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“久在樊笼里，复得返自然。”晋代诗人陶渊明的这句诗，引得当下都市中整天奔忙的人们很多共鸣。而现代社会，因为工作节奏更快，城市规模更大，机构组织更严，让我们倍感压力。逃出这个纷繁复杂的空间，让心灵得到休息甚至净化成了很多人的向往。
而拥有汽车的生活，则让我们“逃离”的动作变得随时随地，变得愈发从容。自去年开始，凯迪拉克SRX邀请女星莫文蔚拍摄的广告，似乎就是一个关于“逃离”的典型案例，在这个案例中，66号公路成了最好的线路。
锋芒毕现的SRX
如钻石切割般的车身是凯迪拉克新千年的家族设计风格，分明的棱角绝不向中庸圆滑妥协，极具个性也很霸气。不过，第一眼看到凯迪拉克SRX，让人最激动的还是如刀片般向外凸起的立式尾灯，可谓将全车锋利的设计思想发挥到了极致。
德国人讲究工艺的精度，所以内饰的每一条接缝都会处理得不留痕迹。不过要说到内饰设计上他们还是显得有些缺乏想象力也过于保守，SRX的内饰整体设计科技感很强，坐入车内很有未来座舱的感觉。中控台台面全部采用柔软的皮革包裹，做工考究精细，和几年前印象中的那种粗犷感觉已经完全不同。
在50万级别的五座SUV中，SRX的尺度空间表现可谓最好，长度达到了4.85米，比大众途锐还要长出5厘米。同时在舒适性上，凯迪拉克SRX也几乎达到了美系车的极致。甚至在第二排座椅上，也可以享受座椅加热、通风、配备有后排液晶屏系统、带有Onstar服务的自动导航系统等等不一而足。
至于储物空间就更不用发愁了，后备厢空间达到了827L，拉杆箱、高尔夫球版、整套渔具都不是问题。而在速度方面，SRX可以跑出8.9秒的百公里加速成绩，这个速度固然没有途锐这台增压车快，不过满足日常使用已经足够了，不要忘记SRX是辆2吨上下的车，自重较大也是影响成绩的一个主要因素。
2012款的SRX对动力系统进行了优化，最大功率和扭矩虽然没什么大变化，不过最大扭矩的输出转速由5100转降到了3200转，低扭的大幅强化不仅可以提高车辆的提速能力，也更符合城市日常用车强调低扭的特点。
对于一款城市豪华SUV来说，它的主要任务就是载着乘客在室内安全、舒适地穿行，所以过硬的安全和舒适性配置必不可少。SRX全系标配8气囊+胎压监测，配合高强度车身以及两顿的自重，在主被动安全性上都有很优异的表现。各种豪华配置就更是凯迪拉克的强项了，全景天窗、前后排加热座椅、BOSE音响、电动尾门，SRX在同价位同档次车型中，配置一定是不落人后的。
虽然在舒适性上大做文章，但从本质上，凯迪拉克SRX有着放逐狂野的能力。这台车配备着标准的全时四驱系统，顶配版本还有中央差速锁，以在前后驱动轮上分配不同的动力。同时，空气悬挂让悬挂的软硬变得可调，让SRX能够在城市道路和山地道路上均能获得最好的驾乘感觉。
我心狂野的途锐
作为大众品牌在SUV领域的旗舰产品，途锐几乎与达喀尔汽车拉力赛就是同义词。在过往多届达喀尔汽车拉力赛中，途锐几乎难遇对手。在整个SUV市场，这个2002年才诞生的车型取得了应有的江湖地位。
因此，与凯迪拉克SRX极强的现代气息不同的是，途锐极为内敛，仿佛道路上一匹跃跃欲试的赛马。
引入国内市场的新途锐只提供两台3.0升的V6发动机。不过，增压技术正在大众体系当中发挥巨大的作用。其中的TSI汽油发动机虽然排气量从老款车型的3.6升锐减至3.0升，但依靠机械增压器，新发动机的动力输出指标反而有了一定程度的提升。
在同样的排量下，通过增压技术，途锐的3.0TSI发动机可以爆发出420牛米的扭矩，远超过了凯迪拉克SRX302牛米的扭矩，这让途锐可以在7.5秒内加速到百公里每小时。同时，与这台发动机相匹配的是一台8速自动变速箱，绵密的齿轮带来无与伦比的速度感，在这方面大众途锐也要超过凯迪拉克一筹。
