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摘 要：伴随社会经济的迅速发展，我国公路建设里程不断增长。当前，我国很多早期修建的公路项目已出现了不同程度的病害问题，就地热再生技术在沥青路面养护施工中的应用，可以有效回收和充分利用废旧沥青路面材料，具有良好的路用性能。为此，本文在全面掌握就地热再生工艺类型及特点的基础上，结合具体案例，对就地热再生施工技术要点进行了分析，以期有效提升工程施工质量。
关键词：路面工程;就地热再生;特点
中图分类号：U416.217 文献标识码：A
0 引言
20世纪90年代后，我国早期修建的大量沥青路面逐步进入大中修阶段，随着交通量的日益增加，沥青路面及其整体性能已无法满足当前社会发展需求。路面维修将会产生大量废旧沥青材料，若弃之不用，极易造成资源浪费，且增加道路养护成本。RAP再生利用的方法主要有4种，即厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生，其中就地热再生技术多用于沥青路面上面层再生施工。作为一种材料循环利用率最高的低碳施工技术，就地热再生施工技术的应用，可以修复原有路面材料缺陷，达到改善路面使用性能、延长工程使用寿命的目的。
1 就地热再生工艺类型及特点
当前，我国公路网络基本完善，新建公路技术日益成熟，沥青路面以其行车舒适、噪音小、养护方便等优点在我国高等级公路施工中得到了广泛应用，并取得了良好的成绩。然而，在公路建设规模持续扩大的同时，也带来了严重的环境污染和资源浪费问题。以往多采用填埋法处理沥青废弃料，但这种处理方式，不仅会造成资源浪费，甚至还会污染环境，加大沥青路面维修成本。就地热再生技术是指通过加热路面，促使旧沥青路面软化，随后就地将旧路面废料铲除，并通过混合沥青粘结剂、新骨料等进行均匀拌和、摊铺、碾压等一系列施工达到就地再生施工目的。根据相关研究表明，就地热再生工艺主要分为3类，具体如下：
（1）整形型。整形型就地热再生是指通过一系列的预加热机进行加热、路面软化处理，按照原路面材料的具体情况，掺加适量再生剂，随后通过平行疏松耙将已经加热、喷洒再生剂的路面耙松，并将一定量新沥青混合料直接撒铺到已再生的热路面，经新旧沥青混合料一次性压实成型。
（2）复拌型。复拌型就地热再生是指通过预加热机组加热软化原路面，并利用平行疏松耙进行翻松施工，随后添加新沥青、再生剂等材料，并将热沥青、再生剂均匀喷洒到已翻松的路面材料上，利用收集器将翻松、喷洒过再生剂的沥青混合料收集到梯形截面的料带，在收集的过程中，再生剂、新沥青与原路面沥青混合料之间可完成初步拌和施工，在收集成梯形截面的料带上再均匀添加新沥青混合料，通过提升、拌缸等均匀拌和新旧沥青混合料，并摊铺碾压成型。一般来讲，原路面材料级配调整及优化时可采用复拌型就地热再生工艺，或者沥青含量与要求不符的情况下，也可采用复拌型就热地再生工艺，且再生后的路面可直接当做磨耗层。
（3）补强型。补强型就地热再生是指在整形型或复拌型就地热再生的基础上，增加新沥青混合料的添加量，加大原路面厚度，优化原路面高程，以此提升原路面承载能力。补强型就地热再生工艺也可分为两种不同的类型，第一种为基本型补强就地热再生，是指在整形型就地热再生工艺的前提下，增加新混合料的用量，提高整形后路面高程。第二种为优化型补强就地热再生，相比基本型再生效果更好。
2 工程概况
某公路工程为沥青路面结构，近年来，沿线交通量持续增长，在重载、超载等因素作用下，路面出现了不同程度的病害问题，目前，路面实际应用情况已无法满足当前日益增长的交通量需求。为了改善运输环境、减少道路沿线扬尘及满足交通安全目标，决定对本路段进行维修养护处理。基于经济性原则，为了减少废旧沥青材料浪费，在本工程改造施工当中，决定采用就地热再生施工方案。
