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摘要：板式半挂拖车种类繁多、应用广泛，而Faymonville公司的CombiMax半挂拖车鹤立鸡群，以其超强的百变组合能力赢得大奖。笔者将结合比例模型为您揭示CombiMax的过人之处。
在大件运输领域，板式半挂拖车是应用最广泛的，也是最通用的，尤其是在国内不太规范的情况下，几乎是一部拖车什么都能拉。而实际上，板式半挂拖车可以细分成很多种类，各自针对不同的应用场景，以达到最佳的运输效果。
板式半挂拖车的常见形态
欧美国家在板式半挂拖车的细分市场上尤其讲究，拖车种类繁多，追求完美极致或许是一个解释，其实很大部分与他们严格的道路法规相关。
常见的板式半挂拖车大致有以下四类。
一是前端负载下降式低板半挂拖车（如图1），其载荷区域主要是中部非常贴近地面的低板，且前端负载通过鹅颈由牵引车来承担。这种形态使得运输车的整体质心和高度很低，有利于保持平衡，常用于轻型工程机械的运输。
二是重型下降式低板半挂拖车（如图2），与第一种类型功能相仿，最大的区别在于前端除了牵引车提供部分支撑外，还另有多个轴线运输单元提供负载能力，所以整体运载能力更强，可用于运输较重型的工程机械或大件。
三是低板半挂拖车（如图3），载荷区域由多轴线支撑的平板组成，载荷平面高度较低，有些尾部还安装有可翻下的坡度板，便于车辆或工程机械自行上下拖车。此类拖车用途极广，几乎哪儿都可以用，负载能力主要取决于轴线数的多少。
四是平板半挂拖车（如图4），载荷区域同样由多轴线支撑的平板组成，只不过载荷平面高度较高。常用于运输高度不是很高的大件，比如配重块等。
事实上板式半挂拖车的变种极多（比如以上四类均有可延伸长度的版本），并非所有形态都能确切地归入以上某个类别，尤其当拖车是为某个特殊领域量身定做时，往往自成一类。
各有针对性设计的板式半挂拖车固然在性能、易用性等方面占有优势，但对于运输公司来说就变成了一个巨大的负担，为了能应付各种运输场景，就必须购置各种类型的拖车，投入成本过大，利用率也不高，这就难怪国内通常是“一车通吃”，以解决成本问题。欧美走的是和国内不一样的路，设计者自然不会违反法规去冒险，而是从技术上让拖车学会孙悟空的“七十二变”。
IAA年度拖车大奖得主
2014年在德国汉诺威举办的国际商用车展（IAA）上，“拖车创新奖2015”奖项花落Faymonville公司囊中，而为其赢得如此殊荣的产品便是CombiMax系列半挂拖车。
1 Faymonville公司简介
说起Faymonville公司，国人可能对它了解得不多，这是一家比利时的拖车制造商，已有50多年历史，专注于设计制造特种运输行业的专用拖车和半挂拖车，其产品不单在比利时得到广泛应用，包括欧洲和世界各地都能见到其身影，在业界居于领先地位。
Faymonville拥有丰富的产品线来应对不同的应用领域和环境，负载范围从20～2000t不等，能满足绝大部分运输需求，前面介绍的半挂拖车的常见形态在其产品线内都能找到相应的解决方案。
2 CombiMax半挂拖车概述
在Faymonville众多的产品线中，CombiMax是一颗耀眼的新星，它的设计思想本质上是模块化，拖车包括一系列标准化组件，组件间可灵活组合成各种形态和用途的半挂拖车或全挂拖车，适用于50～250 t的中重型运输任务。模块化组合功能本不是什么新鲜功能，但CombiMax把这一特点发挥到了极致，故此夺得拖车创新奖并非是浪得虚名。
赏模型探实车
CombiMax在车展上大放异彩的同时，也适时推出了对应的比例模型。像这类组合形态众多的实车最适合通过模型来了解，毕竟一般人哪有机会能见识到各种组合方式啊！下面我们将结合对比例模型的鉴赏，一探CombiMax究竟有何过人之处。
