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巨头们的“团战”到底会给汽车销售领域带来什么样的变革？到底谁能最终成为汽车超市行业的王者？
我国工商总局在叫停汽车经销商备案制度之后，便对《汽车品牌销售管理实施办法》进行了修订。新的《汽车销售管理办法》中明确规定了汽车销售服务：1）不能加价、强制捆绑销售；2）卖车无需品牌授权，即无需建设4S店；3）打破原厂配件垄断，允许原厂配件社会化销售。国家的政策导向为我国未来汽车销售模式向多元化发展提供了政策上的支持。
趋势已经形成
资本对利润的渴望，永远如苍蝇追逐带血的牛排一样疯狂。中国由于近些年经济的快速发展，汽车越来越普及。一时间，资本市场风起云涌，一些汽车经销商巨头也都纷纷加入汽车超市的“蛋糕”争夺之中，并相继建立了一些大型的汽车超市。如北京经开汽车超市、庞大汽贸的汽车城、广汇汽车的“经销商合并”、国美的“国美汽车2017战略”、最近刷爆朋友圈的“苏宁汽车超市”……
从广汇、庞大的疯狂扩张，到苏宁、国美等传统零售企业跨界“试水”，都能够揣测出汽车超市的发展趋势已经形成，未来可能还会有更多的巨头跨界而来。
汽车超市作为一种同时经营多种汽车品牌，并为顾客提供休息与服务的汽车销售模式，起源于欧洲，是高度发达和成熟的汽车产业发展到一定阶段的产物。比较有代表性的是法国巴黎“勒克莱尔汽车”低价汽车连锁超级市场，商家以比一般传统汽车专卖店低12%～30%的车价出售各种品牌的新车。
作为汽车市场中极为重要的一环，终端销售的生存状况与企业息息相关。在经济微增长的新常态大环境下，由于汽车企业和经销商之间也开始了一种“零和博弈”，对经销商的扶持力度也越来越弱。这导致目前众多的经销商陷入微盈利，甚至不盈利的状态。
转型的必经之路
根据中国汽车流通协会发布的数据显示，2015年，仅有21.8%的经销商实现盈利，48.5%的经销商实现盈亏平衡，29.7%的经销商处于亏损状态。而据中国汽车工业协会发布的数据显示，2015年我国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，均创历史新高。
目前汽车企业“吃肉”，经销商连“汤”都没得喝的局面，决定了未来汽车渠道领域必然会爆发一场大的变革。但是未来会怎么变？由谁主导这场变革？目前虽然还不得而知。但毫无疑问，中国汽车经销商已经进入了“重新洗牌”的阶段，未来4S店的关停转并、经销商集团之间的合纵连横将成为新常态。而渠道经销商的联合则可能会使目前以4S店为主导的销售模式，变成一种像沃尔玛一样的零售连锁。
庞大集团董事长兼总裁庞庆华在沈阳庞大汽车城开业当日就曾表示：“在未来的汽车销售领域，汽车超市的回归是业界发展的必然结果，是经销商发展转型的必经之路。”
当然，由于事物的都是循序渐进的发展的，4S店也不可能短期就消失掉。沃尔玛做到全球最大零售商集团，依然没能把终端零售全部消灭掉。未来很长一段时间内，汽车超市、汽车卖场 综合维修厂等新销售模式将与4S店模式共同存在，只是未来的主流会慢慢由4S店模式转向汽车超市模式。
汽车专家贾新光也认为：“4S店一定会继续存在，但必然不仅局限于品牌专卖的模式，与此同时，新兴的汽车电商作为新兴力量在逐步崛起。未来，汽车大卖场、电商等销售的方式将得到更大的发展空间。”
广汇的“攻城拔寨”
早在2012年，中国汽车经销商百强榜发布时，成立仅5年多时间的广汇汽车就登上过2011年度国内第一大汽车集团。
广汇汽车2015年半年报披露：截止2015年6月底，公司共经营503个营业网点，包含454个4S店面，其中高端品牌4S店面52个，中端品牌4S店面376个，覆盖全国24个省、市、自治區，并主要分布在中国的中西部地区。无怪乎一直有媒体惊呼“广汇这是要做全宇宙最大经销商集团的节奏啊”。
虽然通过发展和收购，广汇汽车极大的增加了自己的网络密度，但在湖北湖南地区广汇汽车还依然是空白。而在湖北拥有20家4S店的康顺集团显然能够弥补这一空白。广汇汽车收购康顺汽车服务公司9家店中7家位于武汉，而且在收购公告中也提到：将对重组后康顺集团另外42家公司（其中32家4S店）提供管理咨询服务。
