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在全球化进程中，跨国公司正在全球整合产业，包括整合中国国内企业和产业。如果说中国制造不管是哪个国家的企业、是国内企业还是外资企业，只要是在中国进行制造的，都把它说成是中国制造。那么，把中国变成庞大的制造业大国，是非常容易的。
记者特以“不要把中国制造变成外国人在中国的制造”为题，采访了两位资深的专业人士，看看他们对这个问题是如何理解的。
滕伯乐：
中国汽车工业咨询委员会秘书长，曾就职于华东工业部，第一汽车制造厂，一机部汽车局、办公厅、综合计划司，第二汽车制造厂，南京汽车工业联营公司(南汽)，中国汽车工业协会；历任工业会计、机要秘书、厂长秘书、局长秘书、部长秘书、副总经济师、秘书长、副理事长。
参与编辑《中国汽车工业年鉴》、《中国汽车工业史》，组织行业调研、国内外专题研讨、《纪念国产汽车诞生40周年》系列项目等重大行业活动，主编《中国汽车工业导讯》、《中国汽车工业五十年》、《忆激情岁月的中国汽车人——纪念中国汽车工业创建五十周年》、《高层论坛演讲文集》等行业资料。
“我们要做自己的品牌。”从中国汽车工业“摇篮”的老领导到如今中国汽车工业咨询委员会秘书长，滕伯乐始终伴随着中国汽车工业的发展。
做自己的品牌，作产业强国。这是滕老在谈话中多次提及的一句话。他始终认为中国的汽车工业要发展只能依靠自己的品牌。
这次与滕老聊天，源于今年3月2日“中国制造蓝皮书”在北京大学揭晓后，北京大学经济学院黄桂田副院长的一段话。有报道指出，“蓝皮书”发出后，中国是全球制造大国，似乎已经成为定论，但是黄院长却发出了“不要让中国制造变成外国人在中国的制造”的提醒。
这是整个中国制造业的问题，也是中国汽车业的问题。而且对于如今的中国汽车工业而言，这个问题就更具有值得探讨的理由。于是就这个问题，记者特约滕老进行了这样一次专访。
对于黄院长的观点，滕老基本表示认同，他认为“不要让中国制造变成外国人在中国的制造”这个是正确的，对于中国的汽车工业而言，这也是一个很好的提醒。
“汽车是不分国界的一个产品。问题是，现在中国汽车业是否存在‘外国人在中国的制造’这种情况。”滕伯乐说到。
提到中国制造，提到中国的汽车工业，他的声音充满了激情。“中国的轿车是在引进技术搞合资的基础上发展起来的，这就牵涉到一个国产化率的问题。”
一汽用奥迪的技术做基础，嫁接而出的红旗，是否能称之为真正的“红旗”？国产化率一直都是一个很敏感的话题。滕老认为目前中国的汽车品牌竞争力依然不高。“我们要有自己的品牌、自己的技术、自己的知识产权。零部件的配套方面也要下功夫。”当提到自主品牌，滕伯乐有一句话让人印象深刻：“中国要从生产大国发展成产业强国，只有自主创新。”
自主创新不是最近刚刚提出来的，滕老提到在50年代就有这个提法，只不过现在是作为国策。自我国有汽车工业开始，我们就在寻找我国汽车与世界汽车的差距。他认为，从近几年的汽车业发展来看，我国自主品牌发展还是比较快的。
避免中国制造变成外国人在中国的制造，滕老认为：“我们只有依靠自主创新。中国企业自主创新的道路是漫长的。我们既需要实现原始创新，更需要集成创新、引进消化吸收再创新。”
当然，在谈话中，滕老也多次提到两个问题，一个是复合型人才的引进和培养问题，一个是加快零部件的发展。他觉得这是我国汽车工业发展自主品牌时需要首先考虑的，也是我国要成为产业强国的必要条件。
近年来，我国汽车产业持续高速增长，但中国汽车产业发展依然任重道远。
最后，滕伯乐给出了这样一个提醒：“我国目前汽车产业的总目标是要从汽车生产大国向汽车产业强国迈进，包括自主品牌在内的其他汽车生产企业也要本着这一目标发展，以我国自主品牌目前的发展状况判断，未来的发展前景应该说是不错的，潜力也很大。但是我们一定要脚踏实地，不能一蹴而就。实实在在的把自己的品牌做好。”
“外国人可以在中国制造，中国人也能在外国制造。”滕老的这句话给这次采访画上了一个完美的句号。