1 模型简介
这款Faymonville CombiMax半挂拖车模型由德国老牌模型商Conrad出品，比例为1：50，涂装是Faymonville原厂红色。Conrad的模型是半手工制作，一向以做工精良而著称，在细节表现上虽算不上丰富，但其用料实在，锌合金的车身非常坠手，可玩性和耐玩性很高，因此Conrad的模型很适合于车模爱好者经常性地拆装把玩。
模型拥有众多的组件，考究的礼盒包装可以妥善地放置所有的零件（如图5）。取出后的模型满满地堆了一桌（如图6），已经包含了实车最常用的标准组件，甚至可同时组合成3种拖车形态（如图20），CombiMax的强大组合能力用模型来展示最为直观不过。
2 标准化组件
CombiMax拥有的标准化组件种类非常丰富，最常用的包括如下七种。
一是各种轴线数的运输模块。包括1～6轴线多种规格（如图6～8），它们彼此间可以串联成更多轴线的模块组，也可以和其他标准组件互联。模块的中间纵向上设计有凹槽，可以在运输挖掘机之类的工程机械时摆放折叠的挖掘臂（如图22），或者在连接伸缩式附加梁时，容纳伸缩梁之用；也可在凹槽上盖上垫板，使得模块上表面平整以承载货物（如图25）。
二是通用鹅颈（如图9、10）。它是半挂拖车和牵引车之间的桥梁，其前端挂接在牵引车的鞍座上，可利用牵引车分担一部分负载，后端则与其他标准化组件互联，组成各种形态的半挂拖车。鹅颈不单单承担机械上的连接关系，同时也负责电气控制等方面的互联。
三是快速钩联适配模块（如图11）。可以安装到其他组件使其能与钩联接口的钩头插接，比如可与下降式低板的前端适配（如图13）。
四是伸缩式附加梁（如图12）。常连接于运输模块间，自身可伸缩，可有效加长拖车的总长而无需消耗太多的运输模块。 五是可伸缩长度的下降式低板（如图13、14）。能有效降低货物运输时拖车的总高，常用来运输工程机械。
六是尾部警示板（如图15）。包含了转向灯、警示标志等功能，一般安装在拖车尾部的运输模块后端。
七是拉杆（如图25）。可安装在运输模块前端，此时的拖车形态已然成为全挂拖车。
除了以上常用的组件，CombiMax还包括垫板、加宽板（如图16）、旋转支架（如图20）、间隔平台等丰富的配件，所有这些标准化组件构成了CombiMax千变万化的基础。
3 核心技术
如果仅仅是拥有一系列能组合在一起的标准化组件，那么在如今这个模块化盛行的时代并非绝无仅有，CombiMax自然有其独到之处方能斩获殊荣，以下几项核心技术功不可没。
1.耦合系统
CombiMax拥有三种耦合方式来实现组件间的互联。
一是通用螺栓联接头（如图7、9、12、14）。大部分标准组件均包含有这样的接头，通过螺栓就可把两端组件牢牢固定在一起，甚至不同宽度或不同轮胎高度的组件间也可直接联接（如图17）。
二是快速钩联接口（如图8）。可实现在运输途中组件间快速分离和结合。例如下降式低板前端便设计有钩联接口的钩头（如图13），而快速钩联适配模块的一端则有可供钩头插入的钩槽（如图11），当拖车用来运输可自行的车辆或工程机械时，先快速分离钩联接口，然后让自行设备开上分离后的下降式低板，最后重新联接接口就完成了装载，使用非常方便。
三是伸缩式附加梁（如图12）。其两端通过通用螺栓联接头联接到其他组件上，很容易就把原本长度固定的拖车转变成可伸缩长度的形态，适合运输较长的大件。
这三种耦合方式有机地结合在一起，就能在多功能性、拆装速度、有效性等方面均可满足各种客户的需求。
2.悬挂和转向系统
CombiMax可以配置使用多种悬挂和转向系统。
一是摆式轮轴系统（如图18）。每轴线由2组摆式轮轴组成，与以前介绍的Scheuerle运输车中的摆式轮轴技术类似，采用液压悬挂，轮轴的上下起伏范围达-200～400mm，最大转向角度为60。，在横向和纵向上都有很强的路面补偿能力。
