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“金九银十”已过，当车友暗叹自己因为种种原因错过一个买车的好时机时，却不知又一波降价风潮正在悄悄酝酿。临近年底，汽车制造商对于代理商的压库大戏又将上演。“压库”这枚定时炸弹究竟会炸向谁？对此，本刊记者走访了北京各大汽车代理商，试图在消费者、代理商、制造商之间找出最终的受害者。
计划经济似的压库
“对于我们来说，每年年底的‘压库’就是生死线，撑不过去，这家公司的利润和福利等基本就什么都没了！”北京北三环某汽车销售公司李经理告诉记者。据了解，由他们公司代理的某日系品牌汽车目前的月库存量大概在400台左右，销售量却只有120到140台，库销比高达1∶3。而1∶1.5的库销比才能归到正常的范畴内。看似非常火的汽车市场，实际上销售的数量远远低于厂家生产的数量。
巨大的库存压力让各大代理商苦不堪言。
这些对于只重视销量的厂家来说，并没有直接影响。因为按照目前车辆销售的模式，代理商用现金提车几乎是通用规则，只要车从厂家出库，就算是今年的销量了，哪怕是动用厂家的能量贷款给代理商提车。代理商为了完成厂商定下的上一级别的年终返点比例，只能无奈接受。出场即为销售的模式实际上很不公平，为了说明自己的销售额，“适当”地夸大些也属正常，李经理坦言。
李经理所在的公司，目前在现金提款这个过程中，仅银行贷款就有数千万。而流动资金的匮乏几乎是北京大部分代理商普遍面临的问题。
“每年都在这个过程中轮回，但随着竞争的激烈化，压力也越来越大！尤其是今年！”
2009年，火爆的车市给了各大制造商一个意外的惊喜。为了延续这种惊喜，从今年年初开始，各厂家纷纷调整年度销售目标，开足马力满负荷生产，甚至不少企业还在盲目扩大生产。然而，到了今年的第二季度，库存量逐月上升，回落的车市当头泼了各大厂家一盆冷水。
这些上升的库存被转嫁到了代理商的身上，他们与厂家的矛盾也越来越显著。许多代理商开始选择退网。
“这是典型的计划经济！”
降价销售与谎报军情
在强压之下，代理商们也逐步转变策略，开始自救。
用降价销售来减少库存压力就是最常用的一个方法。按照惯例，每年的9月和10月是汽车销售最旺的时候，这两个月，大量的库存会被消耗，而剩下的则被放到了过春节进入3月，到时候又一轮的降价促销风潮会被掀起。如果销售商和某保险公司有合作，就会送一定数额的保险。如果和某汽车维修厂有合作，就会以送保养服务为优惠条件。从而使购买者增加了优惠，购买的欲望就越强烈。
然而，今年的情况似乎并不是那么乐观，在北京东三环另外一家汽车销售公司就职的杨先生告诉记者，今年九月、十月两个月公司只销售了200台车，连往年的1/3都不到，而车商最为关注的北京车展，3天只让他们收到20份有意向的客户资料。现在只能寄希望于元旦前后的销售热潮。对于非常高档的汽车的销售，更是玄妙不断。上千万的汽车销售，好多都是自己找的人，购买后再回到自己的公司，以示该品牌旺盛的销售势头，其实就是“托儿”。
越来越理智的消费者让代理商们手足无措，部分财力雄厚的代理商通过大范围的广告，以此获得注意，加大自身的竞争力，引起消费者的注意。
对于那些知道无论如何努力，也完不成厂家提车任务的代理商来说，只能通过谎报军情的方式，先把本月销量报低，再等待厂家按照被报低的销量制定下月提车量。“但这样做，如果被厂家查出来，可能就面临最高为取消代理权的处罚。”李经理说。
压库：消费者也有风险
因为压库可能会让代理商降价促销，所以消费者都认为自己才是受益者，其实不然。
通过在北京近10个4S店和销售店的采访，几乎所有的代理商都表示，压库对于消费者也是有风险的。这种风险来自于贷款现金提车的环节。在代理商贷款的同时，会将车辆合格证作为抵押交给银行，当消费者买到车，代理商却还没有还清贷款时，车辆合格证是不会到消费者手里的。没有合格证，车辆连入户、上保险或者过户都是问题。
