论文部分内容阅读
摘要：地铁项目的复杂性及施工管理环境等各种不确定性因素致使地铁深基坑工程存在着很大风险。本文首先通过对安全风险管理含义的阐述，进一步结合相关知识，提出了一些地铁施工监测技术，并分析了目前我国城市地铁施工中安全风险管理与监测中存在的问题，最后提出了相关建议。
关键词：地铁施工；安全风险；监测技术
中图分类号：U231文献标识码： A
引言：地铁施工有诸多高风险因素。包括施工工艺复杂，工程周期较长、成本较高等等。而且最重要的是对周边综合环境有一定影响。近些年来，频繁发生的地铁工程安全事故严重威胁到了人们的生命和财产安全，为人们敲响了警钟。因此提升地铁施工监测技术与安全管理水平是势在必行的。
一、地鐵深基坑施工期危险源的识别与评价
风险识别的过程是采用系统而全面的方法识别出可能影响项目安全的潜在危险因素并对其进行适当的归类。通过对近年来我国各地地铁车站深基坑工程事故的分析，可以发现造成事故的原因包括勘察原因、设计原因、施工原因和监测及管理原因等，其中又以设计与施工原因为主。风险评估一般可以分为定性评价和定量评价。定性评价的分析方法简单方便、易于理解，数据采集较容易，但是这些方法通常只关注威胁事件所带来的损失，而忽略威胁事件发生的概率。定量分析方法的优点是分析过程和结果直观明显、客观、对比性强。缺点是量化过程复杂模糊，容易会造成误解和曲解，并且要求管理人员有较强的数学抽象能力，能运用数学模拟。
二、地铁施工中的监测技术
随着测量、计算机及网络技术的发展，一些观测快捷、测量精度高、自动化程度高、能进行实时监测的新技术、新设备逐渐被使用到地铁施工监测项目中，使地铁施工监测向监测自动化、设备系统化、内容多样化的高精度、实时、智能监测系统发展。
（一）施工监测点的布置
监测点的布设，在轴线方向上每隔1m布设一个监测点，轴线方向两侧25m的范围内如有建筑物或管线，可在这些建筑物或管线上布设监测点，监测点的密度基本上是每3m一个点，建筑物承力的柱子或墙面上，应布设监测点。
放样监测点前，一般应在隧道贯通的区间内布设控制导线，导线方向应大致与地铁方向一致，导线点的选择应便于施放监测点。导线精度采用城市一级导线，高程监测工作点应布于轴线35米以外，通视良好、稳定的地方，工作点应定期检核。
（二）静力水准监测系统
静力水准测量具有高精度、遥测、自动化、可移动和可持续测量等特点，因此在地铁施工和后期运营的监测中，一些特殊环境下几何水准难以开展的地方应用。
（三）智能检测系统实时监测
随着科学技术的发展，一些智能化实时监测系统面世并被应用到地铁监测项目中。如利用高精度、智能化的全站仪结合计算机数据处理系统─测量机器人系统进行隧道的收敛变形监测，利用光机电技术（如电水平尺、数码测缝计、智能数码位移计等测试设备和自动数据采集器连接，通过主控计算机系统和应用终端系统的连接）构成远程自动化连续监测系统，对既有地铁线路进行实时自动监测、数据传送、分析处理及信息发送等。
三、地铁工程管理措施与风险控制
1、做好开工前的工程环境调查
设计施工方案前，要进行建筑物和管线的调查。以设计调查为基础，进行详细的施工调查，对于设计图纸上标出的各种管线和周边建筑物等进行调查核实，并采取探测的方法进一步详细探明周边的管线。在地铁施工过程中，施工控制的重点和难点就是管线及周周建筑物的安全，通常地铁隧道、基坑出现涌水、坍塌等事故，绝大多数都是因为管线渗漏导致的，一旦解决不好就会导致严重的社会影响和经济损失。比如深圳地铁线路附近有开山取石（矿）的可能，必须考虑施工期间及运营后开山引起巨大振动对主体的破坏作用；另，施工前必须完成详堪工作，施工与详堪同时进行时，受工期、城市施工场地或其它客观环境影响，经常出现施工单位也没有足够的安全施工空间，更无法保证给地勘单位提供场地。
2、加强排除施工风险的力度
对于重大风险点的内容，工程施工前要对地下管线埋藏情况必须进行探测，准确弄清楚地下管线的完好程度、性质、埋深、走向、用途、规格、容量、标高等。应提前做好相关产权单位和市政、交通部门的协调和联系，争取得到相关单位的支持和理解，充分做好必要的准备和配合工作。其一，具体施工过程中若发现管线现状与上交内容、样洞资料不符合或出现直接影响管线安全等不正常情况时，应马上通知建设单位和有关管线单位到场商议，研究补救措施，在未提出统一明确结论前，不得私自处理或继续施工，特别是全盖挖或暗挖的车站，有时污水渗漏或腐殖土回填导致地下土体存在毒气，开挖过程中应作为危险源采取通风防护措施。
