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摘要: 伴随着我国经济的腾飞和交通運输各行业的发展，我国各城市的轨道交通事业迎来了空前的繁荣，很多城市的地铁运营已经步入规模化、网络化的时代。由于地铁空间相对封闭、人流量大，各种故障情况的出现存在复杂性与随机性,这给行车调度的业务能力提出了更高的标准与要求。接下来，本文将结合笔者多年相关工作经验，详细论述运行图调整在地铁行车组织中的应用。
关键词：运行图；调整；地铁行车；组织
中图分类号： U231 文献标识码： A
在具体的地铁行车组织中，运行图调整起到非常重要的作用。如果遇到设备故障或突发事件，需要采取及时、灵活、合理的调度调整方式，并严格按照“全面”、“快速”原则，尽可能降低损失与影响，确保地铁安全行车。
一、在地铁行车组织中运行图调整的原则分析
（一）安全性原则
安全是地铁运营与发展的基石，任何工作的开展都需要将安全放在首位。不管在何种情况下的运行图调整，都需要在保障乘客的生命安全以及行车安全的状态下进行。
（二）快速性原则
在进行运行图调整中，必须要做到快速反应、快速处理、快速报告，准确掌握事故发生初期的时间，尽可能缩小影响范围。在故障时间发生的7分钟内，积极采取各项措施，准备好行车组织方案。通知全线路列车调整运行速度，进一步把控运行间隔，准备故障处理时间。结合实际的区段车辆运行状况，为区段分配科学的行车数量。并把故障地点的后续列车扣在后面第一个车站，相对方向的相邻列车扣在前方车站。同时有机调节故障路段前后的运行间隔。
（三）全面性原则
在进行运行图调整时，必须站在整体、全局的角度考虑行车调度工作，不能只关注设备故障以及突发事件，而忽略了其他诱因和影响。
二、在地铁行车组织中运行图调整的具体方式
在地铁运行组织中，行车必须要严格遵守运行图计划。如果列车无法按照运行图运营，必须综合多方面因素调整运行图，兼顾行车安全与正点恢复运营。主要调整方式如下：
（一）列车加开或替开
这种情况多发生在列车下线故障或客流量增多时，一般通过加开列车，使用出厂列车或备用列车。对于终点站退出服务的列车，可选择备用列车替开，按照原先的交路运行。列车加开或替开的最终目的是为了保障运能满足运量，保障列车服务数量。
（二）列车停运、下线
对于故障且影响运行的列车，应组织下线或停运，停止该列车服务，这种方式主要用在终点站与始发站。对于中途运行的列车，应采用回车厂检修或中间站存车等方式。在列车运行图上，这种组织方式称为抽线，也就是计划运行图的线条要比实际运行多。
（三）区间临时停车或车站扣车
如果车站设备故障或前方列车故障，需要对后续列车进行区间临时停车或车站扣车。将列车停扣在后方车站，按照“谁扣谁放”的原则。区间临时停车或车站扣车是行车调度最常用的方式，可最大限度的保障故障处理时间和前方列车的
安全行驶。
（四）增加停站时间并减速运行
为了最大限度保障故障车站或列车有足够的处理时间，均匀调整行车间隔，需要增加停站时间并减速运行，合理控制运营节奏。
（五）单线双向运行
这种运行方式指的是在同一时间、固定的进路上，只有一列车往返运行。如果一条线路上出现某个区段堵塞，可在另一线路的同一区段选择这种行车方式。需注意，必须控制好列车进路，防止出现列车冲突。若两端车站距离较长，则加长区段乘客的等待时间。
（六）小交路运行
在车辆比较充足时，可以结合不同区段的客流量情况，科学的组织小交路，最大限度的达到运量与运能之间的匹配，降低运能浪费、提升车辆运行效率，在整体上提高行车运行的经济性与合理性。在列车数量不足时，通过小交路组织运行，能有效提高车辆的周转速度，有效保障大客流段的行车数量，结合线路情况、车辆周转、客流量的密集程度等合理的组织小交路运行。在故障等应急请求刚发生时，能够对全局行车进行灵活、科学的调整，从而有效发挥地铁设备、设施的潜能，提升地铁运行能力。