“我们现在其实是依靠银行贷款进行资金循环，越累越多的库存就像一枚定时炸弹，搂着炸弹睡觉，滋味不好受！”在采访的最后，李经理如是说。
计划经济似的压库
“对于我们来说，每年年底的‘压库’就是生死线，撑不过去，这家公司的利润和福利等基本就什么都没了！”北京北三环某汽车销售公司李经理告诉记者。据了解，由他们公司代理的某日系品牌汽车目前的月库存量大概在400台左右，销售量却只有120到140台，库销比高达1∶3。而1∶1.5的库销比才能归到正常的范畴内。看似非常火的汽车市场，实际上销售的数量远远低于厂家生产的数量。
巨大的库存压力让各大代理商苦不堪言。
这些对于只重视销量的厂家来说，并没有直接影响。因为按照目前车辆销售的模式，代理商用现金提车几乎是通用规则，只要车从厂家出库，就算是今年的销量了，哪怕是动用厂家的能量贷款给代理商提车。代理商为了完成厂商定下的上一级别的年终返点比例，只能无奈接受。出场即为销售的模式实际上很不公平，为了说明自己的销售额，“适当”地夸大些也属正常，李经理坦言。
李经理所在的公司，目前在现金提款这个过程中，仅银行贷款就有数千万。而流动资金的匮乏几乎是北京大部分代理商普遍面临的问题。
“每年都在这个过程中轮回，但随着竞争的激烈化，压力也越来越大！尤其是今年！”
2009年，火爆的车市给了各大制造商一个意外的惊喜。为了延续这种惊喜，从今年年初开始，各厂家纷纷调整年度销售目标，开足马力满负荷生产，甚至不少企业还在盲目扩大生产。然而，到了今年的第二季度，库存量逐月上升，回落的车市当头泼了各大厂家一盆冷水。
这些上升的库存被转嫁到了代理商的身上，他们与厂家的矛盾也越来越显著。许多代理商开始选择退网。
“这是典型的计划经济！”
降价销售与谎报军情
在强压之下，代理商们也逐步转变策略，开始自救。
用降价销售来减少库存压力就是最常用的一个方法。按照惯例，每年的9月和10月是汽车销售最旺的时候，这两个月，大量的库存会被消耗，而剩下的则被放到了过春节进入3月，到时候又一轮的降价促销风潮会被掀起。如果销售商和某保险公司有合作，就会送一定数额的保险。如果和某汽车维修厂有合作，就会以送保养服务为优惠条件。从而使购买者增加了优惠，购买的欲望就越强烈。
然而，今年的情况似乎并不是那么乐观，在北京东三环另外一家汽车销售公司就职的杨先生告诉记者，今年九月、十月两个月公司只销售了200台车，连往年的1/3都不到，而车商最为关注的北京车展，3天只让他们收到20份有意向的客户资料。现在只能寄希望于元旦前后的销售热潮。对于非常高档的汽车的销售，更是玄妙不断。上千万的汽车销售，好多都是自己找的人，购买后再回到自己的公司，以示该品牌旺盛的销售势头，其实就是“托儿”。
越来越理智的消费者让代理商们手足无措，部分财力雄厚的代理商通过大范围的广告，以此获得注意，加大自身的竞争力，引起消费者的注意。
对于那些知道无论如何努力，也完不成厂家提车任务的代理商来说，只能通过谎报军情的方式，先把本月销量报低，再等待厂家按照被报低的销量制定下月提车量。“但这样做，如果被厂家查出来，可能就面临最高为取消代理权的处罚。”李经理说。
压库：消费者也有风险
因为压库可能会让代理商降价促销，所以消费者都认为自己才是受益者，其实不然。
通过在北京近10个4S店和销售店的采访，几乎所有的代理商都表示，压库对于消费者也是有风险的。这种风险来自于贷款现金提车的环节。在代理商贷款的同时，会将车辆合格证作为抵押交给银行，当消费者买到车，代理商却还没有还清贷款时，车辆合格证是不会到消费者手里的。没有合格证，车辆连入户、上保险或者过户都是问题。
“我们现在其实是依靠银行贷款进行资金循环，越累越多的库存就像一枚定时炸弹，搂着炸弹睡觉，滋味不好受！”在采访的最后，李经理如是说。