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斯巴鲁在华销售共有五款车型：森林人、傲虎、XV、力狮和BRZ，
近日这五款车全部驾临上海天马山赛车场，通过场地试驾来展现该品牌的核心价值，
同时他们还带来了日后将要投放到中国市场的EyeSight驾驶辅助系统
说到斯巴鲁，不得不提的就是它的两大核心技术：左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机。相比传统布局的发动机，水平对置发动机可以带来更低的重心和更小的振动，斯巴鲁在1966年的时候推出的第一款紧凑级轿车—斯巴鲁1000就已经搭载了水平对置发动机。时至今日，斯巴鲁的水平对置发动机已经销售了50年整，据他们统计，累计台数已达1600万台。
低重心的布置可以带来更轻快平稳的驾驶操控感，再结合左右对称全时四驱系统来确保车辆应对更复杂的路况。依托这两大核心技术，斯巴鲁建立了自己的一套全方位安全体系，他们将其分成四个步骤：初始安全、主动安全、预防安全和被动安全。
从最初的设计到技术配置，事无巨细的从全方位角度来实现车辆安全，比如在初始安全中，非常重视驾驶视野，甚至内部制定了独自的标准，你可以发现每一款斯巴鲁车型的视野都非常开阔，主要是A柱优化了截面形状和外壳材料，同时后视镜位置都在A柱的后方，并且在A柱区设立了三角窗，三角窗对于SUV车型来说非常重要，由于SUV都比较高，左右A柱的位置盲区会比较大，因此三角窗可以让人看得更清楚，这在拐弯和狭小空间内会非常受用。
照例，场地试驾安排了不同的科目。在越野场地，我们重点体验了傲虎，在颠簸路、枕木路和对角坑洼路等路况下，这款车凭借左右对称全时四轮驱动系统强大的行驶性能，结合 X-MODE驾驶辅助系统以及213mm的离地间隙轻松通过这些初级复杂路段。特别是X-MODE，可以说非常简单，只需一按，车辆便自动控制发动机、传动系统、四驱系统、制动系统及其他功能，从而使车辆应对恶劣路况时保持车辆的驾驶稳定性。
在安全性能综合体验中，湿滑路面起步、车内视野对比、后方盲区监测预警系统也都进行了体验。在当今复杂的用车环境中，后方盲区监测预警系统变得尤为重要。假设你挂倒挡要倒车，这时后方有车辆将要驶过时，系统会发出警示音来进行提醒，并且后视镜上的指示灯也会不停闪烁加以提醒。
既然是来到了赛车场，下赛道就是必然的。上海天马山赛车场不大，只有两公里多点，但弯角不少而且衔接紧密，对于车辆的悬挂、油门响应、刹车等都是一个检验，我在这条赛道把斯巴鲁的五款车都开了一遍，但从驾驶的角度出发，当然还是更喜欢BRZ，水平对置发动机带来的低重心让这款前置后驱跑车更有乐趣，过弯时的贴地性更足，转向反应也更直接。
1. 蛇形绕桩可以考验车辆的操控稳定性，斯巴鲁的武器就是低重心水平对置发动机与左右对称全时四驱系统
2. 假设倒车时，后方有将要通过的车辆，监测系统会发出警告音和提示
3. 如图所示，有了三角窗能让驾驶者发现藏在盲区里的小孩
4. 四驱系统可以确保车辆在湿滑路面上相对平稳起步
5. 按下X-MODE键，剩下的事儿就不用管了
6. BRZ才是斯巴鲁里最适合玩赛道的
最后环节，厂方还展示了将要在中国市场投放的安全技术，名为EyeSight驾驶辅助系统。这套系统是依靠前风挡上的两个立体摄像头来监测前方路况，它具备几大功能：防碰撞制动系统、全车速自适应巡航控制、起步油门误操作预防、车道偏离警示、车辆摆动警示以及前方车辆起步提示。
斯巴鲁其实在2008年就已经开始在日版车型上应用这套系统，并随后在澳洲、美洲和欧洲市售车型上装备。日后也将投放到中国销售车型上，但具体日期还没最终敲定。我们这次体验的是北美版本的Outback（傲虎），只体验了系统里的防碰撞功能，这个功能大家应该不算陌生，就是预防式碰撞。
当摄像机判断车辆与前方物体（包括机动车和行人）会发生碰撞危险时，通过三个阶段来防止碰撞事故的发生，先是发出警报音，如果这时你没有踩刹车的话，系统会自动刹车减速，如果还是没有踩刹车的话，在距离撞到探测物体时，车辆会自动完全刹停。在160km/h以内，这套系统都能启动，而在50km/h以内可完全将车辆刹停。
当然，完全刹停和多方条件也有一定关系，比如湿滑路面下，或是车辆换上了备胎等，刹停也有一定难度。但无论怎样，这套系统在日常行车中还是会带来很大帮助，特别适合一些驾驶技术不是特熟练以及驾驶经验不足的人士。
