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个企业的社会责任感体现在方方面面，就汽一大众而言，在自身快速发展的同时，也鼎助供应商合作伙伴做大做强，参与国际竞争，并在全球占有领导者位置，拉动看中國零部件产业、中国制造业乃至新兴科技产业的进步。
在2019年10月28日一11月1日开展的“寻基之旅-——2019 一汽一大众采购及研发体系采访”活动中，来自国内十余家媒体的记者深入走访了 汽一大众采购及研发体系，与采购、技水开发总监、经理及项目负责人进行了面对面的交流，就一汽一大众多年来在采购方面的调整，以及在研发领域的快速发展进行了深入探讨。
有数据显示，刚刚过去的10月，一汽一大众大众品牌销售新车12.6万辆，同比上涨7.8%。同时，一汽大众奥迪品牌销量自2019年以来也呈稳步增长的态势。在严峻的中国汽车市场形势下，一汽一大众何以能够逆市上扬？深入走访一汽一大众采购、研发体系令人深刻感受到，对于积极思变，不断创新发展的一汽一大众而言，是其背后阳光、透明、高效的采购体系、流程，以及精细全面、极度严苛的试验验证体系，共同推动其稳健前行。
生产基地从1个发展到5个、年产量从50万辆发展到200万辆、投产车型从每年2款发展到2018年的10多款……有目共睹，一汽一大众28年来取得了飞速发展。为迎合一汽一大众整体快速发展的需要，其采购体系也在积极寻求自我发展之路。采购员工规模从十年前的143名发展到如今近400人、部门体量从7个科室发展到如今十余个二级单位。通过逐渐壮大的规模可以见得，一汽一大众采购始终在自我完善的道路上坚定前行。
2009 2019年，是一汽大众采购体系逐步调整壮大的十年，然而，对于一汽一大众技术开发的变化而言，甚至可以用“翻天覆地”一词来形容。
十年前， 汽一大众的产品工程部更名为技术开发，主要职能范畴也从以国产化为主，转而承担更大比重的关键技术开发工作。当年一汽一大众技术开发的情况可能鲜为人知，由于面临着设备极度缺乏的窘境，用 汽一大众技术开发总监李丹的话说，“家里做饭的锅碗瓢盆都要借”。
新宝来是一汽一大众主导开发的第一款产品，由于当年部门内部的试验设备少得可怜，也没有专人搞整车安全试验，因此不得不把零件发到德国大众总部完成各项试验。然而，历经十年建设，一汽一大众技术开发无论在硬件还是软件方面都取得了飞跃式发展。
如今的汽一大众技术开发拥有包括造型与虚拟现实中心、电磁兼容测试中心、台架试验中心、车辆安全中心、试制中心及声学中心等多个重要试验中心。同时，黑河冬季试验场与农安汽车试验场也大大提升了技术开发的硬实力。
在软件上的投入则更赋予硬件以“灵魂”，让一汽一大众整体研发实力“如虎添翼”。因此， 汽 大众不断加大研发投入，每年研发经费达数十亿元;技术开发体系也在不断优化创新工作流程，搭建创新管理体系;此外，研发团队规模目前已扩充至2 000余人，其中来自985、211高校的硕士及以上人才占比超过五成。
在软、硬件实力的双重保障下，一汽一大众技术开发已形成从概念开发、造型设计，到结构试验、零部件试验，再到整车试验的完整研发体系，并在十年间完成了包括探岳、宝来MQB、蔚领、宝来NF、捷达等在内的多款车型的主导开发。正如李丹所讲，“我们不仅掌握了德国大众完善的产品开发流程和标准，零部件及整车试验也被德国大众认可，基本上具备了符合德国大众标准的整车本土开发的能力”。
优化管理，支撑全价值链共创
面对中国汽车市场严峻的形势，2019年一汽一大众提出“聚力”前行，从聚力全价值链“优化”、“共创”、“革新”三个维度出发，提升精益化水平，开启合作新模式，并最大化释放内部能量。为此，一汽一大众采购及技术开发在与媒体的深入交流中皆反复强调，要立足传统面向未来全盘布局，打造全价值链采购及全价值链研发能力。
对于汽一大众技术开发而言，虽说曾取得巨大成果，但面对着提升全价值链研发能力这更远大的目标，仍末就此止步。到2025年，一汽大众技术开发计划实现100%整车开发能力，以及80%以上创新研发能力，并打造覆盖新能源、车联网和智能驾驶的创新研发体系。
