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摘 要：本文针对杭州地铁电缆夹层、高大的车库空间、车站站厅公共区、装修方案复杂的站台公共区场合，介绍了目前常应用的点式感烟探测器、感温电缆、红外对射式感烟探测器的不足之处，同时对吸气式感烟探测技术与传统的火灾探测技术进行了对比分析，提出在杭州地铁中某些传统火灾探测器不适用的特殊场所使用吸气式感烟探测器是一种行之有效的解决方案。
关键词：地铁；火灾探测；吸气式感烟探测
随着国家经济发展，人口逐年增长，城市中的长距离轨道交通作为现代化的、高效率的交通工具也随之应运发展。
自二十一世纪开始，杭州走上了发展城市地下轨道交通的道路。2012年，杭州地铁一号线终于建成通车。近几年来，杭州地铁二、四、五、六号线又相继开始建设施工，杭州地铁运行网络和规模在不断的发展与扩大中。
然而，作为一个国际化旅游城市中人群大量聚集的一种重要交通设施，而且很多时候又是完全处于地下，如何让它正常安全运行是每个杭州地铁建设及运营部门必须面对的问题。整个线路的准时通畅运营固然很重要，但乘客的生命安全更是需要优先考虑的重点。
从全球的地铁运行史上来看，各种各样的火灾事故仍时有发生，并且有逐年上升的趋势。因此，如何做到早探测、早发现、早处理，从而把可能发生的火灾风险降至最低，火灾损害减到最小，避免由于火灾所引起的恐慌性踩踏事件，就成为了我们一直需要关注并解决的迫切问题。
1. 地铁的环境特点及传统探测器的不足
杭州地铁除了一号线有三个站为高架站，其它运营及在建线路都运行于地下。而地铁的出口通道又比较有限，这就对发生事故时的人流高速有效的疏散提出了很高的要求。在这种情况下，疏散时间越充裕，则越容易将人群疏散到安全的地方。这就对我们所使用的火灾报警设备的探测时间和灵敏度提出了要求。而传统的感烟探测器报警灵敏度较低，通常为3%～5%obs/m，不太适用于需要早期疏散的场所。
同时，地铁车站所处的地下环境潮湿且多灰尘，对所有设备的运行及维护要求都要比地面条件高出很多。在地铁车站设备区有密集的电缆夹层，本身就是电气火灾易发部位，但空间潮湿狭小，安装困难，维护则更加困难。由于点式感烟探测器的报警阈值是固定的，在实际使用中容易产生误报警。并且由于地铁列车进入和驶出站台时所产生的强气流，也会对传统的火灾探测设备的正常运行带来很大困难；再加上地铁车站区域结构复杂、不规则、存在闷顶或镂空吊顶，这些都对传统火灾探测设备的布置和维护带来了困难。
车辆段、停车场的大型车库及主变电站的主变室作为地铁系统必不可少的高大空间，其针对于火情探测环境有需要克服烟雾分层和烟雾稀释的影响的特点。高空传统探测器维护检修也比较困难。
综上所述，在地铁及其运行环境中，通常在火灾初期时发烟量很少，很难被传统火灾报警设备发现；同时，对于长期运行于地铁环境的报警设备来讲，其潮湿、多尘、空间变化多样、强气流等特点，又为其有效和长期稳定的探测带来很大挑战，而探测器的日常维护将直接影响探测器的探测性能。因此，结合国内外地铁的成功应用经验，建议采用探测效果更好、技术更先进，维护更简便的火灾报警探测器来保障地铁的正常运行及乘客的生命安全。
2. 吸气式感烟火灾探测器
吸气式感烟火灾探测器属于烟雾探测报警的一类，由于它运用激光技术并采用主动吸气方式，因此可以极早探测到火情，及时采取措施，以保证地铁中重要的人员及财产安全；其次可在传统探测方式不适宜的场合安装使用；同时能减少正常维护的工作量，降低维护费用；更能充分地争取时间，减少设备的损失并保证人员安全。
目前，除了北、上、广等城市相继实施的吸气式感烟火灾探测器相关地方规范，自2014年5月1日开始实施的《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-2013）也已经明确指出“具有高空气流量的场所、点型感烟、感温探测器不适宜的大空间、需要进行火灾早期探测的关键场所等宜采用吸气式（空气采样）早期烟雾预警系统”；而自2008年3月1日起实施的《火灾自动报警系统施工及验收规范》（GB50166-2007）中也专门增加了通过管路采样的空气采样感烟火灾探测系统的施工及验收要求。