近日这五款车全部驾临上海天马山赛车场，通过场地试驾来展现该品牌的核心价值，
同时他们还带来了日后将要投放到中国市场的EyeSight驾驶辅助系统
说到斯巴鲁，不得不提的就是它的两大核心技术：左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机。相比传统布局的发动机，水平对置发动机可以带来更低的重心和更小的振动，斯巴鲁在1966年的时候推出的第一款紧凑级轿车—斯巴鲁1000就已经搭载了水平对置发动机。时至今日，斯巴鲁的水平对置发动机已经销售了50年整，据他们统计，累计台数已达1600万台。
低重心的布置可以带来更轻快平稳的驾驶操控感，再结合左右对称全时四驱系统来确保车辆应对更复杂的路况。依托这两大核心技术，斯巴鲁建立了自己的一套全方位安全体系，他们将其分成四个步骤：初始安全、主动安全、预防安全和被动安全。
从最初的设计到技术配置，事无巨细的从全方位角度来实现车辆安全，比如在初始安全中，非常重视驾驶视野，甚至内部制定了独自的标准，你可以发现每一款斯巴鲁车型的视野都非常开阔，主要是A柱优化了截面形状和外壳材料，同时后视镜位置都在A柱的后方，并且在A柱区设立了三角窗，三角窗对于SUV车型来说非常重要，由于SUV都比较高，左右A柱的位置盲区会比较大，因此三角窗可以让人看得更清楚，这在拐弯和狭小空间内会非常受用。
照例，场地试驾安排了不同的科目。在越野场地，我们重点体验了傲虎，在颠簸路、枕木路和对角坑洼路等路况下，这款车凭借左右对称全时四轮驱动系统强大的行驶性能，结合 X-MODE驾驶辅助系统以及213mm的离地间隙轻松通过这些初级复杂路段。特别是X-MODE，可以说非常简单，只需一按，车辆便自动控制发动机、传动系统、四驱系统、制动系统及其他功能，从而使车辆应对恶劣路况时保持车辆的驾驶稳定性。
在安全性能综合体验中，湿滑路面起步、车内视野对比、后方盲区监测预警系统也都进行了体验。在当今复杂的用车环境中，后方盲区监测预警系统变得尤为重要。假设你挂倒挡要倒车，这时后方有车辆将要驶过时，系统会发出警示音来进行提醒，并且后视镜上的指示灯也会不停闪烁加以提醒。
既然是来到了赛车场，下赛道就是必然的。上海天马山赛车场不大，只有两公里多点，但弯角不少而且衔接紧密，对于车辆的悬挂、油门响应、刹车等都是一个检验，我在这条赛道把斯巴鲁的五款车都开了一遍，但从驾驶的角度出发，当然还是更喜欢BRZ，水平对置发动机带来的低重心让这款前置后驱跑车更有乐趣，过弯时的贴地性更足，转向反应也更直接。
1. 蛇形绕桩可以考验车辆的操控稳定性，斯巴鲁的武器就是低重心水平对置发动机与左右对称全时四驱系统
2. 假设倒车时，后方有将要通过的车辆，监测系统会发出警告音和提示
3. 如图所示，有了三角窗能让驾驶者发现藏在盲区里的小孩
4. 四驱系统可以确保车辆在湿滑路面上相对平稳起步
5. 按下X-MODE键，剩下的事儿就不用管了
6. BRZ才是斯巴鲁里最适合玩赛道的
最后环节，厂方还展示了将要在中国市场投放的安全技术，名为EyeSight驾驶辅助系统。这套系统是依靠前风挡上的两个立体摄像头来监测前方路况，它具备几大功能：防碰撞制动系统、全车速自适应巡航控制、起步油门误操作预防、车道偏离警示、车辆摆动警示以及前方车辆起步提示。
斯巴鲁其实在2008年就已经开始在日版车型上应用这套系统，并随后在澳洲、美洲和欧洲市售车型上装备。日后也将投放到中国销售车型上，但具体日期还没最终敲定。我们这次体验的是北美版本的Outback（傲虎），只体验了系统里的防碰撞功能，这个功能大家应该不算陌生，就是预防式碰撞。
当摄像机判断车辆与前方物体（包括机动车和行人）会发生碰撞危险时，通过三个阶段来防止碰撞事故的发生，先是发出警报音，如果这时你没有踩刹车的话，系统会自动刹车减速，如果还是没有踩刹车的话，在距离撞到探测物体时，车辆会自动完全刹停。在160km/h以内，这套系统都能启动，而在50km/h以内可完全将车辆刹停。
当然，完全刹停和多方条件也有一定关系，比如湿滑路面下，或是车辆换上了备胎等，刹停也有一定难度。但无论怎样，这套系统在日常行车中还是会带来很大帮助，特别适合一些驾驶技术不是特熟练以及驾驶经验不足的人士。