二是被称为“Twin Axle II”的独立悬挂系统（如图19）。这是Famonville特有的技术，每轴线也由两组轮轴组成，采用液压独立悬挂，轮轴的上下起伏范围为-70～245mm，最大转向角度为57°。由于液压油缸不像摆式轮轴那样放在两轮的中间，而是置于内侧面，这使得悬挂系统具有更低的负载高度，同时也使轮胎的更换更方便；Twin AxleⅡ技术能提供更高的负载能力，稳定性和耐久性上也有其独到之处。
三是转向节转向系统。类似于一般汽车的转向原理，并使用液压或空气悬挂。在各项指标和灵活度上逊色于以上两种系统。
3. One-Neck-Technology
“One-Neck-Technology”是Faymonville独有的一项革命性技术，装备在通用鹅颈中（如图10），可全局控制拖车所有轮轴的转向和悬挂系统。
上面介绍的三种悬挂转向系统采用相同的接口，都可以连接到拥有“One-Neck-Technology”的通用鹅颈或拉杆上，也就是说不同类型的悬挂转向系统不但可以采用同一个通用鹅颈统一控制，而且还能并存在一部拖车中。如果说标准化组件和耦合系统等技术体现的是机械上的组合能力，那么“One-Neck-Technology”则在控制层面演绎了组合的艺术，让人叹为观止。
4 定制化组合
CombiMax强大的组合能力和适应性使得用户可以根据实际运输任务来定制化拖车的形态，几乎可满足任何运输需求。得益于上面介绍的诸多核心技术，CombiMax在易用性和性能上并不逊色于单一形态的拖车，这就给用户提供了一个更经济和可变的多功能解决方案，真正做到一车多用。
高可配置性让CombiMax的组合形态充满无限可能，而模型在展现这一特质时拥有巨大的优势。下面将通过这款模型的诸多灵活组合来体验一下CombiMax的定制化能力。
一是5轴线模块作为后车架，中部装有可伸缩的下降式低板框架，而前部则挂接通用鹅颈（如图21）。半挂拖车中部的低板框架正好可容纳圆柱形的大件，最适合运输罐体之类的大件。
二是如果在上一种组合的低板框架中装上垫板，则变成了典型的下降式低板半挂拖车（如图22），适合运输挖掘机等工程机械，而作为后车架的模块中间的凹槽正好可容纳挖掘机折叠后的挖臂。
三是前两种组合的增强版，也就是在下降式低板和鹅颈之间又加上了一个3轴线模块，这使得拖车在功能不变的情况下负载能力有所增强，可以运输更大型的工程机械（如图23）或者较重型的大件（比如变压器）。
四是多个不同轴线数的模块串联起来并挂接通用鹅颈（如图24），这样组成的多轴线低板半挂拖车拥有更强的负载能力，适合运输更重的超大
五是在第四种组合中把鹅颈去掉，取而代之以拉杆，这就变成了12轴线低板全挂拖车（如图25），需要牵引车以全挂的方式带动拖车。
六是与第三种组合形态类似，只不过把中部的下降式低板换成了可伸缩的附加梁（如图26），这样可有效加长拖车的总长，适合运输较长的大件，比如化学反应塔或风机塔身。
七是分体式的全挂拖车或半挂拖车（取决于前部单元挂接的是拉杆还是通用鹅颈），前后单元各由若干轴运输模块组成，上面安装有可旋转的支架（如图20中最上面的拖车），这种形态适合运输超长的大件，比如混凝土预制梁等，大件的两端可直接搁置在前后单元的旋转支架上，整车的转向也比较方便。
实际能构建的组合形态还可以有很多种，以上只是例举一二。如此灵活的组合方式使得CombiMax可应用在广泛的领域，市场前景一片光明。
结语
欧洲的拖车技术在全球处于当之无愧的领先地位，新技术层出不穷，Faymonville在当今模块化技术已相当成熟的背景下，还能更上一层楼，推出CombiMax这款组合能力超强的多功能拖车，赢得业界广泛好评，尤其是其中包含的“One-Neck-Technology”技术元素，把模块化技术推向了一个更高的层次。这证明了再好的技术还是会有进步的空间，只要愿意去创新，惊喜依然会再现。