除了动力系统整体性能大幅度提升之外，在车身尺寸上途锐并不占优势，但在重量上，较之上一代产品，大众成功为途锐“减肥”二百多公斤也在一定程度上促进了动力性能的提升。不过这一点并未影响车身刚性，相反，新途锐的整车静态抗扭刚度提升了5%。此外，更多铝制部件的使用，降低了非簧载质量，悬架弹簧的弹性特性也得以优化。
虽然接近2.2吨的重量无法让新途锐像轿车一样灵活和敏捷，但电子助力转向系统还是有着很精确的指向性。将空气悬架调整到运动模式，悬架系统的支撑力度进一步加强，反应速度也更为积极。单就转向系统的反馈而言，在同级别车型中，你也能够得到更为丰富的路面细节信息，而这也正是我曾经所熟悉的途锐具有的一大优势。
底盘方面，途锐家族4XMOTION全时四轮驱动系统与ESP电子稳定程序相配合，保证了发动机的强大动力可以有多达前、中、后三个差速器来传送到车轮，扭力分配更有效。在普通路况行车时，车辆前后轴扭力分配比例为50：50；紧急情况下，途锐限量版可以将100%的扭力传送到前轴或后轴，从而保证在任何路况下都具有强大的通过性。
新途锐的配置清单中还增加了一套被称作Area View的全景摄像系统，它通过位于车头、车尾以及车身两侧的4个摄像头共同工作，不仅有助于越野条件下的驾驶，同时还能够消除日常驾驶时存在的视线盲区，进一步提高安全性能。此外，新车型还配备了各种非常人性化的装备。例如自适应主动巡航控制系统、动态车灯辅助系统等等。
不过，一分价钱一分货，想要通过“途锐”狂野一把的人必须面对大众高端SUV不菲的价格。豪华版配置的途锐指导价在91.56万元，而凯迪拉克SRX旗舰版仅为57.8万元，30多万元的价格差距，让凯迪拉克SRX的优势凸显无疑，毕竟我们远离城市的时候少，身处城市的时间多，途锐源自撒哈拉沙漠的越野精神在这人潮涌动的都市中不得不收敛一些，而凯迪拉克SRX却正好踩中节奏。
而拥有汽车的生活，则让我们“逃离”的动作变得随时随地，变得愈发从容。自去年开始，凯迪拉克SRX邀请女星莫文蔚拍摄的广告，似乎就是一个关于“逃离”的典型案例，在这个案例中，66号公路成了最好的线路。
锋芒毕现的SRX
如钻石切割般的车身是凯迪拉克新千年的家族设计风格，分明的棱角绝不向中庸圆滑妥协，极具个性也很霸气。不过，第一眼看到凯迪拉克SRX，让人最激动的还是如刀片般向外凸起的立式尾灯，可谓将全车锋利的设计思想发挥到了极致。
德国人讲究工艺的精度，所以内饰的每一条接缝都会处理得不留痕迹。不过要说到内饰设计上他们还是显得有些缺乏想象力也过于保守，SRX的内饰整体设计科技感很强，坐入车内很有未来座舱的感觉。中控台台面全部采用柔软的皮革包裹，做工考究精细，和几年前印象中的那种粗犷感觉已经完全不同。
在50万级别的五座SUV中，SRX的尺度空间表现可谓最好，长度达到了4.85米，比大众途锐还要长出5厘米。同时在舒适性上，凯迪拉克SRX也几乎达到了美系车的极致。甚至在第二排座椅上，也可以享受座椅加热、通风、配备有后排液晶屏系统、带有Onstar服务的自动导航系统等等不一而足。
至于储物空间就更不用发愁了，后备厢空间达到了827L，拉杆箱、高尔夫球版、整套渔具都不是问题。而在速度方面，SRX可以跑出8.9秒的百公里加速成绩，这个速度固然没有途锐这台增压车快，不过满足日常使用已经足够了，不要忘记SRX是辆2吨上下的车，自重较大也是影响成绩的一个主要因素。
2012款的SRX对动力系统进行了优化，最大功率和扭矩虽然没什么大变化，不过最大扭矩的输出转速由5100转降到了3200转，低扭的大幅强化不仅可以提高车辆的提速能力，也更符合城市日常用车强调低扭的特点。
