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同一车系的车辆很多都是共用一个平台的，而且很多故障现象也都是大同小异的，如果可以将各种故障进行总结分析，从而归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等，这将帮助维修人员积累维修经验、避开维修误区、改进诊断思路和完善操作流程。
笔者在工作中积累了大量的故障案例，并对它们进行了整理。在此将案例进行分享，希望可以帮助读者在日常的维修过程中开拓思路，并从这些案例中找到相同故障现象与不同故障原因之间的联系，起到举一反三的作用，使人受益匪浅。
故障1
关键词：插接器端子变形
故障现象：一辆2009年产广汽本田雅阁轿车，车型代码为CP1，行驶里程12万km。该车因为被追尾事故在本店进行维修，但是维修完成后，维修人员发现该车在关闭点火开关的情况下，示宽灯仍可以正常操作。且起动发动机后，在示宽灯开关关闭的情况下，示宽灯也会点亮，只有熄火后示宽灯才会熄灭。
检查分析：维修人员仔细观察故障现象后发现，当点火开关处在ACC和ON挡位置时，左前示宽灯、两侧后示宽灯和牌照灯长亮，但是右前示宽灯却不亮;如果将示宽灯开关处于ON挡位置时，右前示宽灯才会亮（图1）。
查看该车相关电路图后得知，示宽灯是由左右的多路传输控制单元（ MICU）分别进行控制的，故障发生时，右前示宽灯不亮，所以排除导航内部线束短路和右侧MICU故障的可能性（因为导航面板的照明和右前示宽灯都是由右侧MICU控制的）。根据电路图对线束进行测量，首先对行李舱内的线束进行检查，并未发现线路存在异常情况，基本可以排除事故导致的线束受损问题。接着对左侧MICU的D11和F10进行测量，发现将点火开关处于ON挡时，D11和F10的线束上均有12V电压，示宽灯点亮。当从MICU上断开D11和F10时，D11和F10线束的12 V电压消失，所有的示宽灯也都熄灭了。
通过以上的分析和测量，基本可以确认左侧MICU内部线路出现了问题。拆开左侧的MICU发现，MICU的插接器中的10号端子发生了变形，与ACC电源发生了接触，而11号端子与D11和F10端子相接触。
故障排除：修复发生变形的插接器端子后试车，故障排除。
故障2
关键词：线束断路
故障现象：一辆2011年产广汽本田雅阁轿车，车型代码为CP1，行驶里程19万km。用户反映该车空调口不出风。
检查分析：维修人员接车后首先进行试车，发现空调面板的显示和操作都没有问题，风量可以调节至最大挡位，但是鼓风机却没有任何反映，空调出风口也没有风吹出，确认故障与用户描述的一致。根据维修经验判断，故障有可能是因为线路短路、鼓风机自身故障、搭铁不良或者空调控制单元故障所引起的。
查阅该车型的电路图，对鼓风机的熔丝进行检查，发动机舱中的8号熔丝（40 A）正常，驾驶员侧仪表板下方熔丝盒中的16号熔丝（7.5 A）也正常。维修人员接下来检查鼓风机的继电器，也正常。那故障很有可能就是线路问题引起的，于是根据电路图对相关线路进行检测（图2）。
通过测量后发现，G301搭铁点存在接触不良的情况。查看搭铁点后发现，G301搭铁没有问题，那故障应该就是线束问题了。顺着线束仔细检查，发现在空气滤清器底座位置的线束出现了断路时情况（图3）。
故障排除：修复断路的线束后试车，故障排除。
故障3
关键词：插接器插芯磨损、接触不良
故障现象：一辆2014年产广汽本田雅阁轿车，车型代码为CR2，行驶里程10万km。用户反映该车在行驶过程中，综合信息显示屏会出现间歇性的闪烁。
检查分析：维修人员接车后首先进行试车，在平整的公路上行驶时，综合信息显示屏并未出现闪烁的情况。而当在颠簸路段行驶时，偶尔会出现显示屏闪烁的情况，确认故障现象与用户描述的一致。经过分析认为，造成显示屏闪烁的原因很有可能是某插接器接触不良，维修人员用手拍打综合信息显示屏上方的仪表台，发现显示屏会出现闪烁的情况，说明问题就出在此处（图4）。
将综合信息显示屏拆下，用手晃动后方的插接器，在晃动插接器B时，显示屏出现闪烁情况，说明插接器B有問题（图5）。拔下插接器B后仔细观察，发现插接器B中的B1和B2插芯有异常的磨损痕迹，而综合信息显示屏插座内的2个插芯表面也有磨损痕迹（图6）。
