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【摘要】公路是我国交通运输领域重要的基础设施，在保障民众出行安全，提升物流效率等方面有着不可或缺的作用，与铁路、航空等交通形式相比，其灵活性更高，可以适应大部分地形地貌变化，近年来伴随施工工艺的进步，公路覆盖率更是逐年攀升，为我国国民经济的增长做出了极大贡献。本文聚焦公路施工中的造价管控问题，就几种典型的路面结构进行了详细的造价对比分析。
【关键词】公路建造;造价控制;路面结构 【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.
造价控制是建设项目中常见的术语名词，是针对建设中涉及的一系列人工、材料、机械费用进行计划、管制以及评价的过程，科学的造价管控能够显著优化资源配置效率，保障项目资金状况始终处于健康水平，从而为项目质量的提升奠定扎实基础。路面结构选择与造价管控息息相关，不同矿料级配、施工工艺所耗费的成本存在较大差异，对公路使用寿命也有较大影响，因此必须通过科学、系统的分析比选确定最佳方案，以提升公路造价管控的质量。
1、公路工程造价控制的必要性及现状
公路系统在我国交通事业中有着举足轻重的地位，当前伴随经济发展需求的扩张，国家对公路工程的投资逐年攀升，但公路工程本身耗资巨大，施工进程中受市场、环境等的影响，还会出现许多不可控状况，一旦出现资金断链等问题，项目进程将陷入僵局，影响区域交通的发展。因此做好工程造价管控，不仅能够优化资源配置，提升建设单位核心竞争力，还是确保公路施工进程稳步推进的必然要求。令人担忧的是，受公路工程项目复杂性制约，当前我国部分公路项目中，造价控制水平仍旧欠佳。这种造价管控不足首先体现在理念制约上，很多建设单位在选择路面结构时，并没有采用生命周期成本法进行考量，单一地将目光聚焦在前期成本投入上，认为前期造价越低得到的管控效果就越优良，导致劣质材料混入，人员培训也相对疏忽，机械、工艺控制不严。当公路正式投产使用后，长时间受到车辆载荷作用和磨损作用，极易增加保养、维修成本，导致造价管控效果下降。其次是监督和实施不到位，公路建造、使用情况与周边环境关联极大，若前期不做好地质、气象等的勘探，选择错误的公路路面结构，极易为后续使用带来安全隐患，同时拆迁、征地工作也会增加财政支出，导致经费紧张。在招投标环节，部分建设企业存在工程量清单审核不严的问题，漏算、错算等都容易给双方带来矛盾，延误公路施工进程。
2、典型公路路面结构造价分析
2.1水泥砼路面造价分析
混凝土是现阶段较为常见的建筑材料，具有强度高、耐磨性好等特征，在公路建设需求持续上升的今天，以水泥混凝土为主要原料的砼路面占据着重要地位。该路面结构主要由垫层、基层以及面层三部分组成，基层直接决定着公路的承载能力，因此刚度首先要达标，同时具有一定的抗变形能力;垫层则是视情况而增设的，对于温度、湿度状况较差的路面来说，必须通过设置垫层进行优化改善;面层混凝土则需要在强度、耐久度的基础上，达到平整度、抗滑标准。以路面材料种类为依据，水泥混凝土路面又有众多分支，在路基软弱、交通压力较大的路段，多采用钢筋混凝土路面，配筋率控制在0.1%至0.2%，敷设于路面以下5至6cm处，可以有效减少板面因拉伸应力出现的裂纹病害;连续配筋路面应用钢筋量要更高，可达0.6%至1.0%，与板面距离略微增大，控制在6至7cm为佳[1]，面板端部还搭配使用了端缝，以满足路面伸缩需求，防止其凸起，强度更大，但成本造价也相对更高;纤维土路面的优势主要体现在抗拉强度上，通过在混凝土中掺入短纤维制成，钢纤维、玻璃纤维都是常见的原材料，耐磨性能也十分可观，因此多被用于交通繁重的路段;素混凝土路面则是应用最为广泛的路面形式，除接缝等特殊区域外，一般不添加钢筋，仅采用混凝土现浇方式施工。以素混凝土公路作为造价分析背景，采用C20混凝土及425水泥作原材料，路面厚度设置为20cm，最大碎石直径假设为40mm，以某省会城市价格为参照，计算得出每平方米造价大致为49.5元。
2.2 SMA改性沥青路面造价分析