对于一款城市豪华SUV来说，它的主要任务就是载着乘客在室内安全、舒适地穿行，所以过硬的安全和舒适性配置必不可少。SRX全系标配8气囊+胎压监测，配合高强度车身以及两顿的自重，在主被动安全性上都有很优异的表现。各种豪华配置就更是凯迪拉克的强项了，全景天窗、前后排加热座椅、BOSE音响、电动尾门，SRX在同价位同档次车型中，配置一定是不落人后的。
虽然在舒适性上大做文章，但从本质上，凯迪拉克SRX有着放逐狂野的能力。这台车配备着标准的全时四驱系统，顶配版本还有中央差速锁，以在前后驱动轮上分配不同的动力。同时，空气悬挂让悬挂的软硬变得可调，让SRX能够在城市道路和山地道路上均能获得最好的驾乘感觉。
我心狂野的途锐
作为大众品牌在SUV领域的旗舰产品，途锐几乎与达喀尔汽车拉力赛就是同义词。在过往多届达喀尔汽车拉力赛中，途锐几乎难遇对手。在整个SUV市场，这个2002年才诞生的车型取得了应有的江湖地位。
因此，与凯迪拉克SRX极强的现代气息不同的是，途锐极为内敛，仿佛道路上一匹跃跃欲试的赛马。
引入国内市场的新途锐只提供两台3.0升的V6发动机。不过，增压技术正在大众体系当中发挥巨大的作用。其中的TSI汽油发动机虽然排气量从老款车型的3.6升锐减至3.0升，但依靠机械增压器，新发动机的动力输出指标反而有了一定程度的提升。
在同样的排量下，通过增压技术，途锐的3.0TSI发动机可以爆发出420牛米的扭矩，远超过了凯迪拉克SRX302牛米的扭矩，这让途锐可以在7.5秒内加速到百公里每小时。同时，与这台发动机相匹配的是一台8速自动变速箱，绵密的齿轮带来无与伦比的速度感，在这方面大众途锐也要超过凯迪拉克一筹。
除了动力系统整体性能大幅度提升之外，在车身尺寸上途锐并不占优势，但在重量上，较之上一代产品，大众成功为途锐“减肥”二百多公斤也在一定程度上促进了动力性能的提升。不过这一点并未影响车身刚性，相反，新途锐的整车静态抗扭刚度提升了5%。此外，更多铝制部件的使用，降低了非簧载质量，悬架弹簧的弹性特性也得以优化。
虽然接近2.2吨的重量无法让新途锐像轿车一样灵活和敏捷，但电子助力转向系统还是有着很精确的指向性。将空气悬架调整到运动模式，悬架系统的支撑力度进一步加强，反应速度也更为积极。单就转向系统的反馈而言，在同级别车型中，你也能够得到更为丰富的路面细节信息，而这也正是我曾经所熟悉的途锐具有的一大优势。
底盘方面，途锐家族4XMOTION全时四轮驱动系统与ESP电子稳定程序相配合，保证了发动机的强大动力可以有多达前、中、后三个差速器来传送到车轮，扭力分配更有效。在普通路况行车时，车辆前后轴扭力分配比例为50：50；紧急情况下，途锐限量版可以将100%的扭力传送到前轴或后轴，从而保证在任何路况下都具有强大的通过性。
新途锐的配置清单中还增加了一套被称作Area View的全景摄像系统，它通过位于车头、车尾以及车身两侧的4个摄像头共同工作，不仅有助于越野条件下的驾驶，同时还能够消除日常驾驶时存在的视线盲区，进一步提高安全性能。此外，新车型还配备了各种非常人性化的装备。例如自适应主动巡航控制系统、动态车灯辅助系统等等。
不过，一分价钱一分货，想要通过“途锐”狂野一把的人必须面对大众高端SUV不菲的价格。豪华版配置的途锐指导价在91.56万元，而凯迪拉克SRX旗舰版仅为57.8万元，30多万元的价格差距，让凯迪拉克SRX的优势凸显无疑，毕竟我们远离城市的时候少，身处城市的时间多，途锐源自撒哈拉沙漠的越野精神在这人潮涌动的都市中不得不收敛一些，而凯迪拉克SRX却正好踩中节奏。