故障排除：使用专用工具对磨损部位进行打磨后试车，故障现象消失。
故障4
关键词：发动机下护板、变形
故障现象：一辆2016年产广汽本田凌派轿车，车型代码为GJ7，行驶里程2万km。用户反映该车每天早上冷起动后有异响，但是过一会就没有了。
检查分析：维修人员接车后首先进行试车，发现并没有异响出现。与用户沟通后得知，异响都是在早起冷起动的时候出现的，所以维修人员决定将车停放一段时间后，等发动机冷却了再进行试车。就在准备将发动机舱盖盖上时，维修人员无意间向下按压了一下发动机，明显听到了“咕咕”的异响声，与用户确认后得知，该异响就是用户听到的异响。
维修人员尝试按压发动机的不同位置，发现按压发动机右侧时，异响声音很明显，按压左侧时，异响并不是很明显。仔细听异响声音的来源，应该是从发动机下方传来的。于是维修人员将车辆举升起来，发现发动机下护板已经出现了严重变形，护板已经和排气管发生了接触（图7）。
故障排除：将变形的发动机下护板修复后装车，等发动机冷却后进行试车，异响消失，故障排除。
故障5
关键词：误操作
故障现象：一辆2017年产广汽本田冠道运动型多功能车，车型代码为TG1，行驶里程2万km。用户反映该车的仪表板和中央显示屏操作界面都变成英文了。
检查分析：维修人员接车首先进行试车，确认仪表板和中央显示屏操作界面显示的都是英文。此问题并不能称为故障，应该是误操作导致的，但是用户表示从未对系统语言进行过操作和更改，并要求本店对此“故障”进行检测。
维修人员将操作界面的字体先换成中文的，并逐步操作给用户看。第一步点击“Settings”;第二步点击“System”：第三步点击“Clock”;第四步点击“Language”：第五步点击“简体中文/普通话”;第六步点击“是”。按照以上步骤即可完成语言字体的改变。
在重启完成后，维修人员找到了问题的所在。在每次车辆起动时，中央显示屏的开机画面中都会显示如图8所示的画面，客户很有可能是想点击“同意”按钮，但是误点到下面的“语言”按钮上了，从而导致将中文调成了英文显示模式。将问题原因告知用户后，用户表示十分满意，并会在以后的使用中多加注意。
故障排除：因为误操作导致了故障现象的出现，将语言系统改为中文模式后，并告知用户相关注意事项，故障排除。
（待续）
笔者在工作中积累了大量的故障案例，并对它们进行了整理。在此将案例进行分享，希望可以帮助读者在日常的维修过程中开拓思路，并从这些案例中找到相同故障现象与不同故障原因之间的联系，起到举一反三的作用，使人受益匪浅。
故障1
关键词：插接器端子变形
故障现象：一辆2009年产广汽本田雅阁轿车，车型代码为CP1，行驶里程12万km。该车因为被追尾事故在本店进行维修，但是维修完成后，维修人员发现该车在关闭点火开关的情况下，示宽灯仍可以正常操作。且起动发动机后，在示宽灯开关关闭的情况下，示宽灯也会点亮，只有熄火后示宽灯才会熄灭。
检查分析：维修人员仔细观察故障现象后发现，当点火开关处在ACC和ON挡位置时，左前示宽灯、两侧后示宽灯和牌照灯长亮，但是右前示宽灯却不亮;如果将示宽灯开关处于ON挡位置时，右前示宽灯才会亮（图1）。
查看该车相关电路图后得知，示宽灯是由左右的多路传输控制单元（ MICU）分别进行控制的，故障发生时，右前示宽灯不亮，所以排除导航内部线束短路和右侧MICU故障的可能性（因为导航面板的照明和右前示宽灯都是由右侧MICU控制的）。根据电路图对线束进行测量，首先对行李舱内的线束进行检查，并未发现线路存在异常情况，基本可以排除事故导致的线束受损问题。接着对左侧MICU的D11和F10进行测量，发现将点火开关处于ON挡时，D11和F10的线束上均有12V电压，示宽灯点亮。当从MICU上断开D11和F10时，D11和F10线束的12 V电压消失，所有的示宽灯也都熄灭了。
通过以上的分析和测量，基本可以确认左侧MICU内部线路出现了问题。拆开左侧的MICU发现，MICU的插接器中的10号端子发生了变形，与ACC电源发生了接触，而11号端子与D11和F10端子相接触。
故障排除：修复发生变形的插接器端子后试车，故障排除。
故障2
关键词：线束断路