聚焦产品，2019年，一汽一大众开发的产品覆盖了捷达、奥迪、大众三大品牌，燃油车、新能源车两大品类的12个车型。目前有61个项目正在稳步推进，更多全新的产品将于2020～2022年与中国消费者见面。其中，集成B级的SUV与MPV两大产品优点的全新车型B-SMV更是开创了行业先河。
与此同时，一汽一大众采购也把全价值链采购作为了核心发展策略。
“举个例子，面对零件管理，要全面推进全价值链管理的思维方式，深入散件，寻找各层优化点。”一汽大众采购总监张明透露，根据目前一汽一大众整个采购体系“采购规模大、采购人员有限”的情况，若想实现“全价值链”，必须通过这种数字化系统来进行精细化管理。通过搭建数字化采购平台，使一汽一大众采购全体系联动，实现精细化管理、工作流程阳光透明，以及工作效率的提升。
以一般材料采购业务为例，一汽一大众现已拥有般材料供应商数千余家，2018年就有高达数百亿元的采购金额，订单数万个，如此庞大的采购规模放在不足百名一般材料采购人身上，工作压力可想而知，业务流程改善势在必行。因此，2018年8月数字化采购平台正式上线。通过搭建数字化平台，一汽一大众与供应商签署长期稳定的框架协议。来自五地六厂的采购需求都可以通过该平台自动生成供货单，发送给供应商、采购员，需求部门可以在网上直接跟踪采购进度。数字化采购平台在大大缩短一汽一大众采购流程、提高工作效率的同时，也有效帮助供应商建立起数字化管理体系，提升了供应商业务规模和服务质量。
此外，张明还提到，管理如此庞大的体系定要寻找抓手，“目前我们在打造数字化采购平台的过程中，要以零件、模具、供应商为三条主线，在此基础上辐射到投资、价格、供货比例、实际供货等所有环节，最后再回归到这三条主线上。”
所谓“十年磨一剑”，过去十年，一汽一大众采购及技术开发历经完善、发展的过程，确保了汽一大众生产经营稳定运营、不断夯实了其技水研发实力，共同推动一汽一大众在当今汽车市场整体下滑的不利局面下逆势而上。未来，面向汽车“新四化”趋势， 汽一大众采购及技术开发同样提前布局，准备好积极响应。
“未来，软件部分会在整辆车中占有极高的价值比重，”张明因此认为，这需要一汽一大众采购积极调整战略，打造与“新四化”紧密契合的供应商体系，并积极帮助供应商转型来适应新生态。李丹对此也表示，在一汽一大众以前瞻性的目光加速新业务布局的进程中， 汽一大众技术开发会紧跟时代步伐积极应对.在实现突破的过程中，助力一汽一大众拓展新业务领域。
在2019年10月28日一11月1日开展的“寻基之旅-——2019 一汽一大众采购及研发体系采访”活动中，来自国内十余家媒体的记者深入走访了 汽一大众采购及研发体系，与采购、技水开发总监、经理及项目负责人进行了面对面的交流，就一汽一大众多年来在采购方面的调整，以及在研发领域的快速发展进行了深入探讨。
有数据显示，刚刚过去的10月，一汽一大众大众品牌销售新车12.6万辆，同比上涨7.8%。同时，一汽大众奥迪品牌销量自2019年以来也呈稳步增长的态势。在严峻的中国汽车市场形势下，一汽一大众何以能够逆市上扬？深入走访一汽一大众采购、研发体系令人深刻感受到，对于积极思变，不断创新发展的一汽一大众而言，是其背后阳光、透明、高效的采购体系、流程，以及精细全面、极度严苛的试验验证体系，共同推动其稳健前行。
生产基地从1个发展到5个、年产量从50万辆发展到200万辆、投产车型从每年2款发展到2018年的10多款……有目共睹，一汽一大众28年来取得了飞速发展。为迎合一汽一大众整体快速发展的需要，其采购体系也在积极寻求自我发展之路。采购员工规模从十年前的143名发展到如今近400人、部门体量从7个科室发展到如今十余个二级单位。通过逐渐壮大的规模可以见得，一汽一大众采购始终在自我完善的道路上坚定前行。
2009 2019年，是一汽大众采购体系逐步调整壮大的十年，然而，对于一汽一大众技术开发的变化而言，甚至可以用“翻天覆地”一词来形容。
十年前， 汽一大众的产品工程部更名为技术开发，主要职能范畴也从以国产化为主，转而承担更大比重的关键技术开发工作。当年一汽一大众技术开发的情况可能鲜为人知，由于面临着设备极度缺乏的窘境，用 汽一大众技术开发总监李丹的话说，“家里做饭的锅碗瓢盆都要借”。
新宝来是一汽一大众主导开发的第一款产品，由于当年部门内部的试验设备少得可怜，也没有专人搞整车安全试验，因此不得不把零件发到德国大众总部完成各项试验。然而，历经十年建设，一汽一大众技术开发无论在硬件还是软件方面都取得了飞跃式发展。