其实广汇汽车能够发展如此迅速的一个主要原因就是通过收购。仅2011年-2014年，公司通过收购方式取得了56 家公司的控制权，取得了193家经销服务网点（其中4S店162家）。在其新乡市广汇汽车贸易有限公司的公司简介中更是明确提出“以汽车超市销售经营模式，以服务客户宗旨”。
与直接投资建店相比，收购带来的好处是显而易见的。前者员工，土地等各种资源都需要去建设。而收购之后这些问题都不存在，要土地有土地，要员工有员工。收购康顺集团之后，从趋势上看，不但可以增强广汇汽车在华中地区的布局，而且在品牌层面也进一步增加了对厂家的话语权。
庞大的“战略布局”
据了解，这几年庞大一直没有停下对汽车超市的投入。从沈阳到天津，从张家口到重庆……庞大这些年一直在逐步实现它布局中国的战略。2016年6月7日上午，庞大汽贸集团重庆保税港区项目签约仪式在重庆市两江新区管委会金山大厦隆重举行。合作项目的主要内容集中在打造平行进口汽车超市和商用车超市及物流园等方面。
庞大汽贸集团董事长兼总裁庞庆华介绍：“因预感到4S店模式难以为继，庞大从2012年开始探索转型之路，庞大正在将平行进口、汽车改装、新能源分时租赁、旅游房车、电子商城、叮叮搭车、上门保养等多项业务深化，同时包括充分利用‘互联网+’加强对汽车销售以及售后服务业务的推动。”
公开资料显示，庞大集团下一步将会在汽博中心、奥特莱斯、宜家、保税港区等特色商业体之间，以及保税港区水港功能区内投放庞大新能源汽车，并布设充电桩，尝试开通循环公交，打造新能源汽车的试验区，缓解区域交通压力。可以说，庞大汽车超市进入重庆对庞大来说就是又一个棋眼，对其布局全国的战略都具有重要的战略意义。 国美的“蠢蠢欲动”
2014年01月22日，国美在线就与汽车媒体资讯平台车讯网达成了合作，正式推出汽车整车销售业务。用户可线上下单，4s店提车，也可以线下看车后，线上下单。
随后，在2016年年末，国美方面表示，国美电器线下门店将改为“汽车+家用电器”的综合卖场模式，国美在线原先的汽车中心扩充为汽车事业部。紧接着又在2017年的3月28日发布了“国美汽车2017战略”。国美官方新闻稿显示，国美互联网汽车的业务体系，将涵盖整车销售、汽车金融、二手车、汽车保险、出行服务、汽车用品、维修保养等全汽车产业链。
苏宁的“先手策略”
2016年1月，苏宁也宣布与联合电动达成全面战略合作，首次将电动汽车引入家电连锁卖场，贯彻“电动汽车就是大家电”的理念，在销售渠道上进行了一次重大探索。
2017年7月11日，苏宁高调对外宣布将开出首家汽车超市，开创全新的汽车消费模式，并表示首家汽车超市只是开始，下一阶段将在全国开设超过100家汽车超市。7月15日，苏宁首家也是全国首家汽车超市正式开门迎客。
汽车行业资深人士颜景辉在接受记者采访，谈到汽车超市时表示：“苏宁、国美卖车的新渠道售车值得鼓励，未来渠道也会朝着多样化的方向发展，但能不能走通还要看盈利情况，以及是否给消费者带来便利与优惠。”
汽车超市的出现，打破了“一店一品牌”的传统4S店格局。正如交通运输部运输服务司车辆管理处处长俞卫江所言：“在政策、资本、技术多因素的驱动下，我感到当前我们的汽车后市场正处在一个新的发展环境，它的发展也呈现一些新的特征，应该说面临着非常大的一个发展机遇。在这个过程中也呈现出一些新的发展规律和一些阶段性的特征。在经营业态上来说，是从跨界到融合，向更加综合、高级的形态发展，过去应该说更多的是单一形态，比如说传统汽车维修业，包括零部件、二手车交易市场，越来越多出现了跨界的融合，逐渐向更综合、更高级的运营方式和模式去转变。我觉得逐步地会朝着产业链，包括更高一层生态系统的方向来发展。”
可以预测，现阶段考虑把4S店变成大卖场，还为时过早。短期内4S店与汽车超市更多的可能会是合作为主，但在合作的同时，小品牌的小型4S店日子会更加难过，被兼并或淘汰将成为趋势。如株洲一汽丰田4S店被庞大汽贸集团收购，株洲海联汽车4S店被兰天汽车4S店收购，株洲荣威4S店则已关门停业。
巨头们的“团战”到底会给汽车销售领域带来什么样的变革，到底谁能最终成为汽车超市行业的王者，现在揣测都还言之过早。毕竟不论是广汇还是庞大，苏宁还是国美……能够有胆识逐鹿汽车超市的企业，无不是一方巨头且拥有自己的核心竞争力。比如广汇、庞大的供应商资源，苏宁、国美的渠道资源……可以说，任何一家都有可能笑到最后，成為一个“汽车界的沃尔玛”。