在大件运输领域，板式半挂拖车是应用最广泛的，也是最通用的，尤其是在国内不太规范的情况下，几乎是一部拖车什么都能拉。而实际上，板式半挂拖车可以细分成很多种类，各自针对不同的应用场景，以达到最佳的运输效果。
板式半挂拖车的常见形态
欧美国家在板式半挂拖车的细分市场上尤其讲究，拖车种类繁多，追求完美极致或许是一个解释，其实很大部分与他们严格的道路法规相关。
常见的板式半挂拖车大致有以下四类。
一是前端负载下降式低板半挂拖车（如图1），其载荷区域主要是中部非常贴近地面的低板，且前端负载通过鹅颈由牵引车来承担。这种形态使得运输车的整体质心和高度很低，有利于保持平衡，常用于轻型工程机械的运输。
二是重型下降式低板半挂拖车（如图2），与第一种类型功能相仿，最大的区别在于前端除了牵引车提供部分支撑外，还另有多个轴线运输单元提供负载能力，所以整体运载能力更强，可用于运输较重型的工程机械或大件。
三是低板半挂拖车（如图3），载荷区域由多轴线支撑的平板组成，载荷平面高度较低，有些尾部还安装有可翻下的坡度板，便于车辆或工程机械自行上下拖车。此类拖车用途极广，几乎哪儿都可以用，负载能力主要取决于轴线数的多少。
四是平板半挂拖车（如图4），载荷区域同样由多轴线支撑的平板组成，只不过载荷平面高度较高。常用于运输高度不是很高的大件，比如配重块等。
事实上板式半挂拖车的变种极多（比如以上四类均有可延伸长度的版本），并非所有形态都能确切地归入以上某个类别，尤其当拖车是为某个特殊领域量身定做时，往往自成一类。
各有针对性设计的板式半挂拖车固然在性能、易用性等方面占有优势，但对于运输公司来说就变成了一个巨大的负担，为了能应付各种运输场景，就必须购置各种类型的拖车，投入成本过大，利用率也不高，这就难怪国内通常是“一车通吃”，以解决成本问题。欧美走的是和国内不一样的路，设计者自然不会违反法规去冒险，而是从技术上让拖车学会孙悟空的“七十二变”。
IAA年度拖车大奖得主
2014年在德国汉诺威举办的国际商用车展（IAA）上，“拖车创新奖2015”奖项花落Faymonville公司囊中，而为其赢得如此殊荣的产品便是CombiMax系列半挂拖车。
1 Faymonville公司简介
说起Faymonville公司，国人可能对它了解得不多，这是一家比利时的拖车制造商，已有50多年历史，专注于设计制造特种运输行业的专用拖车和半挂拖车，其产品不单在比利时得到广泛应用，包括欧洲和世界各地都能见到其身影，在业界居于领先地位。
Faymonville拥有丰富的产品线来应对不同的应用领域和环境，负载范围从20～2000t不等，能满足绝大部分运输需求，前面介绍的半挂拖车的常见形态在其产品线内都能找到相应的解决方案。
2 CombiMax半挂拖车概述
在Faymonville众多的产品线中，CombiMax是一颗耀眼的新星，它的设计思想本质上是模块化，拖车包括一系列标准化组件，组件间可灵活组合成各种形态和用途的半挂拖车或全挂拖车，适用于50～250 t的中重型运输任务。模块化组合功能本不是什么新鲜功能，但CombiMax把这一特点发挥到了极致，故此夺得拖车创新奖并非是浪得虚名。
赏模型探实车
CombiMax在车展上大放异彩的同时，也适时推出了对应的比例模型。像这类组合形态众多的实车最适合通过模型来了解，毕竟一般人哪有机会能见识到各种组合方式啊！下面我们将结合对比例模型的鉴赏，一探CombiMax究竟有何过人之处。
1 模型简介