如今的汽一大众技术开发拥有包括造型与虚拟现实中心、电磁兼容测试中心、台架试验中心、车辆安全中心、试制中心及声学中心等多个重要试验中心。同时，黑河冬季试验场与农安汽车试验场也大大提升了技术开发的硬实力。
在软件上的投入则更赋予硬件以“灵魂”，让一汽一大众整体研发实力“如虎添翼”。因此， 汽 大众不断加大研发投入，每年研发经费达数十亿元;技术开发体系也在不断优化创新工作流程，搭建创新管理体系;此外，研发团队规模目前已扩充至2 000余人，其中来自985、211高校的硕士及以上人才占比超过五成。
在软、硬件实力的双重保障下，一汽一大众技术开发已形成从概念开发、造型设计，到结构试验、零部件试验，再到整车试验的完整研发体系，并在十年间完成了包括探岳、宝来MQB、蔚领、宝来NF、捷达等在内的多款车型的主导开发。正如李丹所讲，“我们不仅掌握了德国大众完善的产品开发流程和标准，零部件及整车试验也被德国大众认可，基本上具备了符合德国大众标准的整车本土开发的能力”。
优化管理，支撑全价值链共创
面对中国汽车市场严峻的形势，2019年一汽一大众提出“聚力”前行，从聚力全价值链“优化”、“共创”、“革新”三个维度出发，提升精益化水平，开启合作新模式，并最大化释放内部能量。为此，一汽一大众采购及技术开发在与媒体的深入交流中皆反复强调，要立足传统面向未来全盘布局，打造全价值链采购及全价值链研发能力。
对于汽一大众技术开发而言，虽说曾取得巨大成果，但面对着提升全价值链研发能力这更远大的目标，仍末就此止步。到2025年，一汽大众技术开发计划实现100%整车开发能力，以及80%以上创新研发能力，并打造覆盖新能源、车联网和智能驾驶的创新研发体系。
聚焦产品，2019年，一汽一大众开发的产品覆盖了捷达、奥迪、大众三大品牌，燃油车、新能源车两大品类的12个车型。目前有61个项目正在稳步推进，更多全新的产品将于2020～2022年与中国消费者见面。其中，集成B级的SUV与MPV两大产品优点的全新车型B-SMV更是开创了行业先河。
与此同时，一汽一大众采购也把全价值链采购作为了核心发展策略。
“举个例子，面对零件管理，要全面推进全价值链管理的思维方式，深入散件，寻找各层优化点。”一汽大众采购总监张明透露，根据目前一汽一大众整个采购体系“采购规模大、采购人员有限”的情况，若想实现“全价值链”，必须通过这种数字化系统来进行精细化管理。通过搭建数字化采购平台，使一汽一大众采购全体系联动，实现精细化管理、工作流程阳光透明，以及工作效率的提升。
以一般材料采购业务为例，一汽一大众现已拥有般材料供应商数千余家，2018年就有高达数百亿元的采购金额，订单数万个，如此庞大的采购规模放在不足百名一般材料采购人身上，工作压力可想而知，业务流程改善势在必行。因此，2018年8月数字化采购平台正式上线。通过搭建数字化平台，一汽一大众与供应商签署长期稳定的框架协议。来自五地六厂的采购需求都可以通过该平台自动生成供货单，发送给供应商、采购员，需求部门可以在网上直接跟踪采购进度。数字化采购平台在大大缩短一汽一大众采购流程、提高工作效率的同时，也有效帮助供应商建立起数字化管理体系，提升了供应商业务规模和服务质量。
此外，张明还提到，管理如此庞大的体系定要寻找抓手，“目前我们在打造数字化采购平台的过程中，要以零件、模具、供应商为三条主线，在此基础上辐射到投资、价格、供货比例、实际供货等所有环节，最后再回归到这三条主线上。”
所谓“十年磨一剑”，过去十年，一汽一大众采购及技术开发历经完善、发展的过程，确保了汽一大众生产经营稳定运营、不断夯实了其技水研发实力，共同推动一汽一大众在当今汽车市场整体下滑的不利局面下逆势而上。未来，面向汽车“新四化”趋势， 汽一大众采购及技术开发同样提前布局，准备好积极响应。
“未来，软件部分会在整辆车中占有极高的价值比重，”张明因此认为，这需要一汽一大众采购积极调整战略，打造与“新四化”紧密契合的供应商体系，并积极帮助供应商转型来适应新生态。李丹对此也表示，在一汽一大众以前瞻性的目光加速新业务布局的进程中， 汽一大众技术开发会紧跟时代步伐积极应对.在实现突破的过程中，助力一汽一大众拓展新业务领域。