吸气式感烟火灾探测器与传统感烟探测器的特点比较如下表所示。
3. 吸气式感烟火灾探测器在杭州地铁的应用区域
从以上对比表可以看出，吸气式感烟火灾探测器相对于传统的点式烟感系统和红外对射类的烟雾探测系统来说，具有不可比拟的优势。因此，针对在杭州地铁一号线运营中对于传统的报警探测器所遇到的种种不足之处，从杭州地铁二号线开始，在下列区域采用吸气式感烟火灾探测器：
（1）所有车站的站厅站台层公共区：解决了吊顶装饰方案及地铁活塞风的影响，点式烟雾探测器安装、维护困难且报警迟缓等问题。做到早期报警，早期疏散，又可以方便安装和维护，与装修没有冲突。
（2）车辆段及停车场的大库房：解决了传统对射式烟雾探测器灵敏度低，受环境气候影响产生误报，受建筑变形和车辆震动需要经常进行调节校准的问题。
（3）主变电站的变压器室：解决了传统对射式烟雾探测器灵敏度低，易误报，不便于维护的问题。
下一步，从杭州地铁五号线开始，在车站的设备区走廊也开始使用吸气式感烟火灾探测器。以解决设备区走廊吊顶上方空间狭小，检修不便的问题。从而实现火灾的早期预警，防患于未然。
4. 结束语
吸气式感烟火灾探测器在杭州地铁某些特殊应用场所，能提供及时准确地早期报警，为人员的疏散及火灾处置提供了充足的时间，从而有效地避免或减少由于恐慌所导致的人员伤亡。且由于该探测器的维护可以在地面进行，对于采用镂空装修方式的公共区、设备区走廊及车库、变压器室等高大空间区域在使用该系统后，消防报警系统的可维护性方面获得大大的提升。基于这些优点及特性，相信随着各地地铁建设的蓬勃发展，吸气式感烟火灾探测器将在地铁环境中大大的普及。
参考文献
[1] 公安部消防局.关于推广应用独立式火灾探测报警器等消防技术的通知.北京：中国消防在线
[2] DBJ 01―622―2005 吸气式烟雾探测火灾报警系统设计、施工及验收规范[S].北京：北京市建筑设计标准化办公室，2005
[3]吸气式烟雾探测火灾报警系统设计、施工及验收规范（DBJ 01-622-2005）.北京：北京市建筑设计标准化办公室，2005
[4] 澳大利亚维信防火及保安有限公司.空气采样烟雾探测系统之高大空间应用. 北京：消防技术与产品信息， 2007，05
[5]空气采样早期烟雾探测系统国家建筑标准设计图集（03X502）.北京：中国建筑标准设计研究院，2006
关键词：地铁；火灾探测；吸气式感烟探测
随着国家经济发展，人口逐年增长，城市中的长距离轨道交通作为现代化的、高效率的交通工具也随之应运发展。
自二十一世纪开始，杭州走上了发展城市地下轨道交通的道路。2012年，杭州地铁一号线终于建成通车。近几年来，杭州地铁二、四、五、六号线又相继开始建设施工，杭州地铁运行网络和规模在不断的发展与扩大中。
然而，作为一个国际化旅游城市中人群大量聚集的一种重要交通设施，而且很多时候又是完全处于地下，如何让它正常安全运行是每个杭州地铁建设及运营部门必须面对的问题。整个线路的准时通畅运营固然很重要，但乘客的生命安全更是需要优先考虑的重点。
从全球的地铁运行史上来看，各种各样的火灾事故仍时有发生，并且有逐年上升的趋势。因此，如何做到早探测、早发现、早处理，从而把可能发生的火灾风险降至最低，火灾损害减到最小，避免由于火灾所引起的恐慌性踩踏事件，就成为了我们一直需要关注并解决的迫切问题。
1. 地铁的环境特点及传统探测器的不足
杭州地铁除了一号线有三个站为高架站，其它运营及在建线路都运行于地下。而地铁的出口通道又比较有限，这就对发生事故时的人流高速有效的疏散提出了很高的要求。在这种情况下，疏散时间越充裕，则越容易将人群疏散到安全的地方。这就对我们所使用的火灾报警设备的探测时间和灵敏度提出了要求。而传统的感烟探测器报警灵敏度较低，通常为3%～5%obs/m，不太适用于需要早期疏散的场所。
同时，地铁车站所处的地下环境潮湿且多灰尘，对所有设备的运行及维护要求都要比地面条件高出很多。在地铁车站设备区有密集的电缆夹层，本身就是电气火灾易发部位，但空间潮湿狭小，安装困难，维护则更加困难。由于点式感烟探测器的报警阈值是固定的，在实际使用中容易产生误报警。并且由于地铁列车进入和驶出站台时所产生的强气流，也会对传统的火灾探测设备的正常运行带来很大困难；再加上地铁车站区域结构复杂、不规则、存在闷顶或镂空吊顶，这些都对传统火灾探测设备的布置和维护带来了困难。
