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摘要：介绍了治理公路路基通病的几种方法。
关键词：路基 质量通病 治理
路基质量通病的治理一直是我们公路人不断探索的课题，像桥头跳车、软基处理、路基纵、横向裂缝、局部沉陷等等。通过公路人不断的试验与实践，一些像软基处理、高填方沉陷等质量通病已经得到了有效的治理，但桥头跳车、路基纵、横向裂缝等质量通病虽然通过方法的不断更新、合理与完善，得到了有效的控制，但问题依然存在，治理还不彻底，特别是在近几年的高速公路施工中，挖方段路基的纵向裂缝问题比较突出与严重，在这里，我结合我正在施工的高速公路工程，对质量通病的治理方法和大家探讨一下，希望能给予公路人一定的借鉴与启示。
1、前言
路基质量通病的成因大致相同，治理方法的基本原则也是相同的，只是要根椐现场的实际情况，采取针对性、更加完善的处理措施，最终目的就是要把质量隐患彻底排除。本文针对正在施工的高速公路路基工程，主要对路基的软基处理、桥头跳车、路基横、纵向裂缝三个方面的施工方法、处理措施进行一下阐述，希望大家能够给予意见与建议。
2、路基软基处理
首先，要看软土地基的类型、深度，再确定处理措施，比如说我正在施工的高速公路路基工程，就分为一般的水田、水泡区和草炭土段两种类型，处理方法也就不一样，水田、水泡区如不能进行填前碾压，就直接强填三层共80cm厚度的石渣、砂砾等透水性材料进行处理，而草炭土段由于淤泥深，就要进行挖除1.2m-2.4m淤泥进行石渣换填，才能保证填筑质量。
2.1施工顺序：
对于水田、水泡区，无论采用何种处理方法，都应按设计要求先挖两侧的临时排水沟以保持排水通畅，再清表整平原地面，能做填前碾压的要做填前碾压，压实度要符合规范要求，并做出一定的横坡度。要有沟塘部分必须先清淤换填，分层碾压至相邻地面高程后，方可进行同部地基处理。透水性材料的填筑一定要分层进行，第一层厚度为保证填筑后不反弹为准，过厚时要增加碾压遍数，保证填料充分压实，填筑时要注意保证填筑宽度，在设计宽度基础上两侧各加宽30cm-50cm，整体一并压实，以保证边部压实质量。80cm厚石渣填筑压实结束后，整体采用50T冲击式梅花碾进行冲击20遍，最后刮平整修碾压成型。
对于淤泥深度较深的水塘、鱼塘、草炭土段，首先挖验一下淤泥深度，报请业主、总监办及设计代表进行现场核实，拿出换填深度方案，再根据方案进行挖除淤泥换填，一般深度为1.2m-2.4m。此种地段填方宜在干燥和雨量较少的季节进行。先围堰抽水，清除表层淤泥，采用滚填方法进行全段面填筑，用渗水性良好的填料分层回填压实至设计防护水位，并保证边坡稳定不滑落，塌陷。若不能抽水，采用抛石挤淤方法，抛填应从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称地抛填至全宽，使淤泥向两侧挤出，当为单侧抛挤时，应从高侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛填，使低侧边部约有2m的平台顶面。抛石顶面一般在高于日常水位50cm即可，而后用较小石块和碎石填塞垫平，用重型压路机压实至稳定。
2.2所有用于地基处理的材料，都必须按规范和设计要求的质量进场，要严把填料质量关。
2.3填筑厚度一定要保证不能小于设计要求厚度。
3、桥头跳车的防治
3.1首先从填筑材料上，台背填筑材料一定要选用级配良好的天然砂砾，以往有的台背填筑允许采用透水性的石渣填筑，石渣透水性没有砂砾好，而且质量无法有效控制，往往石渣质量不是超粒径太多，就是级配不好，含石粉多、含泥量大，所以填料还是要选用级配好的天然砂砾。
3.2从人员投入上，我们现在施工的高速公路台背回填，全线台背采用统一一个队伍回填，由项目副经理担任队长，配备足够的施工技术人员，工程量大时路基施工队伍配合提供机械，但施工人员是固定的，质检员是固定的，这就避免了由于施工人员素质的不同导致施工质量的参差不齐。