三、运行图调整在地铁行车组织中的具体应用
（一）事件背景
2013年6月23日19:46分00114次（211）司机在世界之窗上行线报，列车AMC模式进站，对标准确，站台作业时收不到开门码，经司机处理后，车门、屏蔽门仍无法打开，世界之窗换乘室督导在后端2116车操作，正常开、关门作业后，列车延误4分50秒发出。
（二） 处理事件经过
20:05分00114次（211）在景田上行线发生上述同样故障，列车累计延误5分25秒发出。
20:11分行调组织福田备用车228车开行32102次空车运行至新秀。
20:28分32102次（228）在新秀下行线改开00115次载客往赤湾方向投入服务。
20:32分00114次（211）运行至新秀上行线清客后退出服务回蛇口西车厂。（自控部、车辆部）
(三) 运行图调整的目的
运行图调整的目的就是服务于旅客的出行，在进行运行图调整时，需要全方位的考虑到调整对于乘客的具体影响。站在乘客的角度思考问题，及时将故障情况以及相关信息传递给乘客，最大限度降低影响、降低损失。
（四）事件影响
受此故障影响，导致5～10分钟延误1列。其它指标：加开空车2列、下线1列。
（五）运行图调整过程中应做好的一系列注意事项
1、当值班组在接到该报告，考虑到事情的严重性，立即清客，空车限速运行，未发现异常后，后续列车继续载客服务，当值班组安全意识强，杜绝载客列车进入区间所带来的安全影响。
2、当值调度在事件处理当中，故障处理前期未及时清客退出服务，导致故障延误影响扩大，调度在故障处理期间随意性太强，在安排福田备用车司机方面，行调未能及时通知，导致备用车开行延误。
3、安全方面，虽《车辆故障处理指南》有所规定，该类型故障要求在换乘站尝试后端操作，但如在换乘站换端处理时，有可能造成相关ZC联锁区域内所有列车产生紧制情况，所以当值调度遇到上述情况时，慎用换端处理方式，应及时将列车清客退出服务。
4、合理选择交通路线与行车列数
在实际的地铁运营中，需要结合现场人员情况以及设备状况，采用高效、安全、灵活的小交路组织行车方案。比如说，对于故障路段呈现“八”形的大开口方向，比较适合选择嵌套式的方案。对于故障路段呈现“八”形的小开口方向，比较适合选择衔接式的方案。其他地段可以选择半嵌套式方案。
在地铁运行中，需要合理分配不同区段上的不同车辆，在资源合理利用的基础上，最大限度的保障乘客的正常出行。如果某一区段上的车辆饱和，就会造成资源严重浪费；相反，如果某一区段上车辆不足，就无法满足乘客的正常出行，必须结合实际情况，合理分配区段车辆，保障均衡运行。
5、本次事件当值行调对现场情况的预判准确、采取应对措施妥当有效，处理及时有效，杜绝了危及行车安全的事件。及时发布晚点信息以及故障动态，尽可能降低乘客投诉率与退票人数，保障了地铁的安全运营服务质量。
结语：
鉴于地铁运行的特殊性与复杂性，对于行车调度工作的合理指挥，进而对运行图进行灵活、科学的调整，尽可能发挥地铁运行设备、设施的潜能，可以在维持一定限度的运输能力的同时，降低各种因素对地铁运营造成的影响。
参考文献：
[1] 何宗华,汪松滋,何其光.城市轨道交通运营组织[M].北京:中国建筑工业出版社,2003(12).
[2] 徐瑞华,张国宝,徐行方.轨道交通系统行车组织[M].北京:中国铁道出版社,2005(02).
[3] 季令,张国宝.城市轨道交通运营组织[M].北京:中国铁道出版社,2006(11).