其二，对于安全隐患认识不到位，现场漠视，无行动。检查过程中看见了隐患不于理睬，造成的损失难以估计。“小雨事故多”就是体现了这一点，同时对于安全奖金当月、季度、年予以兑现，必要时加大处理，当奖则奖，该罚则一定罚。
3、实行风险分级管理、预警预报制度
地铁工程与其他大型工程主要的区别在于周边环境复杂，社会影响较大等，因此，风险评价的方法较多，国内外通常采用的可概括为定性、定性定量和定量分析三类方法，地铁施工大多采用定性分析中的风险综合评价法，即根据专家意见进行统计分析，获得风险因素的发生概率和风险后果，进而获得该风险因素的风险等级。在实施过程中，结合设计及施工规范要求，根据风险等级要求，实行分级管理。对于风险等级较高，风险较大的工程，根据监测数值，实行3级管理制度，当监测结果在允许极限值的70%范围内，可以进行正常施工；当监测值在允许极限值70%～80%时，施工中应引起高度的重视，加强监测的频率，每日上报监理、业主，现场可自行采取措施处理；当监测值超过85%时，现场立即停止施工，根据情况需求，疏散附近居民，及时电话上报监理、业主，现场有受伤情况，及时拨打120，1小时内做出书面报告，承包商组织专家进行论证，论证完成后根据专家意见采取加固和支护措施；紧急情况下根据预案必须求助社会力量。
结束语：
我国的建筑施工工程量越来越大，对建筑施工现场管理水平的要求也就越来越高。我国建筑施工工程已经逐步从过去的老旧施工模式转变为全新的施工模式。较高的施工质量，安全控制措施严密，并且把风险系数降到最低。
参考文献：[1]高国栋.地铁施工风险控制与管理[J].门窗，2013，04：262+264.
[2]徐华春，王文明，闵顺江，汪华刚.高速公路路桥施工风险控制体系研究[J].建设科技，2013，08：91-92.
[3]谷昀，戴华明，王文斌.地铁施工风险评估应用现状研究[J].中国铁路，2013，08：69-71.
关键词：地铁施工；安全风险；监测技术
中图分类号：U231文献标识码： A
引言：地铁施工有诸多高风险因素。包括施工工艺复杂，工程周期较长、成本较高等等。而且最重要的是对周边综合环境有一定影响。近些年来，频繁发生的地铁工程安全事故严重威胁到了人们的生命和财产安全，为人们敲响了警钟。因此提升地铁施工监测技术与安全管理水平是势在必行的。
一、地鐵深基坑施工期危险源的识别与评价
风险识别的过程是采用系统而全面的方法识别出可能影响项目安全的潜在危险因素并对其进行适当的归类。通过对近年来我国各地地铁车站深基坑工程事故的分析，可以发现造成事故的原因包括勘察原因、设计原因、施工原因和监测及管理原因等，其中又以设计与施工原因为主。风险评估一般可以分为定性评价和定量评价。定性评价的分析方法简单方便、易于理解，数据采集较容易，但是这些方法通常只关注威胁事件所带来的损失，而忽略威胁事件发生的概率。定量分析方法的优点是分析过程和结果直观明显、客观、对比性强。缺点是量化过程复杂模糊，容易会造成误解和曲解，并且要求管理人员有较强的数学抽象能力，能运用数学模拟。
二、地铁施工中的监测技术
随着测量、计算机及网络技术的发展，一些观测快捷、测量精度高、自动化程度高、能进行实时监测的新技术、新设备逐渐被使用到地铁施工监测项目中，使地铁施工监测向监测自动化、设备系统化、内容多样化的高精度、实时、智能监测系统发展。
（一）施工监测点的布置
监测点的布设，在轴线方向上每隔1m布设一个监测点，轴线方向两侧25m的范围内如有建筑物或管线，可在这些建筑物或管线上布设监测点，监测点的密度基本上是每3m一个点，建筑物承力的柱子或墙面上，应布设监测点。
放样监测点前，一般应在隧道贯通的区间内布设控制导线，导线方向应大致与地铁方向一致，导线点的选择应便于施放监测点。导线精度采用城市一级导线，高程监测工作点应布于轴线35米以外，通视良好、稳定的地方，工作点应定期检核。