3 路面工程就地热再生施工技术要点
3.1 旧料回收
热再生施工当中，旧沥青材料回收与处理极为关键，需要对维修旧路面进行铣刨或翻松处理。为了保证RAP材料质量，需分开、分层堆放。可按照料源、沥青含量、集料级配等条件进行合理堆放，不得混放。
3.2 原路面清理
为了保证施工质量，施工前必须做好原路面处理工作，为了避免后期对再生料的配合比、性能等造成不利影响，需将原路面的杂物清理干净。此外，还要做好预整形处理。原路面存在很多病害问题，比如坑槽、沉陷等，若局部路段凹陷严重，需预先铺设适量砂砾料进行填补，确保就地热再生施工后各项指标均可满足规定要求。
3.3 路面加热
沥青路面加热会对旧沥青的使用性能、养护成本等方面影响较大，加热方法是否合理，将对再生修复后的质量造成严重影响。为此，想要提升再生路面质量和养护效益，必须保证沥青路面加热方式和工艺合理、可行。通过再生机组的加热设备，将路面加热到施工规定温度，保证旧沥青路面加热过程中，温度不得大于100℃。
3.4 翻松路面
根據施工设计规定，合理选择路面再生机，并通过复拌机的翻松装置对旧路面进行翻松、拌和处理。同时，结合全自动控制液压系统进行翻松深度的合理调整，保证符合规定要求。
根据翻松深度、行驶速度等条件，再生剂喷洒装置可随之改变，精准调整再生剂喷洒量。若旧沥青路面均匀性不合格，需按照实际情况，合理调整再生剂喷洒量。
3.5 拌和施工
按照设计要求，就地热再生混合料拌和施工中，应选择专用拌和设备，确保设备具备加热、计量、温度监测等功能。拌和过程中，合理控制各类材料加热温度与拌和时间，新集料拌和加热温度可适当提高。拌和后，保证混合料均匀、无花白料。
3.6 运输施工
在就地热再生混合料运输时，采用自卸运输汽车，装料前，必须做好车厢清洗工作，为了避免混合料粘车厢，可均匀涂刷一层隔离剂。此外，在装料过程中，应分次完成，严禁一次性全部装完，可分三次按照“前、后、中”前后移动运料车进行装料，避免混合料离析。为了保证运输能力和摊铺能力匹配，应有多辆料车等候在摊铺机前，确保摊铺工作持续进行。同时，还要将篷布覆盖在运料车顶部，以此起到保温、防雨、防污染等作用。 3.7 摊铺和碾压施工
再生沥青混合料摊铺前，保证混合料铺层下顶面温度大于90℃，保证新摊铺层和旧路面黏结效果良好，有效提升路面的整体性能，并对摊铺厚度等进行调整，保证摊铺质量。按照施工要求，摊铺过程中，需提前调整熨平板并预热。通过梯队方式进行摊铺，速度不宜过快，可控制在2.0 m/min左右，保持匀速、缓慢前行。在摊铺施工中，要做到连续施工，尽可能减少停机次数。
碾压施工是重点，碾压是否到位对再生混合料压实度、平整度影响较大。因此，在碾压施工中，必须采用大吨位的双钢轮振动压路机，并配备轮胎压路机组合使用。第一，初压时，紧跟摊铺机，在施工温度130℃～140℃的条件下，应采用振动压路机进行静压施工，碾压遍数为2～3遍，速度为2 km/h～3 km/h;第二，复压时，采用轮胎压路机进行施工，碾压遍数为3～4遍，速度为3 km/h～5 km/h，复压时碾压施工的重点，在保证压实度满足设计要求的情况下，应保证碾压施工质量;第三，终压时，同样要控制好终了温度，可控制在65℃～75℃，采用钢轮压路机进行施工，碾压遍数为2～3遍，速度为3 km/h～5 km/h，最终消除明显轮迹，提升路面平整度。在整个碾压施工阶段，严禁急转弯、急刹车，避免对路面造成损坏。对于压路机无法压实的局部部位，需采取小型振动压路机、振动夯板配合压实。
3.8 养护施工
待完成碾压施工之后，路表温度较高情况下，不宜马上开放交通，当路表温度下降到50℃以下，方可开放交通。
