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喧嚣的汽车行业已经进入了一个人人都有大喇叭的时代，可以通过社交账号对外布道一切。有些是言之凿凿的分析，有些则是振振有词的洗脑。搞互联网的，搞营销的，搞电动车的，和不知道搞过什么的，都挤进汽车行业，在“出行”这个大产业里争夺自己的领地。
总的来说，竞争者多了，受益的会是消费者。不过仔细观瞧，发现相当多的不靠谱概念也掺杂其中，借着那些可有可无的“国际论坛”漫天飞舞，虽然得到了表达，但其实徒增混乱，不过是提前占领利益的山头。中国向来崇尚“声音大的就有理”，“会哭的孩子有奶吃”，所以这喧嚣，似乎也来得有点道理。
可是终归要有人来做事的。那些花里胡哨的想法，在喧嚣之后仍然需要一点一滴地实现。从英语教师跨界到手机制造商的罗永浩老师，向全天下洒满情怀之后，也还是不得不在硬件制造的规律与工艺面前低下高贵的头颅。没有功底扎实的人才，没有被教训磨砺过的工程师作为前提，一切的概念、炒作，都是不能见光的浮云。
所以，大学生方程式汽车大赛（FSC）就变得更加有意义。10月中旬，第5届FSC赛事在襄阳成功举办。2000名大学生经历一年的折磨和期待，把自己的激情奉献给了钟爱的车队。今年的整体水平都上了一层楼，动态赛场上硝烟弥漫，湖南大学的胜出让所有车队心服口服。无论取得什么名次，这些参加了FSC的学生都在实践梦想的道路上走了很远，都体验了自主研发的艰难与诱惑，知晓了团队合作的重要，领悟了汽车工业不够强大的伤痛。就算是没能完赛，也只会激发出更大的挑战欲望，待到来年再战。
FSC车队学生的综合能力得到了观赛嘉宾的一致好评。至少有10家车企在现场招聘，轮番的面谈让人力资源部门不亦乐乎，这些学生“动手能力强“、”团队合作意识明显”和“做事积极主动”是他们的共同感受。其实只要了解这项赛事，就会发现FSC的人才济济是一种必然了：从各大学内部海选进入车队，是筛选的第一轮；8个月里除了吃饭睡觉上课，全部业余时间都要泡在工作室里学习知识或加工零件造车，没有打游戏和闲聊的时间。对耐力和韧性的考验，是第二轮筛选；如果有一门功课不及格，就强制退出车队，算是第三轮淘汰；最后，无论车队有多少人，都只能有20人来到比赛现场，又是优中选优的一轮淘汰......经过这样的层层选拔，能够出现在比赛现场的所有队员，都毫无疑问是全国最优秀的汽车及相关专业人才。他们的实际能力，是我这样早毕业了15年的汽车系毕业生难以企及的，在教育部提出的“技能型大学”着手实施之前，这些经历了FSC比赛的学生已经用事实证明了必要。
最近一汽-大众比较闹心。速腾的断轴事件还在发酵，仅供中国市场的非独立悬架事故按比例来看其实不算多，却把召回这件原本的好事做成了事故。一汽-大众依靠宝来和捷达在长达20年的时间里积累了极好的质量口碑，而这次是专为中国市场所做的改变，弃多连杆独立悬架而选择非独立的形式却遭遇质疑。从目前的态势看，20年的良好口碑会受到牵连。由于一汽-大众的技术和技术决策权基本来源于德方，我们不知道这次是源于外方盈利心切的草率，还是合资企业自身技术积累的不足。由于断轴而中过招的大众和福特都是没有自主研发能力的合资企业，“巧合”不足以解释缘由。媒体与车主一直都毫无根据地说“自主品牌企业的技术水平普遍比较低”，但即使如此，自主品牌也尚未发生过群体断轴事件，这已说明轴断或不断，似乎不是品牌强弱和盈利能力的问题，而关乎本土研发能力的强弱。说到底，还是人。
总的来说，竞争者多了，受益的会是消费者。不过仔细观瞧，发现相当多的不靠谱概念也掺杂其中，借着那些可有可无的“国际论坛”漫天飞舞，虽然得到了表达，但其实徒增混乱，不过是提前占领利益的山头。中国向来崇尚“声音大的就有理”，“会哭的孩子有奶吃”，所以这喧嚣，似乎也来得有点道理。
可是终归要有人来做事的。那些花里胡哨的想法，在喧嚣之后仍然需要一点一滴地实现。从英语教师跨界到手机制造商的罗永浩老师，向全天下洒满情怀之后，也还是不得不在硬件制造的规律与工艺面前低下高贵的头颅。没有功底扎实的人才，没有被教训磨砺过的工程师作为前提，一切的概念、炒作，都是不能见光的浮云。
所以，大学生方程式汽车大赛（FSC）就变得更加有意义。10月中旬，第5届FSC赛事在襄阳成功举办。2000名大学生经历一年的折磨和期待，把自己的激情奉献给了钟爱的车队。今年的整体水平都上了一层楼，动态赛场上硝烟弥漫，湖南大学的胜出让所有车队心服口服。无论取得什么名次，这些参加了FSC的学生都在实践梦想的道路上走了很远，都体验了自主研发的艰难与诱惑，知晓了团队合作的重要，领悟了汽车工业不够强大的伤痛。就算是没能完赛，也只会激发出更大的挑战欲望，待到来年再战。
FSC车队学生的综合能力得到了观赛嘉宾的一致好评。至少有10家车企在现场招聘，轮番的面谈让人力资源部门不亦乐乎，这些学生“动手能力强“、”团队合作意识明显”和“做事积极主动”是他们的共同感受。其实只要了解这项赛事，就会发现FSC的人才济济是一种必然了：从各大学内部海选进入车队，是筛选的第一轮；8个月里除了吃饭睡觉上课，全部业余时间都要泡在工作室里学习知识或加工零件造车，没有打游戏和闲聊的时间。对耐力和韧性的考验，是第二轮筛选；如果有一门功课不及格，就强制退出车队，算是第三轮淘汰；最后，无论车队有多少人，都只能有20人来到比赛现场，又是优中选优的一轮淘汰......经过这样的层层选拔，能够出现在比赛现场的所有队员，都毫无疑问是全国最优秀的汽车及相关专业人才。他们的实际能力，是我这样早毕业了15年的汽车系毕业生难以企及的，在教育部提出的“技能型大学”着手实施之前，这些经历了FSC比赛的学生已经用事实证明了必要。
最近一汽-大众比较闹心。速腾的断轴事件还在发酵，仅供中国市场的非独立悬架事故按比例来看其实不算多，却把召回这件原本的好事做成了事故。一汽-大众依靠宝来和捷达在长达20年的时间里积累了极好的质量口碑，而这次是专为中国市场所做的改变，弃多连杆独立悬架而选择非独立的形式却遭遇质疑。从目前的态势看，20年的良好口碑会受到牵连。由于一汽-大众的技术和技术决策权基本来源于德方，我们不知道这次是源于外方盈利心切的草率，还是合资企业自身技术积累的不足。由于断轴而中过招的大众和福特都是没有自主研发能力的合资企业，“巧合”不足以解释缘由。媒体与车主一直都毫无根据地说“自主品牌企业的技术水平普遍比较低”，但即使如此，自主品牌也尚未发生过群体断轴事件，这已说明轴断或不断，似乎不是品牌强弱和盈利能力的问题，而关乎本土研发能力的强弱。说到底，还是人。