我国工商总局在叫停汽车经销商备案制度之后，便对《汽车品牌销售管理实施办法》进行了修订。新的《汽车销售管理办法》中明确规定了汽车销售服务：1）不能加价、强制捆绑销售；2）卖车无需品牌授权，即无需建设4S店；3）打破原厂配件垄断，允许原厂配件社会化销售。国家的政策导向为我国未来汽车销售模式向多元化发展提供了政策上的支持。
趋势已经形成
资本对利润的渴望，永远如苍蝇追逐带血的牛排一样疯狂。中国由于近些年经济的快速发展，汽车越来越普及。一时间，资本市场风起云涌，一些汽车经销商巨头也都纷纷加入汽车超市的“蛋糕”争夺之中，并相继建立了一些大型的汽车超市。如北京经开汽车超市、庞大汽贸的汽车城、广汇汽车的“经销商合并”、国美的“国美汽车2017战略”、最近刷爆朋友圈的“苏宁汽车超市”……
从广汇、庞大的疯狂扩张，到苏宁、国美等传统零售企业跨界“试水”，都能够揣测出汽车超市的发展趋势已经形成，未来可能还会有更多的巨头跨界而来。
汽车超市作为一种同时经营多种汽车品牌，并为顾客提供休息与服务的汽车销售模式，起源于欧洲，是高度发达和成熟的汽车产业发展到一定阶段的产物。比较有代表性的是法国巴黎“勒克莱尔汽车”低价汽车连锁超级市场，商家以比一般传统汽车专卖店低12%～30%的车价出售各种品牌的新车。
作为汽车市场中极为重要的一环，终端销售的生存状况与企业息息相关。在经济微增长的新常态大环境下，由于汽车企业和经销商之间也开始了一种“零和博弈”，对经销商的扶持力度也越来越弱。这导致目前众多的经销商陷入微盈利，甚至不盈利的状态。
转型的必经之路
根据中国汽车流通协会发布的数据显示，2015年，仅有21.8%的经销商实现盈利，48.5%的经销商实现盈亏平衡，29.7%的经销商处于亏损状态。而据中国汽车工业协会发布的数据显示，2015年我国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，均创历史新高。
目前汽车企业“吃肉”，经销商连“汤”都没得喝的局面，决定了未来汽车渠道领域必然会爆发一场大的变革。但是未来会怎么变？由谁主导这场变革？目前虽然还不得而知。但毫无疑问，中国汽车经销商已经进入了“重新洗牌”的阶段，未来4S店的关停转并、经销商集团之间的合纵连横将成为新常态。而渠道经销商的联合则可能会使目前以4S店为主导的销售模式，变成一种像沃尔玛一样的零售连锁。
庞大集团董事长兼总裁庞庆华在沈阳庞大汽车城开业当日就曾表示：“在未来的汽车销售领域，汽车超市的回归是业界发展的必然结果，是经销商发展转型的必经之路。”
当然，由于事物的都是循序渐进的发展的，4S店也不可能短期就消失掉。沃尔玛做到全球最大零售商集团，依然没能把终端零售全部消灭掉。未来很长一段时间内，汽车超市、汽车卖场 综合维修厂等新销售模式将与4S店模式共同存在，只是未来的主流会慢慢由4S店模式转向汽车超市模式。
汽车专家贾新光也认为：“4S店一定会继续存在，但必然不仅局限于品牌专卖的模式，与此同时，新兴的汽车电商作为新兴力量在逐步崛起。未来，汽车大卖场、电商等销售的方式将得到更大的发展空间。”
广汇的“攻城拔寨”
早在2012年，中国汽车经销商百强榜发布时，成立仅5年多时间的广汇汽车就登上过2011年度国内第一大汽车集团。
广汇汽车2015年半年报披露：截止2015年6月底，公司共经营503个营业网点，包含454个4S店面，其中高端品牌4S店面52个，中端品牌4S店面376个，覆盖全国24个省、市、自治區，并主要分布在中国的中西部地区。无怪乎一直有媒体惊呼“广汇这是要做全宇宙最大经销商集团的节奏啊”。
虽然通过发展和收购，广汇汽车极大的增加了自己的网络密度，但在湖北湖南地区广汇汽车还依然是空白。而在湖北拥有20家4S店的康顺集团显然能够弥补这一空白。广汇汽车收购康顺汽车服务公司9家店中7家位于武汉，而且在收购公告中也提到：将对重组后康顺集团另外42家公司（其中32家4S店）提供管理咨询服务。
