【摘 要】
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在发动机配气凸轮型线设计中,一般是采用将缓冲段的终点作为工作段的基本型线的起始点这样一种衔接方法,这个点也是设计配气凸轮时的配气相位点。在理论上,气门的开启或者落
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在发动机配气凸轮型线设计中,一般是采用将缓冲段的终点作为工作段的基本型线的起始点这样一种衔接方法,这个点也是设计配气凸轮时的配气相位点。在理论上,气门的开启或者落座应该在这样的点上进行;在实际上,配气机构在工作时会受到载荷作
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