论文部分内容阅读
摘要:在道路建设中，路基工程量大，而且投资也是巨大的，对路基路面的要求越来越高。因此,要求公路路基施工技术方面需要不断提高，必须重视和加强公路现场施工中的质量控制意识，认真抓好施工过程中的每个环节。本文针对公路稳定路基技术方面的探讨，谈谈公路施工技术方面相关技术要点。
关键词：路基概述填筑压实路基排水防护
中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：
1、公路路基工程概述
路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。它贯穿于公路全线，与桥梁、隧道相连，构成公路的整体。作为公路建筑的主体，路基工程具有以下特点：工程数量大、影响工期的关键、对道路质量影响大。在路基设计的一般要求中需注意：整体稳定性、强度和刚度、水温稳定性等。它的施工特点有以下几个方面：a、路基施工条件较为复杂，必须根据不同的地形、地质条件合理选择施工方案，虽然技术不复杂，但较其他工程施工，难度较大。b、工程量较大，占到整个工程量的一半以上，施工工期较长，投资规模大。c、工程施工所需的设备、人员较多，设备的型号也是多种多样，人员的配备必须合理，加大了管理的难度。d、路基施工中的不确定因素较多，天气、温度以及设计都会对工程产生影响，同时，一旦路基产生缺陷，它的修复较难，时间也比较长，不良后果及影响大。
2、公路路基施工要求
2.1具有足够的稳定性，为防止路基结构在行车荷载自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。
2.2具有足够的强度。为保证路基在外力作用下，不至产生超过允许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。
2.3具有足够的水温稳定性。路基在地面水各地下水作用下，其强度将会显著降低，为保证在最不利的水的状况下，强度不至显著降低，要求路基应具一定的水温稳定性。
下面介绍下路基填筑施工工艺流程：
路基填筑压实工艺程：准备阶段→施工阶段→整修验收阶段；
准备阶段为：[施工准备→基底处理] ；
施工阶段分为：[填土区段→分层填筑→平整区段→摊铺平整→洒水晾晒→碾压区段洒水晾晒→碾压夯实→检测区段→检验签证]；
整修验收阶段分为：路修验收阶段→路基整修
3、路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用，并对路基的填料最小强度及最大粒径给出了量化的标准。对于上路的填料要提出相应的限制条件，高速公路及一级公路路面底以下0—30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。一旦路基填料达不到规定的最小强度，就可以采取粗粒料、换填、用石灰等稳定材料处理，对其它不规定等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
路基填筑的主要工作内容包括路基用土的正确选择和处理，填筑施工的各种方法和工艺流程，以及路基压实等问题。路基填筑方法常见方法有以下几种：
、竖向填筑法：以路基一端按断面的部分或全部高度自上往下倾卸石料逐步推进填筑；、分层压实法：自下而上水平分层逐层填筑压实；、冲击压实法：利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率对路基压实；、强力夯实法：用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击迫使岩土颗粒位移。
3.1路基压实度控制
保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
3.2土方施工注意控制路基的压实度
公路路基的土方施工要根据情况分段施工、分层填筑。填筑每一层土方必须在满足前一层压实要求之后在进行后一层的填筑压实工作。压实工作必须在土方含水量达到要求的情况下方可进行碾压。土方干密度的试验标定也要参与到路基土方压实的工作之中来，合理搭配不同干密度土方的铺摊，可以有效预防路基的不均匀沉降，保证路面的平整度不受影响。
碾压质量控制：碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。高速公路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同，振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，常出现凸部超密而凹部欠密的不均匀现象，因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。压实度就是土在压实后达到接近最大干密度的程度，以下是关于碾压顺序的一个步骤：
初压：振动压路机在推土机、平地机第一次找平后进行静压，以暴露潜在的不平处，若有不平，用平地机二次找平。
复压：二次找平后，振动压路机进行振动碾压。在强振4遍后，进行压实度检测。（往返一次为一遍）
终压：通过试验检测当路基压实度达到设计和规范要求后，压路机进行静压光面，直至表面无显著轮迹。
施工压实度公式：
K=ρd /ρc×100
式中：K：测设地点的施工压实度 /%;
Ρd ：试样的干密度 /g/cm3;
Ρc ：由击实试验得到的试样的最大干密度 /g/cm3。
试样最大干密度ρc 的值通过击实试验方法来确定，而且土质不同它的值也不相同。作标准试验时，施工单位与监理单位应共同取样，并应尽量取有代表性的集料，作对比试验。
碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具。然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度。
4、 路基排水
4.1水是影响路基强度和稳定性及路面的使用寿命的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，开成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。排水分为以下几种：
地面排水：最常采用适当提高路基最小填土高度和地面排水设施（边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管）。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路张两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
地下排水：路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强全成纤维组成的加劲软式透水管直径8—30cm，很适用于地下排水。
5、路基防护 路基需要进行各种类型的防护。
1）、坡面防护：坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。
2）、冲刷防护：防护沿河路基边坡免受冲刷，仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3）、支挡防护：挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。
6、结语
本文主要介绍了公路路基的施工方面的技术，填筑、压实、排水等方面，对路基施工有一定的指导意义。但是由于新技术不断的改进，本人会在今后工作中不断进步，不断改进，以达到精益求精的地步。
参考文献：
1、林枫、朱丹《论公路路基施工的几种方法》，《民營科技》2010年06期第139页