4 路面工程就地热再生施工检测分析
（1）平整度检测。在路面平整度检测当中，本工程采用三米直尺法进行测定，就地热再生施工前，平整度均值为3.77 mm，再生施工后为1.77 mm，相比规范要求，可达到预期施工效果。
（2）构造深度检测。为了检验路面就地热再生施工后的路面构造深度，可采取手工铺砂法进行测定，经试验检测可知，就地热再生前，路面构造深度为1.12 mm，再生施工之后为0.72 mm，仍大于0.7 mm，可满足规定要求。
（3）摩擦系数检测。路面摩擦系数检测当中，可采用摆式摩擦系数测定仪，对就地热再生施工前后的路面摩擦系数进行测定，测定结果为：摆值为就地热再生前为50.21 BPN，再生后为80.02 BPN;横向力系数再生前为67.51，再生后为125.11。
由此可见，通过就地热再生处理后，沥青路面的平整度、抗摩擦能力显著提升，但构造深度有所下降，但依旧可达到规范要求。总体来讲，沥青路面就地热再生施工后，可达到提高路面使用性能的目的。
5 结束语
总之，就地热再生技术具有旧料利用率高、施工速度快、对交通干扰小的优势，目前是一种发展迅速的旧沥青混合料再生利用技术。就地热再生技术的应用，可以简化施工工序、节约材料、提高旧路等级、节约工期、保护环境等，将其用于路面维修养护施工，可大幅提升路面使用性能，延长工程使用寿命。
参考文献：
[1]段绍辉.沥青路面就地热再生施工工艺在实体工程中的應用[J].城市建设理论研究（电子版），2015（4）：1258-1260.
[2]李晓波.沥青路面就地热再生施工工艺及质量控制[J].山西建筑，2018（6）：130-131.
[3]狄松.沥青路面就地热再生技术在城市道路施工中的应用[J].建筑工程技术与设计，2020（6）：2495.
[4]陈潜.沥青路面就地热再生技术在道路施工中的应用[J].百科论坛电子杂志，2019（10）：133-134.
[5]朱玺.沥青路面就地热再生技术在道路施工中的应用[J].交通世界，2019（6）：54-55.
[6]李晓波.沥青路面就地热再生施工工艺及质量控制[J].山西建筑，2018（6）：130-131.
关键词：路面工程;就地热再生;特点
中图分类号：U416.217 文献标识码：A
0 引言
20世纪90年代后，我国早期修建的大量沥青路面逐步进入大中修阶段，随着交通量的日益增加，沥青路面及其整体性能已无法满足当前社会发展需求。路面维修将会产生大量废旧沥青材料，若弃之不用，极易造成资源浪费，且增加道路养护成本。RAP再生利用的方法主要有4种，即厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生，其中就地热再生技术多用于沥青路面上面层再生施工。作为一种材料循环利用率最高的低碳施工技术，就地热再生施工技术的应用，可以修复原有路面材料缺陷，达到改善路面使用性能、延长工程使用寿命的目的。
1 就地热再生工艺类型及特点
当前，我国公路网络基本完善，新建公路技术日益成熟，沥青路面以其行车舒适、噪音小、养护方便等优点在我国高等级公路施工中得到了广泛应用，并取得了良好的成绩。然而，在公路建设规模持续扩大的同时，也带来了严重的环境污染和资源浪费问题。以往多采用填埋法处理沥青废弃料，但这种处理方式，不仅会造成资源浪费，甚至还会污染环境，加大沥青路面维修成本。就地热再生技术是指通过加热路面，促使旧沥青路面软化，随后就地将旧路面废料铲除，并通过混合沥青粘结剂、新骨料等进行均匀拌和、摊铺、碾压等一系列施工达到就地再生施工目的。根据相关研究表明，就地热再生工艺主要分为3类，具体如下：