[4] 胡豪颖，赵雯． 地铁行车组织中的行车调整方式［J］．科技致富向导 . 2012( 14) ．
[5] 蔡于.轨道交通行车调度员应急处置分析与对策[J].城市公用事业,2006(03).
关键词：运行图；调整；地铁行车；组织
中图分类号： U231 文献标识码： A
在具体的地铁行车组织中，运行图调整起到非常重要的作用。如果遇到设备故障或突发事件，需要采取及时、灵活、合理的调度调整方式，并严格按照“全面”、“快速”原则，尽可能降低损失与影响，确保地铁安全行车。
一、在地铁行车组织中运行图调整的原则分析
（一）安全性原则
安全是地铁运营与发展的基石，任何工作的开展都需要将安全放在首位。不管在何种情况下的运行图调整，都需要在保障乘客的生命安全以及行车安全的状态下进行。
（二）快速性原则
在进行运行图调整中，必须要做到快速反应、快速处理、快速报告，准确掌握事故发生初期的时间，尽可能缩小影响范围。在故障时间发生的7分钟内，积极采取各项措施，准备好行车组织方案。通知全线路列车调整运行速度，进一步把控运行间隔，准备故障处理时间。结合实际的区段车辆运行状况，为区段分配科学的行车数量。并把故障地点的后续列车扣在后面第一个车站，相对方向的相邻列车扣在前方车站。同时有机调节故障路段前后的运行间隔。
（三）全面性原则
在进行运行图调整时，必须站在整体、全局的角度考虑行车调度工作，不能只关注设备故障以及突发事件，而忽略了其他诱因和影响。
二、在地铁行车组织中运行图调整的具体方式
在地铁运行组织中，行车必须要严格遵守运行图计划。如果列车无法按照运行图运营，必须综合多方面因素调整运行图，兼顾行车安全与正点恢复运营。主要调整方式如下：
（一）列车加开或替开
这种情况多发生在列车下线故障或客流量增多时，一般通过加开列车，使用出厂列车或备用列车。对于终点站退出服务的列车，可选择备用列车替开，按照原先的交路运行。列车加开或替开的最终目的是为了保障运能满足运量，保障列车服务数量。
（二）列车停运、下线
对于故障且影响运行的列车，应组织下线或停运，停止该列车服务，这种方式主要用在终点站与始发站。对于中途运行的列车，应采用回车厂检修或中间站存车等方式。在列车运行图上，这种组织方式称为抽线，也就是计划运行图的线条要比实际运行多。
（三）区间临时停车或车站扣车
如果车站设备故障或前方列车故障，需要对后续列车进行区间临时停车或车站扣车。将列车停扣在后方车站，按照“谁扣谁放”的原则。区间临时停车或车站扣车是行车调度最常用的方式，可最大限度的保障故障处理时间和前方列车的
安全行驶。
（四）增加停站时间并减速运行
为了最大限度保障故障车站或列车有足够的处理时间，均匀调整行车间隔，需要增加停站时间并减速运行，合理控制运营节奏。
（五）单线双向运行
这种运行方式指的是在同一时间、固定的进路上，只有一列车往返运行。如果一条线路上出现某个区段堵塞，可在另一线路的同一区段选择这种行车方式。需注意，必须控制好列车进路，防止出现列车冲突。若两端车站距离较长，则加长区段乘客的等待时间。
（六）小交路运行
在车辆比较充足时，可以结合不同区段的客流量情况，科学的组织小交路，最大限度的达到运量与运能之间的匹配，降低运能浪费、提升车辆运行效率，在整体上提高行车运行的经济性与合理性。在列车数量不足时，通过小交路组织运行，能有效提高车辆的周转速度，有效保障大客流段的行车数量，结合线路情况、车辆周转、客流量的密集程度等合理的组织小交路运行。在故障等应急请求刚发生时，能够对全局行车进行灵活、科学的调整，从而有效发挥地铁设备、设施的潜能，提升地铁运行能力。
三、运行图调整在地铁行车组织中的具体应用