SMA改性沥青路面是现阶段较为新颖的公路路面形式，在沥青材料的基础上，还加入了纤维稳定剂、矿粉等物质，自20世纪90年代引入以来，受到了我国公路建设单位的广泛青睐。与传统沥青路面相比，它对温度变化的适应能力更强，在零下40摄氏度至95摄氏度的区间之内，均不会出现明显变形。其中的粗骨料为路面强度提供支撑，由矿粉等物质组成的沥青玛蹄脂则负责填充，使骨料间隙更加充实和富有弹性，很大程度上改善了路面的耐疲劳性能，防滑性能也有所提升。据相关研究显示，在被调查公路90%的SMA路段中，车辙是小于4mm的，还有25%的路段根本没有车辙，裂缝和掉粒现象也十分少见。对SMA路面进行造价分析时，首先模拟一个公路施工场景，上面层采用SMA-13改性沥青，综合性能考虑后将石油比控制在6%，厚度为4cm，中下层为节省造价，采用AC改性沥青，石油比分别为4.2%和4%，厚度则为6cm和8cm。玄武岩坚固、耐磨，多被选用为SMA沥青路面的粗集料[2]，以某省会高速公路建设价格为基准，每立方米价格大约在280元，细集料则要采用机制砂，注意分类、分层存储，做好防潮覆盖处理。矿粉则由石灰岩磨制而成，要求干燥、洁净，每立方米价格大约在150元，综合以上材料价格，算出SMA路面结构每平米造价大概为204.1元。由于混合料中沥青玛蹄脂有填充作用，路面压实会较为困难，正式施工中要注意控制好温度，沥青加热时，温度区间控制在170至180摄氏度为宜，矿料加热温度则要控制在185至195摄氏度，整体拌合时间以60s至70s为佳。
2.3 AC改性沥青路面造价分析
AC改性沥青路面是较为传統的沥青路面形式，在运动场、机场跑道中尤其适用，其主要是借助改性剂实现性能转变的，树脂、橡胶等都是常用的改性剂原料。这些改性剂在沥青中主要有两种作用形式，一种是直接产生化学反应，使沥青性能发生优化，另一种则以空间网构建来完成改善，并不会生成新物质。在对AC改性沥青路面进行造价分析时，我们同样以上述省会城市为背景，路面上层采用改性沥青SC-13，油石比设置为5%，中下面层同样采用AC改性沥青，石油比分别为4.2%和4%，厚度为6cm和8cm，计算得出每平方米造价大约为186.5元。级配过程中注意做好质量控制，每天需要对设备进行抽检，石油比误差应当不超过0.2%，拌合时同样要严格控制其加热温度，确保所有集料颗粒表面都均匀包覆由沥青材料。在上面层施工过程中，摊铺机应当保证持续作业，速度维持在每分钟3m以上，为提升纵向接缝质量，两相邻摊铺机之间，距离应当控制在10m以内，在初压基础上，增加复压、终压的工序，碾压段的长度也要有所限制，以20至30m为佳[3]。现场配备有专业技术人员对松铺厚度、压实度等进行检测，监理人员则要把控好碾压顺序、次数等问题，以保障路面施工质量。
【关键词】公路建造;造价控制;路面结构 【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.
造价控制是建设项目中常见的术语名词，是针对建设中涉及的一系列人工、材料、机械费用进行计划、管制以及评价的过程，科学的造价管控能够显著优化资源配置效率，保障项目资金状况始终处于健康水平，从而为项目质量的提升奠定扎实基础。路面结构选择与造价管控息息相关，不同矿料级配、施工工艺所耗费的成本存在较大差异，对公路使用寿命也有较大影响，因此必须通过科学、系统的分析比选确定最佳方案，以提升公路造价管控的质量。
1、公路工程造价控制的必要性及现状
公路系统在我国交通事业中有着举足轻重的地位，当前伴随经济发展需求的扩张，国家对公路工程的投资逐年攀升，但公路工程本身耗资巨大，施工进程中受市场、环境等的影响，还会出现许多不可控状况，一旦出现资金断链等问题，项目进程将陷入僵局，影响区域交通的发展。因此做好工程造价管控，不仅能够优化资源配置，提升建设单位核心竞争力，还是确保公路施工进程稳步推进的必然要求。令人担忧的是，受公路工程项目复杂性制约，当前我国部分公路项目中，造价控制水平仍旧欠佳。这种造价管控不足首先体现在理念制约上，很多建设单位在选择路面结构时，并没有采用生命周期成本法进行考量，单一地将目光聚焦在前期成本投入上，认为前期造价越低得到的管控效果就越优良，导致劣质材料混入，人员培训也相对疏忽，机械、工艺控制不严。当公路正式投产使用后，长时间受到车辆载荷作用和磨损作用，极易增加保养、维修成本，导致造价管控效果下降。其次是监督和实施不到位，公路建造、使用情况与周边环境关联极大，若前期不做好地质、气象等的勘探，选择错误的公路路面结构，极易为后续使用带来安全隐患，同时拆迁、征地工作也会增加财政支出，导致经费紧张。在招投标环节，部分建设企业存在工程量清单审核不严的问题，漏算、错算等都容易给双方带来矛盾，延误公路施工进程。