2、高速公路路基施工技术及质量控制要点季柳根－桂永忠
3、浅谈高速公路路基施工技术 作者：钱春花时间：2009/6/30 13:54:00来源：论文天下论文网
关键词：路基概述填筑压实路基排水防护
中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：
1、公路路基工程概述
路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。它贯穿于公路全线，与桥梁、隧道相连，构成公路的整体。作为公路建筑的主体，路基工程具有以下特点：工程数量大、影响工期的关键、对道路质量影响大。在路基设计的一般要求中需注意：整体稳定性、强度和刚度、水温稳定性等。它的施工特点有以下几个方面：a、路基施工条件较为复杂，必须根据不同的地形、地质条件合理选择施工方案，虽然技术不复杂，但较其他工程施工，难度较大。b、工程量较大，占到整个工程量的一半以上，施工工期较长，投资规模大。c、工程施工所需的设备、人员较多，设备的型号也是多种多样，人员的配备必须合理，加大了管理的难度。d、路基施工中的不确定因素较多，天气、温度以及设计都会对工程产生影响，同时，一旦路基产生缺陷，它的修复较难，时间也比较长，不良后果及影响大。
2、公路路基施工要求
2.1具有足够的稳定性，为防止路基结构在行车荷载自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。
2.2具有足够的强度。为保证路基在外力作用下，不至产生超过允许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。
2.3具有足够的水温稳定性。路基在地面水各地下水作用下，其强度将会显著降低，为保证在最不利的水的状况下，强度不至显著降低，要求路基应具一定的水温稳定性。
下面介绍下路基填筑施工工艺流程：
路基填筑压实工艺程：准备阶段→施工阶段→整修验收阶段；
准备阶段为：[施工准备→基底处理] ；
施工阶段分为：[填土区段→分层填筑→平整区段→摊铺平整→洒水晾晒→碾压区段洒水晾晒→碾压夯实→检测区段→检验签证]；
整修验收阶段分为：路修验收阶段→路基整修
3、路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用，并对路基的填料最小强度及最大粒径给出了量化的标准。对于上路的填料要提出相应的限制条件，高速公路及一级公路路面底以下0—30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。一旦路基填料达不到规定的最小强度，就可以采取粗粒料、换填、用石灰等稳定材料处理，对其它不规定等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
路基填筑的主要工作内容包括路基用土的正确选择和处理，填筑施工的各种方法和工艺流程，以及路基压实等问题。路基填筑方法常见方法有以下几种：
、竖向填筑法：以路基一端按断面的部分或全部高度自上往下倾卸石料逐步推进填筑；、分层压实法：自下而上水平分层逐层填筑压实；、冲击压实法：利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率对路基压实；、强力夯实法：用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击迫使岩土颗粒位移。
3.1路基压实度控制
保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
3.2土方施工注意控制路基的压实度
公路路基的土方施工要根据情况分段施工、分层填筑。填筑每一层土方必须在满足前一层压实要求之后在进行后一层的填筑压实工作。压实工作必须在土方含水量达到要求的情况下方可进行碾压。土方干密度的试验标定也要参与到路基土方压实的工作之中来，合理搭配不同干密度土方的铺摊，可以有效预防路基的不均匀沉降，保证路面的平整度不受影响。
碾压质量控制：碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。高速公路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同，振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，常出现凸部超密而凹部欠密的不均匀现象，因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。压实度就是土在压实后达到接近最大干密度的程度，以下是关于碾压顺序的一个步骤：
初压：振动压路机在推土机、平地机第一次找平后进行静压，以暴露潜在的不平处，若有不平，用平地机二次找平。
复压：二次找平后，振动压路机进行振动碾压。在强振4遍后，进行压实度检测。（往返一次为一遍）
终压：通过试验检测当路基压实度达到设计和规范要求后，压路机进行静压光面，直至表面无显著轮迹。
施工压实度公式：
K=ρd /ρc×100
式中：K：测设地点的施工压实度 /%;
Ρd ：试样的干密度 /g/cm3;
Ρc ：由击实试验得到的试样的最大干密度 /g/cm3。
试样最大干密度ρc 的值通过击实试验方法来确定，而且土质不同它的值也不相同。作标准试验时，施工单位与监理单位应共同取样，并应尽量取有代表性的集料，作对比试验。
碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具。然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度。
4、 路基排水
4.1水是影响路基强度和稳定性及路面的使用寿命的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，开成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。排水分为以下几种：
地面排水：最常采用适当提高路基最小填土高度和地面排水设施（边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管）。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路张两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
地下排水：路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强全成纤维组成的加劲软式透水管直径8—30cm，很适用于地下排水。
5、路基防护 路基需要进行各种类型的防护。
1）、坡面防护：坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。
2）、冲刷防护：防护沿河路基边坡免受冲刷，仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3）、支挡防护：挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。
6、结语
本文主要介绍了公路路基的施工方面的技术，填筑、压实、排水等方面，对路基施工有一定的指导意义。但是由于新技术不断的改进，本人会在今后工作中不断进步，不断改进，以达到精益求精的地步。
参考文献：
1、林枫、朱丹《论公路路基施工的几种方法》，《民營科技》2010年06期第139页
2、高速公路路基施工技术及质量控制要点季柳根－桂永忠
3、浅谈高速公路路基施工技术 作者：钱春花时间：2009/6/30 13:54:00来源：论文天下论文网