车辆段、停车场的大型车库及主变电站的主变室作为地铁系统必不可少的高大空间，其针对于火情探测环境有需要克服烟雾分层和烟雾稀释的影响的特点。高空传统探测器维护检修也比较困难。
综上所述，在地铁及其运行环境中，通常在火灾初期时发烟量很少，很难被传统火灾报警设备发现；同时，对于长期运行于地铁环境的报警设备来讲，其潮湿、多尘、空间变化多样、强气流等特点，又为其有效和长期稳定的探测带来很大挑战，而探测器的日常维护将直接影响探测器的探测性能。因此，结合国内外地铁的成功应用经验，建议采用探测效果更好、技术更先进，维护更简便的火灾报警探测器来保障地铁的正常运行及乘客的生命安全。
2. 吸气式感烟火灾探测器
吸气式感烟火灾探测器属于烟雾探测报警的一类，由于它运用激光技术并采用主动吸气方式，因此可以极早探测到火情，及时采取措施，以保证地铁中重要的人员及财产安全；其次可在传统探测方式不适宜的场合安装使用；同时能减少正常维护的工作量，降低维护费用；更能充分地争取时间，减少设备的损失并保证人员安全。
目前，除了北、上、广等城市相继实施的吸气式感烟火灾探测器相关地方规范，自2014年5月1日开始实施的《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-2013）也已经明确指出“具有高空气流量的场所、点型感烟、感温探测器不适宜的大空间、需要进行火灾早期探测的关键场所等宜采用吸气式（空气采样）早期烟雾预警系统”；而自2008年3月1日起实施的《火灾自动报警系统施工及验收规范》（GB50166-2007）中也专门增加了通过管路采样的空气采样感烟火灾探测系统的施工及验收要求。
吸气式感烟火灾探测器与传统感烟探测器的特点比较如下表所示。
3. 吸气式感烟火灾探测器在杭州地铁的应用区域
从以上对比表可以看出，吸气式感烟火灾探测器相对于传统的点式烟感系统和红外对射类的烟雾探测系统来说，具有不可比拟的优势。因此，针对在杭州地铁一号线运营中对于传统的报警探测器所遇到的种种不足之处，从杭州地铁二号线开始，在下列区域采用吸气式感烟火灾探测器：
（1）所有车站的站厅站台层公共区：解决了吊顶装饰方案及地铁活塞风的影响，点式烟雾探测器安装、维护困难且报警迟缓等问题。做到早期报警，早期疏散，又可以方便安装和维护，与装修没有冲突。
（2）车辆段及停车场的大库房：解决了传统对射式烟雾探测器灵敏度低，受环境气候影响产生误报，受建筑变形和车辆震动需要经常进行调节校准的问题。
（3）主变电站的变压器室：解决了传统对射式烟雾探测器灵敏度低，易误报，不便于维护的问题。
下一步，从杭州地铁五号线开始，在车站的设备区走廊也开始使用吸气式感烟火灾探测器。以解决设备区走廊吊顶上方空间狭小，检修不便的问题。从而实现火灾的早期预警，防患于未然。
4. 结束语
吸气式感烟火灾探测器在杭州地铁某些特殊应用场所，能提供及时准确地早期报警，为人员的疏散及火灾处置提供了充足的时间，从而有效地避免或减少由于恐慌所导致的人员伤亡。且由于该探测器的维护可以在地面进行，对于采用镂空装修方式的公共区、设备区走廊及车库、变压器室等高大空间区域在使用该系统后，消防报警系统的可维护性方面获得大大的提升。基于这些优点及特性，相信随着各地地铁建设的蓬勃发展，吸气式感烟火灾探测器将在地铁环境中大大的普及。
参考文献
[1] 公安部消防局.关于推广应用独立式火灾探测报警器等消防技术的通知.北京：中国消防在线
[2] DBJ 01―622―2005 吸气式烟雾探测火灾报警系统设计、施工及验收规范[S].北京：北京市建筑设计标准化办公室，2005
[3]吸气式烟雾探测火灾报警系统设计、施工及验收规范（DBJ 01-622-2005）.北京：北京市建筑设计标准化办公室，2005
[4] 澳大利亚维信防火及保安有限公司.空气采样烟雾探测系统之高大空间应用. 北京：消防技术与产品信息， 2007，05
[5]空气采样早期烟雾探测系统国家建筑标准设计图集（03X502）.北京：中国建筑标准设计研究院，2006