2、典型公路路面结构造价分析
2.1水泥砼路面造价分析
混凝土是现阶段较为常见的建筑材料，具有强度高、耐磨性好等特征，在公路建设需求持续上升的今天，以水泥混凝土为主要原料的砼路面占据着重要地位。该路面结构主要由垫层、基层以及面层三部分组成，基层直接决定着公路的承载能力，因此刚度首先要达标，同时具有一定的抗变形能力;垫层则是视情况而增设的，对于温度、湿度状况较差的路面来说，必须通过设置垫层进行优化改善;面层混凝土则需要在强度、耐久度的基础上，达到平整度、抗滑标准。以路面材料种类为依据，水泥混凝土路面又有众多分支，在路基软弱、交通压力较大的路段，多采用钢筋混凝土路面，配筋率控制在0.1%至0.2%，敷设于路面以下5至6cm处，可以有效减少板面因拉伸应力出现的裂纹病害;连续配筋路面应用钢筋量要更高，可达0.6%至1.0%，与板面距离略微增大，控制在6至7cm为佳[1]，面板端部还搭配使用了端缝，以满足路面伸缩需求，防止其凸起，强度更大，但成本造价也相对更高;纤维土路面的优势主要体现在抗拉强度上，通过在混凝土中掺入短纤维制成，钢纤维、玻璃纤维都是常见的原材料，耐磨性能也十分可观，因此多被用于交通繁重的路段;素混凝土路面则是应用最为广泛的路面形式，除接缝等特殊区域外，一般不添加钢筋，仅采用混凝土现浇方式施工。以素混凝土公路作为造价分析背景，采用C20混凝土及425水泥作原材料，路面厚度设置为20cm，最大碎石直径假设为40mm，以某省会城市价格为参照，计算得出每平方米造价大致为49.5元。
2.2 SMA改性沥青路面造价分析
SMA改性沥青路面是现阶段较为新颖的公路路面形式，在沥青材料的基础上，还加入了纤维稳定剂、矿粉等物质，自20世纪90年代引入以来，受到了我国公路建设单位的广泛青睐。与传统沥青路面相比，它对温度变化的适应能力更强，在零下40摄氏度至95摄氏度的区间之内，均不会出现明显变形。其中的粗骨料为路面强度提供支撑，由矿粉等物质组成的沥青玛蹄脂则负责填充，使骨料间隙更加充实和富有弹性，很大程度上改善了路面的耐疲劳性能，防滑性能也有所提升。据相关研究显示，在被调查公路90%的SMA路段中，车辙是小于4mm的，还有25%的路段根本没有车辙，裂缝和掉粒现象也十分少见。对SMA路面进行造价分析时，首先模拟一个公路施工场景，上面层采用SMA-13改性沥青，综合性能考虑后将石油比控制在6%，厚度为4cm，中下层为节省造价，采用AC改性沥青，石油比分别为4.2%和4%，厚度则为6cm和8cm。玄武岩坚固、耐磨，多被选用为SMA沥青路面的粗集料[2]，以某省会高速公路建设价格为基准，每立方米价格大约在280元，细集料则要采用机制砂，注意分类、分层存储，做好防潮覆盖处理。矿粉则由石灰岩磨制而成，要求干燥、洁净，每立方米价格大约在150元，综合以上材料价格，算出SMA路面结构每平米造价大概为204.1元。由于混合料中沥青玛蹄脂有填充作用，路面压实会较为困难，正式施工中要注意控制好温度，沥青加热时，温度区间控制在170至180摄氏度为宜，矿料加热温度则要控制在185至195摄氏度，整体拌合时间以60s至70s为佳。
2.3 AC改性沥青路面造价分析
AC改性沥青路面是较为传統的沥青路面形式，在运动场、机场跑道中尤其适用，其主要是借助改性剂实现性能转变的，树脂、橡胶等都是常用的改性剂原料。这些改性剂在沥青中主要有两种作用形式，一种是直接产生化学反应，使沥青性能发生优化，另一种则以空间网构建来完成改善，并不会生成新物质。在对AC改性沥青路面进行造价分析时，我们同样以上述省会城市为背景，路面上层采用改性沥青SC-13，油石比设置为5%，中下面层同样采用AC改性沥青，石油比分别为4.2%和4%，厚度为6cm和8cm，计算得出每平方米造价大约为186.5元。级配过程中注意做好质量控制，每天需要对设备进行抽检，石油比误差应当不超过0.2%，拌合时同样要严格控制其加热温度，确保所有集料颗粒表面都均匀包覆由沥青材料。在上面层施工过程中，摊铺机应当保证持续作业，速度维持在每分钟3m以上，为提升纵向接缝质量，两相邻摊铺机之间，距离应当控制在10m以内，在初压基础上，增加复压、终压的工序，碾压段的长度也要有所限制，以20至30m为佳[3]。现场配备有专业技术人员对松铺厚度、压实度等进行检测，监理人员则要把控好碾压顺序、次数等问题，以保障路面施工质量。