3.3从监理转序上，台背回填由监理驻地办主任转序，如主任不在可以委托监理员转序，但每层转序必须留有影像资料备查，并且每一层填料表面洒白灰，以方便随时挖验厚度能分出层次。台背填筑第一层及最后一层搭板施工前，必须由管段工程师转序，现场确认合格后才允许施工，有了这些严格的转序程序，使台背填筑质量方面有了保证。
4、路基横、纵向裂缝的防治
4.1路基边缘处纵向裂缝
首先从设计方面，设计边坡坡度过陡，边坡处于不稳定状态，造成边坡形成滑动面，出现裂缝，并会导致整个路基的破坏。或者设计边坡防护的不合理，边坡长时间受雨水冲刷，也会产生滑坡导致出现纵身裂缝。
当然，路基纵向裂缝的主要原因还是在路基施工上，路基边部未碾压的虚土有可能导致路基纵向裂缝的产生。现在对高等级公路都要求路基两侧加宽填筑（一般每侧比设计宽度宽30cm），以保证路基的有效压实宽度（因为压路机不可能碾压到边）。在路基成型后在削成设计宽度，如果加宽填筑的虚土不及时铲除，在雨水的作用下虚土会很快自然密实而下沉，虚土结合部位首先产生纵向裂缝。另一种情况，也是常见的容易出问题的地方，就是填方爬坡道的处理，一般每一个桥涵构造物两侧都会有爬坡道，桥涵通车后爬坡道的处理就是一个重点。我正在施工的高速公路爬坡道处理有着特殊的处理要求，首先要全线调查，建立爬坡道处理台帐，采用消号制，处理完一个消号一个。爬坡道填料级配要好，分层填筑碾压密实，每一层填筑及转序都要留有影像资料备查，最后填筑完成后，采用强夯机对结合部进行强夯，以防止沉陷裂缝的产生。
4.2路基纵、横向填挖结合部裂缝
如在坡度很陡的断面上半填半挖，或者路基的半侧在沟塘中或者位于软土地基上等等，而又未进行认真的施工技术处理，从而导致半侧土基下滑或下沉，都会出现纵向裂缝，而横向填挖结合部填料及施工方法处理不好，会出现横向裂缝。 路基纵、横向结合部要采用同种材料同步填筑。如遇特殊情况而必须采取不同步填筑时，则在填筑后半侧路基时应在前半侧的路基上设置反向台阶，台阶宽度为不小于1m，做1%-3%内坡，分层压实至要求的密实度，以加强前后填筑部分结合的整体性。横向填挖结合部材料要同挖方换填材料一样，采用石方填筑，结合部填筑每五层采用强夯机强夯一遍，并做好影像资料与内业资料，自检与监理转序程序同爬坡道处理一样，要严格转序程序。
4.3挖方换填段纵向裂缝
近几年的高速公路挖方路基段落，挖方换填段的纵向裂缝总是频繁出现，总是控制不好，为此，无论是业主、设计部门、还是总监办，相继采取了各种有效的方法来治理此类质量通病的出现。我结合正在施工的桓永高速公路路基工程，对纵向裂缝的产生原因和处理办法做一下阐述。
4.3.1首先一个方面就是挖方段路基地下水排水不畅，导致路基底部积水，特别是我们东北地区，冬季寒冷，经过一个冻融循环，路基冻胀，传导到路面对路面结构产生破坏，造成纵向裂缝。解决办法就是做好路基的底部排水系统，横向在路基底部每20m做一道横向盲沟，纵向做好路基渗沟，注意盲沟与渗沟结合部要按设计要求连接，使盲沟真正的起到作用，顺畅的将路基底部水排到渗沟，渗沟要注意按设计要求做好纵坡，渗沟出口处理好，使整个路基底部排水系统合理，通畅。
4.3.2路基换填的厚度要保证，正常路基的挖方换填设计深度为80cm，对于冬季寒冷和地下水丰富的地区，换填深度要加深至1.0m-1.2m，以保证路基换填质量，现在我们桓永高速公路的挖方换填厚度全部为1.2m。
通过几年的挖方换填施工经验，在换填施工时一定要注意处理好以上几个方面，特别是地下水丰富的段落，一定要谨慎处理，彻底的消除掉纵向裂缝的发生。
结论：路基的桥头跳车、路基纵、横向裂缝等质量通病一直是我们公路人不断研究的课题，也是一个难题，只有采取合理、先进的施工方法，通过我们大家的不断努力、实践、总结，不断的交换经验，才能从根本上把这些质量通病治理住，彻底的把它们从质量通病的名单上去除掉，才是我们公路人不断为之奋斗的目标。
参考文献
[1]<<路基路面工程>> 人民交通出版社
[2]<<公路路基施工技术规范>> JTG F10-2006