这款Faymonville CombiMax半挂拖车模型由德国老牌模型商Conrad出品，比例为1：50，涂装是Faymonville原厂红色。Conrad的模型是半手工制作，一向以做工精良而著称，在细节表现上虽算不上丰富，但其用料实在，锌合金的车身非常坠手，可玩性和耐玩性很高，因此Conrad的模型很适合于车模爱好者经常性地拆装把玩。
模型拥有众多的组件，考究的礼盒包装可以妥善地放置所有的零件（如图5）。取出后的模型满满地堆了一桌（如图6），已经包含了实车最常用的标准组件，甚至可同时组合成3种拖车形态（如图20），CombiMax的强大组合能力用模型来展示最为直观不过。
2 标准化组件
CombiMax拥有的标准化组件种类非常丰富，最常用的包括如下七种。
一是各种轴线数的运输模块。包括1～6轴线多种规格（如图6～8），它们彼此间可以串联成更多轴线的模块组，也可以和其他标准组件互联。模块的中间纵向上设计有凹槽，可以在运输挖掘机之类的工程机械时摆放折叠的挖掘臂（如图22），或者在连接伸缩式附加梁时，容纳伸缩梁之用；也可在凹槽上盖上垫板，使得模块上表面平整以承载货物（如图25）。
二是通用鹅颈（如图9、10）。它是半挂拖车和牵引车之间的桥梁，其前端挂接在牵引车的鞍座上，可利用牵引车分担一部分负载，后端则与其他标准化组件互联，组成各种形态的半挂拖车。鹅颈不单单承担机械上的连接关系，同时也负责电气控制等方面的互联。
三是快速钩联适配模块（如图11）。可以安装到其他组件使其能与钩联接口的钩头插接，比如可与下降式低板的前端适配（如图13）。
四是伸缩式附加梁（如图12）。常连接于运输模块间，自身可伸缩，可有效加长拖车的总长而无需消耗太多的运输模块。 五是可伸缩长度的下降式低板（如图13、14）。能有效降低货物运输时拖车的总高，常用来运输工程机械。
六是尾部警示板（如图15）。包含了转向灯、警示标志等功能，一般安装在拖车尾部的运输模块后端。
七是拉杆（如图25）。可安装在运输模块前端，此时的拖车形态已然成为全挂拖车。
除了以上常用的组件，CombiMax还包括垫板、加宽板（如图16）、旋转支架（如图20）、间隔平台等丰富的配件，所有这些标准化组件构成了CombiMax千变万化的基础。
3 核心技术
如果仅仅是拥有一系列能组合在一起的标准化组件，那么在如今这个模块化盛行的时代并非绝无仅有，CombiMax自然有其独到之处方能斩获殊荣，以下几项核心技术功不可没。
1.耦合系统
CombiMax拥有三种耦合方式来实现组件间的互联。
一是通用螺栓联接头（如图7、9、12、14）。大部分标准组件均包含有这样的接头，通过螺栓就可把两端组件牢牢固定在一起，甚至不同宽度或不同轮胎高度的组件间也可直接联接（如图17）。
二是快速钩联接口（如图8）。可实现在运输途中组件间快速分离和结合。例如下降式低板前端便设计有钩联接口的钩头（如图13），而快速钩联适配模块的一端则有可供钩头插入的钩槽（如图11），当拖车用来运输可自行的车辆或工程机械时，先快速分离钩联接口，然后让自行设备开上分离后的下降式低板，最后重新联接接口就完成了装载，使用非常方便。
三是伸缩式附加梁（如图12）。其两端通过通用螺栓联接头联接到其他组件上，很容易就把原本长度固定的拖车转变成可伸缩长度的形态，适合运输较长的大件。
这三种耦合方式有机地结合在一起，就能在多功能性、拆装速度、有效性等方面均可满足各种客户的需求。
2.悬挂和转向系统
CombiMax可以配置使用多种悬挂和转向系统。
一是摆式轮轴系统（如图18）。每轴线由2组摆式轮轴组成，与以前介绍的Scheuerle运输车中的摆式轮轴技术类似，采用液压悬挂，轮轴的上下起伏范围达-200～400mm，最大转向角度为60。，在横向和纵向上都有很强的路面补偿能力。
