【摘 要】
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基于到达-驶离图式,以相位差为自变量建立了协调控制车均延误模型.以车均延误最小为目标,提出了单向和双向协调下的相位差优化方法,通过数值算例说明了该方法的应用过程.基于
【机 构】
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浙江大学建筑工程学院,杭州310027
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基于到达-驶离图式,以相位差为自变量建立了协调控制车均延误模型.以车均延误最小为目标,提出了单向和双向协调下的相位差优化方法,通过数值算例说明了该方法的应用过程.基于微观仿真,分析了最优相位差取值的影响因素.结果表明:初始排队对最优相位差取值没有影响;存在滞留排队时,最优相位差在头车到达时刻截停数秒后取到,交叉口间距增大,则头车截停时间增大;协调流率或转入流率增大,则最优相位差增大.
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