轨道客车制造基地。
在这里，诞生了无数个国内第一：第一列地铁车、第一列磁悬浮车、第一列铝合金车、第一列单轨车、首列“和谐号”时速250公里CRH5型国产化动车组、首列时速300公里高寒动车组、首列具有完全自主知识产权的时速350公里“复兴号”中国标准动车组、首列京张高铁智能动车组……
2017年，长客研制的具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组CR400BF被命名为“复兴号”。当年9月21日，“复兴号”动车组以350公里的时速在京沪高铁上驰骋。这一历史时刻记录了我国成为世界高铁商业运营时速最快的国家，也标志着我国具备了制定高铁行业标准和规则的能力。
2019年12月30日，首列“复兴号”京张高铁智能动车组从北京北站出发驶向太子城站，世界首条时速350公里的智能高铁——京张高铁正式开通运营。
中国高铁的发展速度，也是新时代高铁青年挥洒汗水、奋力奔跑的青春速度。他们用千百次的试验、精雕细琢的工艺、零隐患的出厂调试，为中国高铁保驾护航，为中国梦提速。
工匠精神代代传承
在长客的高铁制造车间里，一批批青年工匠和技师成长为制造國之重器的中坚力量。
在高速动车组九大关键技术中，转向架是最核心技术之一。作为走行部分的转向架，直接决定了高速列车的运行速度、平稳和安全。每节车厢下有两个转向架，每个转向架的焊接完成需要500多名焊工流水协作。
在转向架焊接车间里，焊工们不止于追求质量合格，而是让每个焊接完成的转向架成为一件艺术品。“这需要每一名焊工都严守操作标准，恪守工匠精神。”长客焊工高级技师李万君说。
工匠精神的培养非一日之功。如今，“高铁焊接大师”“大国工匠”“工人院士”等诸多荣誉加身的李万君，依然喜欢别人叫他“师傅”。超人的焊接技艺是在连蹲数个小时不起身、被焊花烤得汗流浃背的平凡岗位上练就的。
李万君的父亲李世忠曾是长客的第一批劳模。刚入厂当焊工时，李万君想让父亲托关系帮他调换车间，父亲却给他找来更多练习焊接技术的模具，也留下一句话：“干一行爱一行，只要坚持就会有成绩。”
如今，这句话也被李万君用来鼓励青年焊工。在长客的生产车间里有很多大师工作室，师带徒，徒学艺，高铁制造技术和工匠精神得以代代传承。
34岁的王善更是李万君的亲传徒弟，也是“李万君国家技能大师工作室”的核心成员。
刚入行时，看着站在台上讲课的李万君，他觉得“朴实但遥不可及”。19岁退伍转业的王善更从铝合金、不锈钢、碳钢到异种金属等多种材料的焊接，逐步进阶，直到熟练掌握电弧焊、钨极氩弧焊、二氧化碳气体保护焊等多种焊接方法。
最初练习焊接时，王善更觉得“还行”，但“还行”就是“差得很远”，一检测就不合格。这让爱较劲的王善更觉得很没面子。从此以后，早出晚归，比别人多练几根焊条，多拿一小时焊枪，成了他的工作习惯。
在攻克焊接难题时，王善更会在钢板上练习焊书法。这是李万君传授他的小妙招。在李万君的工作室里，摆着一些焊在红色圆形钢板上的书法，纹路均匀，银色的笔画如鱼鳞般闪亮。“焊书法最练耐心和技艺，手稍有晃动，字就有瑕疵。”王善更说。
最近这两年，王善更和师傅一同参与试制世界首个新型材料转向架，填补了轨道客车焊接领域应用的空白。
“教技术，也教做人。”王善更说师傅告诉他，焊品如人品，要对焊过的每一条焊缝负责，对高铁事业负责。
在这里，师傅们的技艺都会倾囊相授，不必担心“教会徒弟饿死师傅”。现在，王善更也当了多年师傅，带着班组同事提升焊接技能，很多徒弟也成长为业务骨干。
“高铁事业不是靠一个人的高超技能，需要的是过硬的团队。高铁焊接技术日新月异，师傅和徒弟都需要不断学习。”李万君说。
“小改小革”汇聚创新蓝海
来自一线的工人搞发明，接地气又实用。在工作一线进行“小改小革”，进行方法和工具创新，是一线高铁青年技工们的工作乐趣和事业追求。