（一）事件背景
2013年6月23日19:46分00114次（211）司机在世界之窗上行线报，列车AMC模式进站，对标准确，站台作业时收不到开门码，经司机处理后，车门、屏蔽门仍无法打开，世界之窗换乘室督导在后端2116车操作，正常开、关门作业后，列车延误4分50秒发出。
（二） 处理事件经过
20:05分00114次（211）在景田上行线发生上述同样故障，列车累计延误5分25秒发出。
20:11分行调组织福田备用车228车开行32102次空车运行至新秀。
20:28分32102次（228）在新秀下行线改开00115次载客往赤湾方向投入服务。
20:32分00114次（211）运行至新秀上行线清客后退出服务回蛇口西车厂。（自控部、车辆部）
(三) 运行图调整的目的
运行图调整的目的就是服务于旅客的出行，在进行运行图调整时，需要全方位的考虑到调整对于乘客的具体影响。站在乘客的角度思考问题，及时将故障情况以及相关信息传递给乘客，最大限度降低影响、降低损失。
（四）事件影响
受此故障影响，导致5～10分钟延误1列。其它指标：加开空车2列、下线1列。
（五）运行图调整过程中应做好的一系列注意事项
1、当值班组在接到该报告，考虑到事情的严重性，立即清客，空车限速运行，未发现异常后，后续列车继续载客服务，当值班组安全意识强，杜绝载客列车进入区间所带来的安全影响。
2、当值调度在事件处理当中，故障处理前期未及时清客退出服务，导致故障延误影响扩大，调度在故障处理期间随意性太强，在安排福田备用车司机方面，行调未能及时通知，导致备用车开行延误。
3、安全方面，虽《车辆故障处理指南》有所规定，该类型故障要求在换乘站尝试后端操作，但如在换乘站换端处理时，有可能造成相关ZC联锁区域内所有列车产生紧制情况，所以当值调度遇到上述情况时，慎用换端处理方式，应及时将列车清客退出服务。
4、合理选择交通路线与行车列数
在实际的地铁运营中，需要结合现场人员情况以及设备状况，采用高效、安全、灵活的小交路组织行车方案。比如说，对于故障路段呈现“八”形的大开口方向，比较适合选择嵌套式的方案。对于故障路段呈现“八”形的小开口方向，比较适合选择衔接式的方案。其他地段可以选择半嵌套式方案。
在地铁运行中，需要合理分配不同区段上的不同车辆，在资源合理利用的基础上，最大限度的保障乘客的正常出行。如果某一区段上的车辆饱和，就会造成资源严重浪费；相反，如果某一区段上车辆不足，就无法满足乘客的正常出行，必须结合实际情况，合理分配区段车辆，保障均衡运行。
5、本次事件当值行调对现场情况的预判准确、采取应对措施妥当有效，处理及时有效，杜绝了危及行车安全的事件。及时发布晚点信息以及故障动态，尽可能降低乘客投诉率与退票人数，保障了地铁的安全运营服务质量。
结语：
鉴于地铁运行的特殊性与复杂性，对于行车调度工作的合理指挥，进而对运行图进行灵活、科学的调整，尽可能发挥地铁运行设备、设施的潜能，可以在维持一定限度的运输能力的同时，降低各种因素对地铁运营造成的影响。
参考文献：
[1] 何宗华,汪松滋,何其光.城市轨道交通运营组织[M].北京:中国建筑工业出版社,2003(12).
[2] 徐瑞华,张国宝,徐行方.轨道交通系统行车组织[M].北京:中国铁道出版社,2005(02).
[3] 季令,张国宝.城市轨道交通运营组织[M].北京:中国铁道出版社,2006(11).
[4] 胡豪颖，赵雯． 地铁行车组织中的行车调整方式［J］．科技致富向导 . 2012( 14) ．
[5] 蔡于.轨道交通行车调度员应急处置分析与对策[J].城市公用事业,2006(03).