其实广汇汽车能够发展如此迅速的一个主要原因就是通过收购。仅2011年-2014年，公司通过收购方式取得了56 家公司的控制权，取得了193家经销服务网点（其中4S店162家）。在其新乡市广汇汽车贸易有限公司的公司简介中更是明确提出“以汽车超市销售经营模式，以服务客户宗旨”。
与直接投资建店相比，收购带来的好处是显而易见的。前者员工，土地等各种资源都需要去建设。而收购之后这些问题都不存在，要土地有土地，要员工有员工。收购康顺集团之后，从趋势上看，不但可以增强广汇汽车在华中地区的布局，而且在品牌层面也进一步增加了对厂家的话语权。
庞大的“战略布局”
据了解，这几年庞大一直没有停下对汽车超市的投入。从沈阳到天津，从张家口到重庆……庞大这些年一直在逐步实现它布局中国的战略。2016年6月7日上午，庞大汽贸集团重庆保税港区项目签约仪式在重庆市两江新区管委会金山大厦隆重举行。合作项目的主要内容集中在打造平行进口汽车超市和商用车超市及物流园等方面。
庞大汽贸集团董事长兼总裁庞庆华介绍：“因预感到4S店模式难以为继，庞大从2012年开始探索转型之路，庞大正在将平行进口、汽车改装、新能源分时租赁、旅游房车、电子商城、叮叮搭车、上门保养等多项业务深化，同时包括充分利用‘互联网+’加强对汽车销售以及售后服务业务的推动。”
公开资料显示，庞大集团下一步将会在汽博中心、奥特莱斯、宜家、保税港区等特色商业体之间，以及保税港区水港功能区内投放庞大新能源汽车，并布设充电桩，尝试开通循环公交，打造新能源汽车的试验区，缓解区域交通压力。可以说，庞大汽车超市进入重庆对庞大来说就是又一个棋眼，对其布局全国的战略都具有重要的战略意义。 国美的“蠢蠢欲动”
2014年01月22日，国美在线就与汽车媒体资讯平台车讯网达成了合作，正式推出汽车整车销售业务。用户可线上下单，4s店提车，也可以线下看车后，线上下单。
随后，在2016年年末，国美方面表示，国美电器线下门店将改为“汽车+家用电器”的综合卖场模式，国美在线原先的汽车中心扩充为汽车事业部。紧接着又在2017年的3月28日发布了“国美汽车2017战略”。国美官方新闻稿显示，国美互联网汽车的业务体系，将涵盖整车销售、汽车金融、二手车、汽车保险、出行服务、汽车用品、维修保养等全汽车产业链。
苏宁的“先手策略”
2016年1月，苏宁也宣布与联合电动达成全面战略合作，首次将电动汽车引入家电连锁卖场，贯彻“电动汽车就是大家电”的理念，在销售渠道上进行了一次重大探索。
2017年7月11日，苏宁高调对外宣布将开出首家汽车超市，开创全新的汽车消费模式，并表示首家汽车超市只是开始，下一阶段将在全国开设超过100家汽车超市。7月15日，苏宁首家也是全国首家汽车超市正式开门迎客。
汽车行业资深人士颜景辉在接受记者采访，谈到汽车超市时表示：“苏宁、国美卖车的新渠道售车值得鼓励，未来渠道也会朝着多样化的方向发展，但能不能走通还要看盈利情况，以及是否给消费者带来便利与优惠。”
汽车超市的出现，打破了“一店一品牌”的传统4S店格局。正如交通运输部运输服务司车辆管理处处长俞卫江所言：“在政策、资本、技术多因素的驱动下，我感到当前我们的汽车后市场正处在一个新的发展环境，它的发展也呈现一些新的特征，应该说面临着非常大的一个发展机遇。在这个过程中也呈现出一些新的发展规律和一些阶段性的特征。在经营业态上来说，是从跨界到融合，向更加综合、高级的形态发展，过去应该说更多的是单一形态，比如说传统汽车维修业，包括零部件、二手车交易市场，越来越多出现了跨界的融合，逐渐向更综合、更高级的运营方式和模式去转变。我觉得逐步地会朝着产业链，包括更高一层生态系统的方向来发展。”
可以预测，现阶段考虑把4S店变成大卖场，还为时过早。短期内4S店与汽车超市更多的可能会是合作为主，但在合作的同时，小品牌的小型4S店日子会更加难过，被兼并或淘汰将成为趋势。如株洲一汽丰田4S店被庞大汽贸集团收购，株洲海联汽车4S店被兰天汽车4S店收购，株洲荣威4S店则已关门停业。
巨头们的“团战”到底会给汽车销售领域带来什么样的变革，到底谁能最终成为汽车超市行业的王者，现在揣测都还言之过早。毕竟不论是广汇还是庞大，苏宁还是国美……能够有胆识逐鹿汽车超市的企业，无不是一方巨头且拥有自己的核心竞争力。比如广汇、庞大的供应商资源，苏宁、国美的渠道资源……可以说，任何一家都有可能笑到最后，成為一个“汽车界的沃尔玛”。