二是被称为“Twin Axle II”的独立悬挂系统（如图19）。这是Famonville特有的技术，每轴线也由两组轮轴组成，采用液压独立悬挂，轮轴的上下起伏范围为-70～245mm，最大转向角度为57°。由于液压油缸不像摆式轮轴那样放在两轮的中间，而是置于内侧面，这使得悬挂系统具有更低的负载高度，同时也使轮胎的更换更方便；Twin AxleⅡ技术能提供更高的负载能力，稳定性和耐久性上也有其独到之处。
三是转向节转向系统。类似于一般汽车的转向原理，并使用液压或空气悬挂。在各项指标和灵活度上逊色于以上两种系统。
3. One-Neck-Technology
“One-Neck-Technology”是Faymonville独有的一项革命性技术，装备在通用鹅颈中（如图10），可全局控制拖车所有轮轴的转向和悬挂系统。
上面介绍的三种悬挂转向系统采用相同的接口，都可以连接到拥有“One-Neck-Technology”的通用鹅颈或拉杆上，也就是说不同类型的悬挂转向系统不但可以采用同一个通用鹅颈统一控制，而且还能并存在一部拖车中。如果说标准化组件和耦合系统等技术体现的是机械上的组合能力，那么“One-Neck-Technology”则在控制层面演绎了组合的艺术，让人叹为观止。
4 定制化组合
CombiMax强大的组合能力和适应性使得用户可以根据实际运输任务来定制化拖车的形态，几乎可满足任何运输需求。得益于上面介绍的诸多核心技术，CombiMax在易用性和性能上并不逊色于单一形态的拖车，这就给用户提供了一个更经济和可变的多功能解决方案，真正做到一车多用。
高可配置性让CombiMax的组合形态充满无限可能，而模型在展现这一特质时拥有巨大的优势。下面将通过这款模型的诸多灵活组合来体验一下CombiMax的定制化能力。
一是5轴线模块作为后车架，中部装有可伸缩的下降式低板框架，而前部则挂接通用鹅颈（如图21）。半挂拖车中部的低板框架正好可容纳圆柱形的大件，最适合运输罐体之类的大件。
二是如果在上一种组合的低板框架中装上垫板，则变成了典型的下降式低板半挂拖车（如图22），适合运输挖掘机等工程机械，而作为后车架的模块中间的凹槽正好可容纳挖掘机折叠后的挖臂。
三是前两种组合的增强版，也就是在下降式低板和鹅颈之间又加上了一个3轴线模块，这使得拖车在功能不变的情况下负载能力有所增强，可以运输更大型的工程机械（如图23）或者较重型的大件（比如变压器）。
四是多个不同轴线数的模块串联起来并挂接通用鹅颈（如图24），这样组成的多轴线低板半挂拖车拥有更强的负载能力，适合运输更重的超大
五是在第四种组合中把鹅颈去掉，取而代之以拉杆，这就变成了12轴线低板全挂拖车（如图25），需要牵引车以全挂的方式带动拖车。
六是与第三种组合形态类似，只不过把中部的下降式低板换成了可伸缩的附加梁（如图26），这样可有效加长拖车的总长，适合运输较长的大件，比如化学反应塔或风机塔身。
七是分体式的全挂拖车或半挂拖车（取决于前部单元挂接的是拉杆还是通用鹅颈），前后单元各由若干轴运输模块组成，上面安装有可旋转的支架（如图20中最上面的拖车），这种形态适合运输超长的大件，比如混凝土预制梁等，大件的两端可直接搁置在前后单元的旋转支架上，整车的转向也比较方便。
实际能构建的组合形态还可以有很多种，以上只是例举一二。如此灵活的组合方式使得CombiMax可应用在广泛的领域，市场前景一片光明。
结语
欧洲的拖车技术在全球处于当之无愧的领先地位，新技术层出不穷，Faymonville在当今模块化技术已相当成熟的背景下，还能更上一层楼，推出CombiMax这款组合能力超强的多功能拖车，赢得业界广泛好评，尤其是其中包含的“One-Neck-Technology”技术元素，把模块化技术推向了一个更高的层次。这证明了再好的技术还是会有进步的空间，只要愿意去创新，惊喜依然会再现。