故障现象：一辆2011年产广汽本田雅阁轿车，车型代码为CP1，行驶里程19万km。用户反映该车空调口不出风。
检查分析：维修人员接车后首先进行试车，发现空调面板的显示和操作都没有问题，风量可以调节至最大挡位，但是鼓风机却没有任何反映，空调出风口也没有风吹出，确认故障与用户描述的一致。根据维修经验判断，故障有可能是因为线路短路、鼓风机自身故障、搭铁不良或者空调控制单元故障所引起的。
查阅该车型的电路图，对鼓风机的熔丝进行检查，发动机舱中的8号熔丝（40 A）正常，驾驶员侧仪表板下方熔丝盒中的16号熔丝（7.5 A）也正常。维修人员接下来检查鼓风机的继电器，也正常。那故障很有可能就是线路问题引起的，于是根据电路图对相关线路进行检测（图2）。
通过测量后发现，G301搭铁点存在接触不良的情况。查看搭铁点后发现，G301搭铁没有问题，那故障应该就是线束问题了。顺着线束仔细检查，发现在空气滤清器底座位置的线束出现了断路时情况（图3）。
故障排除：修复断路的线束后试车，故障排除。
故障3
关键词：插接器插芯磨损、接触不良
故障现象：一辆2014年产广汽本田雅阁轿车，车型代码为CR2，行驶里程10万km。用户反映该车在行驶过程中，综合信息显示屏会出现间歇性的闪烁。
检查分析：维修人员接车后首先进行试车，在平整的公路上行驶时，综合信息显示屏并未出现闪烁的情况。而当在颠簸路段行驶时，偶尔会出现显示屏闪烁的情况，确认故障现象与用户描述的一致。经过分析认为，造成显示屏闪烁的原因很有可能是某插接器接触不良，维修人员用手拍打综合信息显示屏上方的仪表台，发现显示屏会出现闪烁的情况，说明问题就出在此处（图4）。
将综合信息显示屏拆下，用手晃动后方的插接器，在晃动插接器B时，显示屏出现闪烁情况，说明插接器B有問题（图5）。拔下插接器B后仔细观察，发现插接器B中的B1和B2插芯有异常的磨损痕迹，而综合信息显示屏插座内的2个插芯表面也有磨损痕迹（图6）。
故障排除：使用专用工具对磨损部位进行打磨后试车，故障现象消失。
故障4
关键词：发动机下护板、变形
故障现象：一辆2016年产广汽本田凌派轿车，车型代码为GJ7，行驶里程2万km。用户反映该车每天早上冷起动后有异响，但是过一会就没有了。
检查分析：维修人员接车后首先进行试车，发现并没有异响出现。与用户沟通后得知，异响都是在早起冷起动的时候出现的，所以维修人员决定将车停放一段时间后，等发动机冷却了再进行试车。就在准备将发动机舱盖盖上时，维修人员无意间向下按压了一下发动机，明显听到了“咕咕”的异响声，与用户确认后得知，该异响就是用户听到的异响。
维修人员尝试按压发动机的不同位置，发现按压发动机右侧时，异响声音很明显，按压左侧时，异响并不是很明显。仔细听异响声音的来源，应该是从发动机下方传来的。于是维修人员将车辆举升起来，发现发动机下护板已经出现了严重变形，护板已经和排气管发生了接触（图7）。
故障排除：将变形的发动机下护板修复后装车，等发动机冷却后进行试车，异响消失，故障排除。
故障5
关键词：误操作
故障现象：一辆2017年产广汽本田冠道运动型多功能车，车型代码为TG1，行驶里程2万km。用户反映该车的仪表板和中央显示屏操作界面都变成英文了。
检查分析：维修人员接车首先进行试车，确认仪表板和中央显示屏操作界面显示的都是英文。此问题并不能称为故障，应该是误操作导致的，但是用户表示从未对系统语言进行过操作和更改，并要求本店对此“故障”进行检测。
维修人员将操作界面的字体先换成中文的，并逐步操作给用户看。第一步点击“Settings”;第二步点击“System”：第三步点击“Clock”;第四步点击“Language”：第五步点击“简体中文/普通话”;第六步点击“是”。按照以上步骤即可完成语言字体的改变。
在重启完成后，维修人员找到了问题的所在。在每次车辆起动时，中央显示屏的开机画面中都会显示如图8所示的画面，客户很有可能是想点击“同意”按钮，但是误点到下面的“语言”按钮上了，从而导致将中文调成了英文显示模式。将问题原因告知用户后，用户表示十分满意，并会在以后的使用中多加注意。
故障排除：因为误操作导致了故障现象的出现，将语言系统改为中文模式后，并告知用户相关注意事项，故障排除。
（待续）