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我国当前城市公路建设主要着重于公路沥青混凝土路面的建设。对沥青混凝土路面主要病害采取相应的预防措施，是亟待我国技术人员致力攻克的难关。
城市公路 养护 维修 方法
公路是现代物流的重要载体，在经济建设中占据着重要地位。做好公路沥青路面的养护与维修工作具有重要的战略意义。对于公路沥青路面的养护工作通常可以分为预防性养护和修复性养护两种。为了保护公路路面，提高路面的质量有必要做好养护与修复工作。当路面出现了病害，影响了公路的正常运行，就需要进行公路路面的修复性养护。修复性养护主要针对出现破损的区域进行的，定期进行公路的养护工作能够延长公路的使用寿命。
一、我国公路养护中出现的问题
①养护设备落后，管理伸缩性大。目前，在我国养护设备方面，养护管理单位在人力、财务、物力管理上大都采用的是人工处理，如：生产实绩表、材料消耗表、考勤表等等，都是通过手工执行的，同时对于养护中重要的部分，好路率的形成也都是人们手工操作的。出现错误的概率很大，直接影响着公路养护工作。在对公路评价方面，大都采取的是人工自我评价，缺乏一定的公平、公正。②公路养护专业技术欠缺。我国公路养护人员专业技术普遍较低，据调查，在我国从事公路方面的工作人员中，拥有养护技术的人员在35%左右，其中這些人中还包括着非养护专业人员，真正有养护技术的工作人员少之又少，现在国家一直提倡的是创新，新时期需要的是创新型人才，但是在我国的养护人员方面，创新人才严重缺乏，致使养护科技落后，从而影响了养护工作的水平和质量。③公路养护管理体制不完善。现阶段，公路养护管理体制，仍没有一个统一的养护定额和技术规范，各地都是一窝蜂的参照执行，对于公路的养护质量没有一个统一的标准来衡量，只是依靠，各单位报上来的“好路率”来安排、分配养护工作，很大程度上是不够科学的。“好路率”没有一个定性的标准，是由单位的工作人员自我评价，人工操作而完成的，存在错误的机率很大。
二、路面病害维修的基本方法
针对公路沥青路面的各种病害，要根据其损坏形式和原因的不同，而采取不同的养护方法。主要的方法可概括为局部养护、罩面和翻修。
①局部养护。局部养护主要是病害发生的面积较小，或比较零散，在整个路段里，占有的比重较小，通过小范围的处理，就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能。常见的方法如下：其一沥青路面裂缝的维修。主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。由于公路对沥青面层要求高，所以，对裂缝的处理必须按高标准进行。对于出现的横向裂缝，裂缝宽度在5mm以内的，灌入热沥青；裂缝宽度在5mm以上的，先用机械开槽，用细粒式沥青混合料填充、捣实。如果裂缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层；由于基层强度不足而引起的网状裂缝，应将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层。其二沥青路面车辙的维修。沥青路面出现车辙，首先要分析车辙产生的原因，是属于哪一种类型的车辙。如果是属于表层磨损过度出现的车辙，用铣刨机清除面层，然后重新铺筑沥青混凝土。公路的车辙的出现主要是由于路面基层强度不足和沥青混合料的级配问题引起的。如果是基层强度不足，应铣掉面层，从做路面基层，然后重新铺筑面层；如果车辙是由于沥青混合料引起的，则应铣掉级配不合理的面层部分，改铺抗车辙的沥青混合料（如SMA）。其三冻胀与翻浆的维修。早期修建的公路冻胀和翻浆的病害经常发生，冻胀一般发生在开山路堑段，路基下部的水无法排出。在这样的路段，应在路基下部设置横向和纵向盲沟，或者设置集水井，然后再做路面。如果发生翻浆，则将原路面全部挖除至路基顶部，重新填筑砂砾垫层，重做半刚性基层（水泥稳定砂砾），再铺筑沥青混凝土面层。其四桥面铺装损坏的维修。当桥面出现大面积损坏的情况，要分两种情况处理。一种是只是沥青面层损坏，面层下的水泥混凝土完好，这种情况，应将沥青面层铣掉，露出水泥混凝土，然后，喷洒乳化沥青，再铺筑沥青混凝土。如果沥青面层下的水泥混凝土也出现破坏，则要先处理水泥混凝土，损害面积小就进行局部处理，损坏面积大，最好重做水泥混凝土铺装，一般情况下，将原水泥混凝土铺装全部凿除至梁顶面，再铺设钢筋网，重新浇注水泥混凝土，洒布乳化沥青粘层油，最后铺筑沥青面层。现在沥青面层厚度多为9cm，分两层摊铺。
②罩面。公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能，以前采用抗滑表层AK-13A或AK-16A型，近几年，随着SMA路面结构技术的日臻成熟，SMA是最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS改性沥青。
③翻修。当公路路面破损严重，采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状态时，或路面承载力严重不足时，则应进行翻修。翻修需重做垫层和基层，重新铺设面层。
