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摘要：随着城市的发展，成都的机动车保有量近年来呈指数增长的趋势，随之带来的交通拥堵也成为了迫在眉睫的问题。基于该背景下，利用交通工程学的知识体系做交通调查，运用vissim微观交通仿真软件，以成都市红光大道与红高路辅路交叉路口为例进行交通仿真建模与交通评价。
关键词：交通拥堵;vissim;交叉口;交通仿真建模;交通评价
1引言
随着成都私家车的不断增长，成都的交通压力越来越大，道路拥挤问题日益严重，而这些拥挤阻塞突出表现在道路平面交叉路口处。而交通仿真可以清晰的辅助分析预测交通堵塞的地段和原因，对城市规划、交通工程、和交通管理的有关方案与决策能够提供较为科学的数据支持。
2VISSIM软件简介
PTV-VISSIM 是一种微观的、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以城市交通和公共交通运行的交通建模。它可以分析各种交通条件下，如车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等，城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。
3交叉口基本情况
本文研究的交叉口涉及红光大道与红高路辅路两条城市道路。其中红光大道车流量大，路段中为双向8车道，在靠近交叉口处拓宽出了一个直行车道。红高路辅路的车流量虽不及红光大道，但此路段上游方向有一下穿隧道，分合流点分布较普通路段复杂。西进口是双向两车道，道路标志标线模糊，机非混行严重，交通组织较混乱。红光大道和红高路辅路均具有左转待行、人行道和非机动车道，也在冲突区还设有停车让行标志牌。此外，本交叉口还设置有行人安全岛和行人过街天桥，保障行人安全过街。
4交通量调查
4.1交通量调查
根据《交通调查》相关原理和要求，一个交叉口的交通量调查的有效数据来源于工作日和非工作日的高峰小时流量。在排除天气影响和交通管制等外部因素影响外，把工作日与非工作日调查的高峰小时流量进行数据加权处理，得到交叉口的原始高峰交通量数据。
4.2交叉口信号控制调查
经过现场调查，本交叉口采用三相位配時控制方案，且每个相位的通行权转变的时候设置全红时间3S。其具体的配时如图一所示：
5交通仿真与分析
5.1交通建模
使用VISSIM软件进行建模：首先根据导入的底图，绘制交叉口几何线形、车道标识、过街天桥（如图二）等;其次根据交叉口交通组织情况，设置冲突区域、公交车专业道、路径决策、新建信号控制机、安装行人和机动车信号灯等;最后根据交通调查结果输入交通数据，设置数据采集器，多次仿真运行，完善交通模型（如图三）。
5.2交通仿真及分析
根据高峰小时的定义，同时为了仿真数据的真实有效性，本文进行仿真实验时把仿真时间参数设置为3600s，并改变随机种子数分别为42、45、47进行三次不同交通仿真，得到相应的交通评价指标：车辆行程时间、排队长度、延误时间、断面车速、行人过街时间。
基于交通调查数据和交通仿真的数据支持下，得出以下结论：
交叉口十分复杂，主路与支路车流量相差较大，交通组织比较混乱。交叉口主要堵点是东入口，这两个入口不仅车道少，交通量还较大，交通管制不当，机非混行严重。行人交通方面。三次过街的实际效果不理想，不如人行天桥的通行效率高。
针对以上情况，建议从西入口改造入手：可以优化红高路辅路的中间停车区域，增加入口车道数，提交此入口的交通能力;关于东入口的优化很棘手，因为交叉口的中上游大部分路权分给了下穿隧道，逼迫上行的车辆走入一条比较窄的道路，而且此入口机非混行特别严重，非机动车的路权被严重侵害，建议提前分流或拓宽车道。
6结语
本文运用VISSIM的交通仿真功能实现了对复杂交叉口的交通建模及仿真，根据仿真运行结果主要从车辆出行时间、行人出行时间、延误三个方面对交叉口交通情况进行评价，并给出相应的优化建议。
参考文献：
[1] 刘博航，安桂江.交通仿真实验教程[M].北京：人民交通出版社股份有限公司，2015.8。
[2] 王炜，过秀成等.交通工程学.第 1 版.南京：东南大学出版社.2003.129-141。