凭借在焊接岗位的钻研，24岁时，长客高速动车组制造中心铝车体车间焊工臧铁军获评“全国技术能手”，也因此成为长客建厂以来最年轻的工人高级技师和一级操作师。 如今已手拿焊枪10多年的臧铁军，参与生产了动车组全系车型，焊接过4500多个动车组车体，为动车组打造着钢筋铁骨。凭借“左右手交叉焊”的绝技，臧铁军完成了近25万米的无缺陷焊接，长度相当于绕地球赤道6圈。
面对“复兴号”京张高铁智能动车组的车头焊接量大、位置复杂、劳动强度大等难点，臧铁军又总结出“车头焊接提效减负法”，不仅降低了工作难度，还能保证焊接质量。
在调试车间，有一个由7名一线技术骨干自发成立的质子软件工作室。取名“质子”，寓意为高铁事业的微小一分子。
列车调试是高铁出厂前的最后一道工序。为了改变以往的人工粗放式调试，工作之余工作室成员自学编程，愣是挤时间开发出了“列车智能调试诊断系统”“城铁列车回送监控系统”等5套调试使用的智能化系统。
具有自主知识产权的“列车智能调试诊断系统”终端设备，完全替代了原有的进口设备，在“复兴号”动车组调试阶段广泛应用，每年为企业节约进口设备采购及维修费用超过千万元。不仅如此，这套智能诊断系统还被国外企业购买，每年还能为企业再创收2000多万元。
“小改小革”是长客的优良传统，在高铁青年中已蔚然成风。长客团委书记李桐说，鼓励每位高铁技工立足岗位创新创造，不仅让他们有更多的获得感，更为中国高铁事业领跑世界注入了源源不断的动力。
中国高铁领跑世界
1909年，中国首条自行设计和建造的铁路——京张铁路落成。110年后，在这条铁路线上，世界首条智能高铁——京张高铁正式运行。从铁路自主设计修建零的突破到高铁制造世界领先，从時速35公里到350公里，京张线穿越连接了中华民族的百年梦想，见证了中国从追赶到领跑世界先进水平的飞跃。
“复兴号”京张高铁智能动车组是2022年北京冬奥会指定用车。作为车辆设计方案中标单位，长客大胆任用青年研发和设计人才，组建了“复兴号”京张高铁智能动车组设计团队，其中35岁以下青年设计师有136人，成为设计团队的主力军。
项目电气设计主管张国芹亲历了项目准备投标时，设计团队3个月的封闭办公。每天大家挤在一间并不宽敞的会议室里，分解任务，进行头脑风暴。单是车头就做了42套方案，共罗列出全车各类系统1800多份技术规范、绘制了5000多张设计结构图纸……这支年轻的设计团队实现了京张高铁智能动车组在智能行车、智能服务、智能运维、新材料应用、新技术开发等方面的多个“国内首次”。
最初练习焊接时，王善更觉得“还行”，但“还行”就是“差得很远”，一检测就不合格。这让爱较劲的王善更觉得很没面子。从此以后，早出晚归，比别人多练几根焊条，多拿一小时焊枪，成了他的工作习惯。
京张高铁线路桥梁多、隧道长。“山峦沟壑难避、千分之三十坡道难登”的设计难题极为棘手。
这几年，张国芹明显感到自己工作任务的技术含金量越来越高。她刚到长客国家轨道客车工程研究中心时，工作内容还很简单，“当时公司从国外引进技术，我和同事负责翻译图纸”。
现在，张国芹所在的高铁设计团队正在为研发时速更快、更智能的高速动车组紧锣密鼓地忙碌着。
2015年习近平总书记到长客考察。他说，高铁动车体现了中国装备制造业水平，在“走出去”“一带一路”建设方面也是“抢手货”，是一张亮丽的名片。希望高铁建设再接再厉、创新驱动，继续领跑、勇攀高峰，带动整个装备制造业形成比学赶帮超的局面。
作为国内轨道客车行业中出口最早、出口数量最多的企业，长客造的高铁和地铁出口到美国、澳大利亚、巴西等20多个国家和地区。
如今，长客犹如一艘旗舰，载着奋力奔跑的高铁青年，乘风破浪，扬帆远航。
◎ 来源|中国青年报