（1）整形型。整形型就地热再生是指通过一系列的预加热机进行加热、路面软化处理，按照原路面材料的具体情况，掺加适量再生剂，随后通过平行疏松耙将已经加热、喷洒再生剂的路面耙松，并将一定量新沥青混合料直接撒铺到已再生的热路面，经新旧沥青混合料一次性压实成型。
（2）复拌型。复拌型就地热再生是指通过预加热机组加热软化原路面，并利用平行疏松耙进行翻松施工，随后添加新沥青、再生剂等材料，并将热沥青、再生剂均匀喷洒到已翻松的路面材料上，利用收集器将翻松、喷洒过再生剂的沥青混合料收集到梯形截面的料带，在收集的过程中，再生剂、新沥青与原路面沥青混合料之间可完成初步拌和施工，在收集成梯形截面的料带上再均匀添加新沥青混合料，通过提升、拌缸等均匀拌和新旧沥青混合料，并摊铺碾压成型。一般来讲，原路面材料级配调整及优化时可采用复拌型就地热再生工艺，或者沥青含量与要求不符的情况下，也可采用复拌型就热地再生工艺，且再生后的路面可直接当做磨耗层。
（3）补强型。补强型就地热再生是指在整形型或复拌型就地热再生的基础上，增加新沥青混合料的添加量，加大原路面厚度，优化原路面高程，以此提升原路面承载能力。补强型就地热再生工艺也可分为两种不同的类型，第一种为基本型补强就地热再生，是指在整形型就地热再生工艺的前提下，增加新混合料的用量，提高整形后路面高程。第二种为优化型补强就地热再生，相比基本型再生效果更好。
2 工程概况
某公路工程为沥青路面结构，近年来，沿线交通量持续增长，在重载、超载等因素作用下，路面出现了不同程度的病害问题，目前，路面实际应用情况已无法满足当前日益增长的交通量需求。为了改善运输环境、减少道路沿线扬尘及满足交通安全目标，决定对本路段进行维修养护处理。基于经济性原则，为了减少废旧沥青材料浪费，在本工程改造施工当中，决定采用就地热再生施工方案。
3 路面工程就地热再生施工技术要点
3.1 旧料回收
热再生施工当中，旧沥青材料回收与处理极为关键，需要对维修旧路面进行铣刨或翻松处理。为了保证RAP材料质量，需分开、分层堆放。可按照料源、沥青含量、集料级配等条件进行合理堆放，不得混放。
3.2 原路面清理
为了保证施工质量，施工前必须做好原路面处理工作，为了避免后期对再生料的配合比、性能等造成不利影响，需将原路面的杂物清理干净。此外，还要做好预整形处理。原路面存在很多病害问题，比如坑槽、沉陷等，若局部路段凹陷严重，需预先铺设适量砂砾料进行填补，确保就地热再生施工后各项指标均可满足规定要求。
3.3 路面加热
沥青路面加热会对旧沥青的使用性能、养护成本等方面影响较大，加热方法是否合理，将对再生修复后的质量造成严重影响。为此，想要提升再生路面质量和养护效益，必须保证沥青路面加热方式和工艺合理、可行。通过再生机组的加热设备，将路面加热到施工规定温度，保证旧沥青路面加热过程中，温度不得大于100℃。
3.4 翻松路面
根據施工设计规定，合理选择路面再生机，并通过复拌机的翻松装置对旧路面进行翻松、拌和处理。同时，结合全自动控制液压系统进行翻松深度的合理调整，保证符合规定要求。
根据翻松深度、行驶速度等条件，再生剂喷洒装置可随之改变，精准调整再生剂喷洒量。若旧沥青路面均匀性不合格，需按照实际情况，合理调整再生剂喷洒量。
3.5 拌和施工
按照设计要求，就地热再生混合料拌和施工中，应选择专用拌和设备，确保设备具备加热、计量、温度监测等功能。拌和过程中，合理控制各类材料加热温度与拌和时间，新集料拌和加热温度可适当提高。拌和后，保证混合料均匀、无花白料。
3.6 运输施工
在就地热再生混合料运输时，采用自卸运输汽车，装料前，必须做好车厢清洗工作，为了避免混合料粘车厢，可均匀涂刷一层隔离剂。此外，在装料过程中，应分次完成，严禁一次性全部装完，可分三次按照“前、后、中”前后移动运料车进行装料，避免混合料离析。为了保证运输能力和摊铺能力匹配，应有多辆料车等候在摊铺机前，确保摊铺工作持续进行。同时，还要将篷布覆盖在运料车顶部，以此起到保温、防雨、防污染等作用。 3.7 摊铺和碾压施工