作者简介：
刘思成（1997-），男，汉，四川省德阳市，本科，研究方向：交通工程
梁露（1998-），女，汉，四川省乐山市，本科，研究方向：交通工程
（作者单位：西华大学汽车与交通学院）
关键词：交通拥堵;vissim;交叉口;交通仿真建模;交通评价
1引言
随着成都私家车的不断增长，成都的交通压力越来越大，道路拥挤问题日益严重，而这些拥挤阻塞突出表现在道路平面交叉路口处。而交通仿真可以清晰的辅助分析预测交通堵塞的地段和原因，对城市规划、交通工程、和交通管理的有关方案与决策能够提供较为科学的数据支持。
2VISSIM软件简介
PTV-VISSIM 是一种微观的、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以城市交通和公共交通运行的交通建模。它可以分析各种交通条件下，如车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等，城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。
3交叉口基本情况
本文研究的交叉口涉及红光大道与红高路辅路两条城市道路。其中红光大道车流量大，路段中为双向8车道，在靠近交叉口处拓宽出了一个直行车道。红高路辅路的车流量虽不及红光大道，但此路段上游方向有一下穿隧道，分合流点分布较普通路段复杂。西进口是双向两车道，道路标志标线模糊，机非混行严重，交通组织较混乱。红光大道和红高路辅路均具有左转待行、人行道和非机动车道，也在冲突区还设有停车让行标志牌。此外，本交叉口还设置有行人安全岛和行人过街天桥，保障行人安全过街。
4交通量调查
4.1交通量调查
根据《交通调查》相关原理和要求，一个交叉口的交通量调查的有效数据来源于工作日和非工作日的高峰小时流量。在排除天气影响和交通管制等外部因素影响外，把工作日与非工作日调查的高峰小时流量进行数据加权处理，得到交叉口的原始高峰交通量数据。
4.2交叉口信号控制调查
经过现场调查，本交叉口采用三相位配時控制方案，且每个相位的通行权转变的时候设置全红时间3S。其具体的配时如图一所示：
5交通仿真与分析
5.1交通建模
使用VISSIM软件进行建模：首先根据导入的底图，绘制交叉口几何线形、车道标识、过街天桥（如图二）等;其次根据交叉口交通组织情况，设置冲突区域、公交车专业道、路径决策、新建信号控制机、安装行人和机动车信号灯等;最后根据交通调查结果输入交通数据，设置数据采集器，多次仿真运行，完善交通模型（如图三）。
5.2交通仿真及分析
根据高峰小时的定义，同时为了仿真数据的真实有效性，本文进行仿真实验时把仿真时间参数设置为3600s，并改变随机种子数分别为42、45、47进行三次不同交通仿真，得到相应的交通评价指标：车辆行程时间、排队长度、延误时间、断面车速、行人过街时间。
基于交通调查数据和交通仿真的数据支持下，得出以下结论：
交叉口十分复杂，主路与支路车流量相差较大，交通组织比较混乱。交叉口主要堵点是东入口，这两个入口不仅车道少，交通量还较大，交通管制不当，机非混行严重。行人交通方面。三次过街的实际效果不理想，不如人行天桥的通行效率高。
针对以上情况，建议从西入口改造入手：可以优化红高路辅路的中间停车区域，增加入口车道数，提交此入口的交通能力;关于东入口的优化很棘手，因为交叉口的中上游大部分路权分给了下穿隧道，逼迫上行的车辆走入一条比较窄的道路，而且此入口机非混行特别严重，非机动车的路权被严重侵害，建议提前分流或拓宽车道。
6结语
本文运用VISSIM的交通仿真功能实现了对复杂交叉口的交通建模及仿真，根据仿真运行结果主要从车辆出行时间、行人出行时间、延误三个方面对交叉口交通情况进行评价，并给出相应的优化建议。
参考文献：
[1] 刘博航，安桂江.交通仿真实验教程[M].北京：人民交通出版社股份有限公司，2015.8。
[2] 王炜，过秀成等.交通工程学.第 1 版.南京：东南大学出版社.2003.129-141。
作者简介：
刘思成（1997-），男，汉，四川省德阳市，本科，研究方向：交通工程
梁露（1998-），女，汉，四川省乐山市，本科，研究方向：交通工程
（作者单位：西华大学汽车与交通学院）