（二）静力水准监测系统
静力水准测量具有高精度、遥测、自动化、可移动和可持续测量等特点，因此在地铁施工和后期运营的监测中，一些特殊环境下几何水准难以开展的地方应用。
（三）智能检测系统实时监测
随着科学技术的发展，一些智能化实时监测系统面世并被应用到地铁监测项目中。如利用高精度、智能化的全站仪结合计算机数据处理系统─测量机器人系统进行隧道的收敛变形监测，利用光机电技术（如电水平尺、数码测缝计、智能数码位移计等测试设备和自动数据采集器连接，通过主控计算机系统和应用终端系统的连接）构成远程自动化连续监测系统，对既有地铁线路进行实时自动监测、数据传送、分析处理及信息发送等。
三、地铁工程管理措施与风险控制
1、做好开工前的工程环境调查
设计施工方案前，要进行建筑物和管线的调查。以设计调查为基础，进行详细的施工调查，对于设计图纸上标出的各种管线和周边建筑物等进行调查核实，并采取探测的方法进一步详细探明周边的管线。在地铁施工过程中，施工控制的重点和难点就是管线及周周建筑物的安全，通常地铁隧道、基坑出现涌水、坍塌等事故，绝大多数都是因为管线渗漏导致的，一旦解决不好就会导致严重的社会影响和经济损失。比如深圳地铁线路附近有开山取石（矿）的可能，必须考虑施工期间及运营后开山引起巨大振动对主体的破坏作用；另，施工前必须完成详堪工作，施工与详堪同时进行时，受工期、城市施工场地或其它客观环境影响，经常出现施工单位也没有足够的安全施工空间，更无法保证给地勘单位提供场地。
2、加强排除施工风险的力度
对于重大风险点的内容，工程施工前要对地下管线埋藏情况必须进行探测，准确弄清楚地下管线的完好程度、性质、埋深、走向、用途、规格、容量、标高等。应提前做好相关产权单位和市政、交通部门的协调和联系，争取得到相关单位的支持和理解，充分做好必要的准备和配合工作。其一，具体施工过程中若发现管线现状与上交内容、样洞资料不符合或出现直接影响管线安全等不正常情况时，应马上通知建设单位和有关管线单位到场商议，研究补救措施，在未提出统一明确结论前，不得私自处理或继续施工，特别是全盖挖或暗挖的车站，有时污水渗漏或腐殖土回填导致地下土体存在毒气，开挖过程中应作为危险源采取通风防护措施。
其二，对于安全隐患认识不到位，现场漠视，无行动。检查过程中看见了隐患不于理睬，造成的损失难以估计。“小雨事故多”就是体现了这一点，同时对于安全奖金当月、季度、年予以兑现，必要时加大处理，当奖则奖，该罚则一定罚。
3、实行风险分级管理、预警预报制度
地铁工程与其他大型工程主要的区别在于周边环境复杂，社会影响较大等，因此，风险评价的方法较多，国内外通常采用的可概括为定性、定性定量和定量分析三类方法，地铁施工大多采用定性分析中的风险综合评价法，即根据专家意见进行统计分析，获得风险因素的发生概率和风险后果，进而获得该风险因素的风险等级。在实施过程中，结合设计及施工规范要求，根据风险等级要求，实行分级管理。对于风险等级较高，风险较大的工程，根据监测数值，实行3级管理制度，当监测结果在允许极限值的70%范围内，可以进行正常施工；当监测值在允许极限值70%～80%时，施工中应引起高度的重视，加强监测的频率，每日上报监理、业主，现场可自行采取措施处理；当监测值超过85%时，现场立即停止施工，根据情况需求，疏散附近居民，及时电话上报监理、业主，现场有受伤情况，及时拨打120，1小时内做出书面报告，承包商组织专家进行论证，论证完成后根据专家意见采取加固和支护措施；紧急情况下根据预案必须求助社会力量。
结束语：
我国的建筑施工工程量越来越大，对建筑施工现场管理水平的要求也就越来越高。我国建筑施工工程已经逐步从过去的老旧施工模式转变为全新的施工模式。较高的施工质量，安全控制措施严密，并且把风险系数降到最低。
参考文献：[1]高国栋.地铁施工风险控制与管理[J].门窗，2013，04：262+264.
[2]徐华春，王文明，闵顺江，汪华刚.高速公路路桥施工风险控制体系研究[J].建设科技，2013，08：91-92.
[3]谷昀，戴华明，王文斌.地铁施工风险评估应用现状研究[J].中国铁路，2013，08：69-71.