[3]<<公路工程质量检验评定标准>> JTG F80/1-2004
关键词：路基 质量通病 治理
路基质量通病的治理一直是我们公路人不断探索的课题，像桥头跳车、软基处理、路基纵、横向裂缝、局部沉陷等等。通过公路人不断的试验与实践，一些像软基处理、高填方沉陷等质量通病已经得到了有效的治理，但桥头跳车、路基纵、横向裂缝等质量通病虽然通过方法的不断更新、合理与完善，得到了有效的控制，但问题依然存在，治理还不彻底，特别是在近几年的高速公路施工中，挖方段路基的纵向裂缝问题比较突出与严重，在这里，我结合我正在施工的高速公路工程，对质量通病的治理方法和大家探讨一下，希望能给予公路人一定的借鉴与启示。
1、前言
路基质量通病的成因大致相同，治理方法的基本原则也是相同的，只是要根椐现场的实际情况，采取针对性、更加完善的处理措施，最终目的就是要把质量隐患彻底排除。本文针对正在施工的高速公路路基工程，主要对路基的软基处理、桥头跳车、路基横、纵向裂缝三个方面的施工方法、处理措施进行一下阐述，希望大家能够给予意见与建议。
2、路基软基处理
首先，要看软土地基的类型、深度，再确定处理措施，比如说我正在施工的高速公路路基工程，就分为一般的水田、水泡区和草炭土段两种类型，处理方法也就不一样，水田、水泡区如不能进行填前碾压，就直接强填三层共80cm厚度的石渣、砂砾等透水性材料进行处理，而草炭土段由于淤泥深，就要进行挖除1.2m-2.4m淤泥进行石渣换填，才能保证填筑质量。
2.1施工顺序：
对于水田、水泡区，无论采用何种处理方法，都应按设计要求先挖两侧的临时排水沟以保持排水通畅，再清表整平原地面，能做填前碾压的要做填前碾压，压实度要符合规范要求，并做出一定的横坡度。要有沟塘部分必须先清淤换填，分层碾压至相邻地面高程后，方可进行同部地基处理。透水性材料的填筑一定要分层进行，第一层厚度为保证填筑后不反弹为准，过厚时要增加碾压遍数，保证填料充分压实，填筑时要注意保证填筑宽度，在设计宽度基础上两侧各加宽30cm-50cm，整体一并压实，以保证边部压实质量。80cm厚石渣填筑压实结束后，整体采用50T冲击式梅花碾进行冲击20遍，最后刮平整修碾压成型。
对于淤泥深度较深的水塘、鱼塘、草炭土段，首先挖验一下淤泥深度，报请业主、总监办及设计代表进行现场核实，拿出换填深度方案，再根据方案进行挖除淤泥换填，一般深度为1.2m-2.4m。此种地段填方宜在干燥和雨量较少的季节进行。先围堰抽水，清除表层淤泥，采用滚填方法进行全段面填筑，用渗水性良好的填料分层回填压实至设计防护水位，并保证边坡稳定不滑落，塌陷。若不能抽水，采用抛石挤淤方法，抛填应从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称地抛填至全宽，使淤泥向两侧挤出，当为单侧抛挤时，应从高侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛填，使低侧边部约有2m的平台顶面。抛石顶面一般在高于日常水位50cm即可，而后用较小石块和碎石填塞垫平，用重型压路机压实至稳定。
2.2所有用于地基处理的材料，都必须按规范和设计要求的质量进场，要严把填料质量关。
2.3填筑厚度一定要保证不能小于设计要求厚度。
3、桥头跳车的防治
3.1首先从填筑材料上，台背填筑材料一定要选用级配良好的天然砂砾，以往有的台背填筑允许采用透水性的石渣填筑，石渣透水性没有砂砾好，而且质量无法有效控制，往往石渣质量不是超粒径太多，就是级配不好，含石粉多、含泥量大，所以填料还是要选用级配好的天然砂砾。
3.2从人员投入上，我们现在施工的高速公路台背回填，全线台背采用统一一个队伍回填，由项目副经理担任队长，配备足够的施工技术人员，工程量大时路基施工队伍配合提供机械，但施工人员是固定的，质检员是固定的，这就避免了由于施工人员素质的不同导致施工质量的参差不齐。