再生沥青混合料摊铺前，保证混合料铺层下顶面温度大于90℃，保证新摊铺层和旧路面黏结效果良好，有效提升路面的整体性能，并对摊铺厚度等进行调整，保证摊铺质量。按照施工要求，摊铺过程中，需提前调整熨平板并预热。通过梯队方式进行摊铺，速度不宜过快，可控制在2.0 m/min左右，保持匀速、缓慢前行。在摊铺施工中，要做到连续施工，尽可能减少停机次数。
碾压施工是重点，碾压是否到位对再生混合料压实度、平整度影响较大。因此，在碾压施工中，必须采用大吨位的双钢轮振动压路机，并配备轮胎压路机组合使用。第一，初压时，紧跟摊铺机，在施工温度130℃～140℃的条件下，应采用振动压路机进行静压施工，碾压遍数为2～3遍，速度为2 km/h～3 km/h;第二，复压时，采用轮胎压路机进行施工，碾压遍数为3～4遍，速度为3 km/h～5 km/h，复压时碾压施工的重点，在保证压实度满足设计要求的情况下，应保证碾压施工质量;第三，终压时，同样要控制好终了温度，可控制在65℃～75℃，采用钢轮压路机进行施工，碾压遍数为2～3遍，速度为3 km/h～5 km/h，最终消除明显轮迹，提升路面平整度。在整个碾压施工阶段，严禁急转弯、急刹车，避免对路面造成损坏。对于压路机无法压实的局部部位，需采取小型振动压路机、振动夯板配合压实。
3.8 养护施工
待完成碾压施工之后，路表温度较高情况下，不宜马上开放交通，当路表温度下降到50℃以下，方可开放交通。
4 路面工程就地热再生施工检测分析
（1）平整度检测。在路面平整度检测当中，本工程采用三米直尺法进行测定，就地热再生施工前，平整度均值为3.77 mm，再生施工后为1.77 mm，相比规范要求，可达到预期施工效果。
（2）构造深度检测。为了检验路面就地热再生施工后的路面构造深度，可采取手工铺砂法进行测定，经试验检测可知，就地热再生前，路面构造深度为1.12 mm，再生施工之后为0.72 mm，仍大于0.7 mm，可满足规定要求。
（3）摩擦系数检测。路面摩擦系数检测当中，可采用摆式摩擦系数测定仪，对就地热再生施工前后的路面摩擦系数进行测定，测定结果为：摆值为就地热再生前为50.21 BPN，再生后为80.02 BPN;横向力系数再生前为67.51，再生后为125.11。
由此可见，通过就地热再生处理后，沥青路面的平整度、抗摩擦能力显著提升，但构造深度有所下降，但依旧可达到规范要求。总体来讲，沥青路面就地热再生施工后，可达到提高路面使用性能的目的。
5 结束语
总之，就地热再生技术具有旧料利用率高、施工速度快、对交通干扰小的优势，目前是一种发展迅速的旧沥青混合料再生利用技术。就地热再生技术的应用，可以简化施工工序、节约材料、提高旧路等级、节约工期、保护环境等，将其用于路面维修养护施工，可大幅提升路面使用性能，延长工程使用寿命。
参考文献：
[1]段绍辉.沥青路面就地热再生施工工艺在实体工程中的應用[J].城市建设理论研究（电子版），2015（4）：1258-1260.
[2]李晓波.沥青路面就地热再生施工工艺及质量控制[J].山西建筑，2018（6）：130-131.
[3]狄松.沥青路面就地热再生技术在城市道路施工中的应用[J].建筑工程技术与设计，2020（6）：2495.
[4]陈潜.沥青路面就地热再生技术在道路施工中的应用[J].百科论坛电子杂志，2019（10）：133-134.
[5]朱玺.沥青路面就地热再生技术在道路施工中的应用[J].交通世界，2019（6）：54-55.
[6]李晓波.沥青路面就地热再生施工工艺及质量控制[J].山西建筑，2018（6）：130-131.