总之，公路的不断增多，给公路的养护带来了更多的挑战。针对对于沥青路面的一些病害，可以根据路面的使用情况和自然条件，预先选用一些合适的材料对路面进行防治，通过及早、有效地防治，能避免或者延缓发生路面的某些病害。
城市公路 养护 维修 方法
公路是现代物流的重要载体，在经济建设中占据着重要地位。做好公路沥青路面的养护与维修工作具有重要的战略意义。对于公路沥青路面的养护工作通常可以分为预防性养护和修复性养护两种。为了保护公路路面，提高路面的质量有必要做好养护与修复工作。当路面出现了病害，影响了公路的正常运行，就需要进行公路路面的修复性养护。修复性养护主要针对出现破损的区域进行的，定期进行公路的养护工作能够延长公路的使用寿命。
一、我国公路养护中出现的问题
①养护设备落后，管理伸缩性大。目前，在我国养护设备方面，养护管理单位在人力、财务、物力管理上大都采用的是人工处理，如：生产实绩表、材料消耗表、考勤表等等，都是通过手工执行的，同时对于养护中重要的部分，好路率的形成也都是人们手工操作的。出现错误的概率很大，直接影响着公路养护工作。在对公路评价方面，大都采取的是人工自我评价，缺乏一定的公平、公正。②公路养护专业技术欠缺。我国公路养护人员专业技术普遍较低，据调查，在我国从事公路方面的工作人员中，拥有养护技术的人员在35%左右，其中這些人中还包括着非养护专业人员，真正有养护技术的工作人员少之又少，现在国家一直提倡的是创新，新时期需要的是创新型人才，但是在我国的养护人员方面，创新人才严重缺乏，致使养护科技落后，从而影响了养护工作的水平和质量。③公路养护管理体制不完善。现阶段，公路养护管理体制，仍没有一个统一的养护定额和技术规范，各地都是一窝蜂的参照执行，对于公路的养护质量没有一个统一的标准来衡量，只是依靠，各单位报上来的“好路率”来安排、分配养护工作，很大程度上是不够科学的。“好路率”没有一个定性的标准，是由单位的工作人员自我评价，人工操作而完成的，存在错误的机率很大。
二、路面病害维修的基本方法
针对公路沥青路面的各种病害，要根据其损坏形式和原因的不同，而采取不同的养护方法。主要的方法可概括为局部养护、罩面和翻修。
①局部养护。局部养护主要是病害发生的面积较小，或比较零散，在整个路段里，占有的比重较小，通过小范围的处理，就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能。常见的方法如下：其一沥青路面裂缝的维修。主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。由于公路对沥青面层要求高，所以，对裂缝的处理必须按高标准进行。对于出现的横向裂缝，裂缝宽度在5mm以内的，灌入热沥青；裂缝宽度在5mm以上的，先用机械开槽，用细粒式沥青混合料填充、捣实。如果裂缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层；由于基层强度不足而引起的网状裂缝，应将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层。其二沥青路面车辙的维修。沥青路面出现车辙，首先要分析车辙产生的原因，是属于哪一种类型的车辙。如果是属于表层磨损过度出现的车辙，用铣刨机清除面层，然后重新铺筑沥青混凝土。公路的车辙的出现主要是由于路面基层强度不足和沥青混合料的级配问题引起的。如果是基层强度不足，应铣掉面层，从做路面基层，然后重新铺筑面层；如果车辙是由于沥青混合料引起的，则应铣掉级配不合理的面层部分，改铺抗车辙的沥青混合料（如SMA）。其三冻胀与翻浆的维修。早期修建的公路冻胀和翻浆的病害经常发生，冻胀一般发生在开山路堑段，路基下部的水无法排出。在这样的路段，应在路基下部设置横向和纵向盲沟，或者设置集水井，然后再做路面。如果发生翻浆，则将原路面全部挖除至路基顶部，重新填筑砂砾垫层，重做半刚性基层（水泥稳定砂砾），再铺筑沥青混凝土面层。其四桥面铺装损坏的维修。当桥面出现大面积损坏的情况，要分两种情况处理。一种是只是沥青面层损坏，面层下的水泥混凝土完好，这种情况，应将沥青面层铣掉，露出水泥混凝土，然后，喷洒乳化沥青，再铺筑沥青混凝土。如果沥青面层下的水泥混凝土也出现破坏，则要先处理水泥混凝土，损害面积小就进行局部处理，损坏面积大，最好重做水泥混凝土铺装，一般情况下，将原水泥混凝土铺装全部凿除至梁顶面，再铺设钢筋网，重新浇注水泥混凝土，洒布乳化沥青粘层油，最后铺筑沥青面层。现在沥青面层厚度多为9cm，分两层摊铺。
②罩面。公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能，以前采用抗滑表层AK-13A或AK-16A型，近几年，随着SMA路面结构技术的日臻成熟，SMA是最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS改性沥青。
③翻修。当公路路面破损严重，采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状态时，或路面承载力严重不足时，则应进行翻修。翻修需重做垫层和基层，重新铺设面层。
总之，公路的不断增多，给公路的养护带来了更多的挑战。针对对于沥青路面的一些病害，可以根据路面的使用情况和自然条件，预先选用一些合适的材料对路面进行防治，通过及早、有效地防治，能避免或者延缓发生路面的某些病害。