3.3从监理转序上，台背回填由监理驻地办主任转序，如主任不在可以委托监理员转序，但每层转序必须留有影像资料备查，并且每一层填料表面洒白灰，以方便随时挖验厚度能分出层次。台背填筑第一层及最后一层搭板施工前，必须由管段工程师转序，现场确认合格后才允许施工，有了这些严格的转序程序，使台背填筑质量方面有了保证。
4、路基横、纵向裂缝的防治
4.1路基边缘处纵向裂缝
首先从设计方面，设计边坡坡度过陡，边坡处于不稳定状态，造成边坡形成滑动面，出现裂缝，并会导致整个路基的破坏。或者设计边坡防护的不合理，边坡长时间受雨水冲刷，也会产生滑坡导致出现纵身裂缝。
当然，路基纵向裂缝的主要原因还是在路基施工上，路基边部未碾压的虚土有可能导致路基纵向裂缝的产生。现在对高等级公路都要求路基两侧加宽填筑（一般每侧比设计宽度宽30cm），以保证路基的有效压实宽度（因为压路机不可能碾压到边）。在路基成型后在削成设计宽度，如果加宽填筑的虚土不及时铲除，在雨水的作用下虚土会很快自然密实而下沉，虚土结合部位首先产生纵向裂缝。另一种情况，也是常见的容易出问题的地方，就是填方爬坡道的处理，一般每一个桥涵构造物两侧都会有爬坡道，桥涵通车后爬坡道的处理就是一个重点。我正在施工的高速公路爬坡道处理有着特殊的处理要求，首先要全线调查，建立爬坡道处理台帐，采用消号制，处理完一个消号一个。爬坡道填料级配要好，分层填筑碾压密实，每一层填筑及转序都要留有影像资料备查，最后填筑完成后，采用强夯机对结合部进行强夯，以防止沉陷裂缝的产生。
4.2路基纵、横向填挖结合部裂缝
如在坡度很陡的断面上半填半挖，或者路基的半侧在沟塘中或者位于软土地基上等等，而又未进行认真的施工技术处理，从而导致半侧土基下滑或下沉，都会出现纵向裂缝，而横向填挖结合部填料及施工方法处理不好，会出现横向裂缝。 路基纵、横向结合部要采用同种材料同步填筑。如遇特殊情况而必须采取不同步填筑时，则在填筑后半侧路基时应在前半侧的路基上设置反向台阶，台阶宽度为不小于1m，做1%-3%内坡，分层压实至要求的密实度，以加强前后填筑部分结合的整体性。横向填挖结合部材料要同挖方换填材料一样，采用石方填筑，结合部填筑每五层采用强夯机强夯一遍，并做好影像资料与内业资料，自检与监理转序程序同爬坡道处理一样，要严格转序程序。
4.3挖方换填段纵向裂缝
近几年的高速公路挖方路基段落，挖方换填段的纵向裂缝总是频繁出现，总是控制不好，为此，无论是业主、设计部门、还是总监办，相继采取了各种有效的方法来治理此类质量通病的出现。我结合正在施工的桓永高速公路路基工程，对纵向裂缝的产生原因和处理办法做一下阐述。
4.3.1首先一个方面就是挖方段路基地下水排水不畅，导致路基底部积水，特别是我们东北地区，冬季寒冷，经过一个冻融循环，路基冻胀，传导到路面对路面结构产生破坏，造成纵向裂缝。解决办法就是做好路基的底部排水系统，横向在路基底部每20m做一道横向盲沟，纵向做好路基渗沟，注意盲沟与渗沟结合部要按设计要求连接，使盲沟真正的起到作用，顺畅的将路基底部水排到渗沟，渗沟要注意按设计要求做好纵坡，渗沟出口处理好，使整个路基底部排水系统合理，通畅。
4.3.2路基换填的厚度要保证，正常路基的挖方换填设计深度为80cm，对于冬季寒冷和地下水丰富的地区，换填深度要加深至1.0m-1.2m，以保证路基换填质量，现在我们桓永高速公路的挖方换填厚度全部为1.2m。
通过几年的挖方换填施工经验，在换填施工时一定要注意处理好以上几个方面，特别是地下水丰富的段落，一定要谨慎处理，彻底的消除掉纵向裂缝的发生。
结论：路基的桥头跳车、路基纵、横向裂缝等质量通病一直是我们公路人不断研究的课题，也是一个难题，只有采取合理、先进的施工方法，通过我们大家的不断努力、实践、总结，不断的交换经验，才能从根本上把这些质量通病治理住，彻底的把它们从质量通病的名单上去除掉，才是我们公路人不断为之奋斗的目标。
参考文献
[1]<<路基路面工程>> 人民交通出版社
[2]<<公路路基施工技术规范>> JTG F10-2006
[3]<<公路工程质量检验评定标准>> JTG F80/1-2004