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【摘 要】随着我国经济的快速发展，地铁修建也是越来越兴盛，地铁车站的票务管理工作也日益重要。对于地铁车站票务管理，我们需要有一整套系统科学、严密有效的管理规则。同时加强地铁票务管理也是提升地铁总体运营水平的重要措施。本文即针对地铁车站票务设备及系统做了说明，并详细阐述了车票的功能及票务管理的相关要点。
【关键词】地铁车站；票务设备；AFC；管理；功能
中图分类号： U231 文献标识码： A
一、地铁车站票务设备的种类及票务系统的功能
（一）票务设备的种类及功能
地铁车站现场设备主要包括TVM、BOM、AGM、TCM等。其中：TVM主要完成车票自动发售；BOM主要完成車票发售、充值、补票及查询；AGM主要完成进出站自动检票； TCM主要完成车票验票，并具手持检票功能。
（二）票款核收控制
车站需要在购票环节、钱箱清点、售票员结算等环节加强控制与管理，确保车站票款合法、合规、真实、完整，确保票务收入资金的进款核算准确并及时解缴。防止乘客持游戏机币和假、残币购票。首先，设备部门加强T V M纸币及硬币模块的测试与整改，使设备接收游戏机币和假、残币的比率处于较低水平。其次，车站人员收取乘客现金时，采取人工识别与机器识别相结合的方式鉴定真伪。若是车站人员收取的游戏机币和假、残币，一律由收款人自负，并及时补足票款，若是设备收取的，则上交票务部门，经票务部门确认后不确认为收入。
做好员工售票操作的把控。乘客事务处理必须由2人签字确认，特殊情况下需报上级领导审批方可办理。同时票务审核部门应通过报表填写、后台数据查询等方式审核收益，员工操作违反票务规则的一律按短款处理。确保设备数据准确，规范员工日常作业。T V M加币及钱箱回收环节是人为操作，由机器自动售卖，为确保设备数据的准确性，AFC设备管理部门应对TVM和BOM记录收款的机器数据进行定期审核。车站应确保2人在监控仪下清点钱箱及票款。确保票款2人当面交接，杜绝信用交接。售票员结账时，必须与客运值班员一起清点现金，双方确认无误后再录入系统和填写报表。员工上交异常票款（如拾得现金、TVM维修取出现金等）时应签字确认。客运值班员交接班应在值班站长的监督下进行，当面清点票款及备用金，交接长短款遵循长款上交、短款补交的原则。除特殊原因外，车站票款应当每日解行。客运班长和客运值班员将票款在监控下封包，且尽量避免出现假币、夹钞、少币或多币等情况。银行在清点车站票款时发现的差错，短款由经办人在规定时间内补还。加强对车站票务工作的监管。
二、地铁车票的功能及票务管理的相关要点
（一）地铁车票的功能
车票是记录乘客乘车信息的媒介和载体，能记录车票的系统编号、安全信息、车票种类、个人信息、进、出站信息、金额、有效期、历史交易记录等信息，与车站现场设备共同完成自动售票、检票功能。车票采用符合 ISO14443标准的非接触式IC卡作为轨道交通的信息载体。储值票采用卡式，单程票采用简易非接触式IC卡。
（二）地铁站票务管理的要点
1、车站票务的现金管理
在车站现金中主要包括票款及备用资金。备用资金专门用于车站日常兑零还有确保票务运转。票款主要来源于自动售票机及半自动售票机的售票收入。
（1）做好票款的核收管理
车站是地铁交通企业中票务收入的唯一经手方，必须加强对钱箱清算及票款核收的控制及管理，这样才能够确保票款的真实可靠，确保进款核算的准确性。 一般情况下，我们需要从以下几个方面加强控制管理：
①严防乘客用假、残币甚至游戏币来购票
要做到这点，设备部门必须加强对纸币还有硬币识别模块的测试，使其识别率更高，能够及时发现问题。同时车站工作人员在进行现金收取时也要用人工鉴别与机器识别的方法结合使用，对发现的假币及时处理。
②加强对工作人员的售票操作管理
票务审核部门定期通过报表及后台数据对企业票务收益进行审查，对员工的操作处理进行定期检查，发现问题按短款予以查办。
③设备数据要力求准确
由于AFC 系统一般是通过机器自动售卖车票，人工对钱箱钱款回收的程序，因此，设备管理部门必须定期对系统设备进行维护检修，确保机器性能的可靠性及可用性，并对机器数据进行定期审核。同时人员取款操作等必须确保在监控下至少两人共同完成。
2、票卡管理
（1）票卡流程的管理
AFC 系统票卡分为可回收及非可回收的票卡。可回收类又分为单程票、预制票及出站票等。票务管理人员必须对这些票卡信息及时掌握，对相应的票卡分类回收。同时当AFC 系统遇到问题时，还要拥有适当的应急措施，以保障轨道交通的顺利运营。
（2）票卡的安全管理
在车站的票卡流程中，涉及的环节众多，要确保票务系统能够高效运营，必须从各个环节加强对票卡的安全管理，制定相关的防流失、防盗、防作弊等预案。 车站票卡管理中，对票卡进行妥善保管，防止流失属于票卡安全管理的一项重点。 要做好这些安全管理，通常我们可以采取如下的措施：
①票卡必须且只能存放在安全的区域：专用的票务管理室或票亭的保险柜中、自动售检票系统终端设备（如 BOM、TVM）内部等。
②制定严格的票卡回收清点及存放保管制度，制定严格的交接班制度。 加强对票务系统钥匙的安全管理，做好清点后要两人同时加封，同时注明票卡的数量及种类，加封人员签名，签好日期及时间。同时对于加封的车票必须定期进行盘点。
③制定单程票卡流失控制的规避措施。对员工行为进行规范，控制单程票卡使用及回收的各个环节，防止单程票卡流失。
3、清算对帐管理
作为可扩展的特性，在设计阶段，如果有关一卡通车票的信息能够提供的话，中央计算机系统应为以后城市交通“一卡通”预留清算对帐功能。中央计算机应能统计将来城市交通“一卡通”车票在地铁系统内的各类交易。并可根据将来“一卡通”的的对帐规定生成相应的报告。中央计算机系统应能接收将来“一卡通”的对帐数据，自动与之对帐，并生成相应的对帐报告，对有差异的项目应可单项管理和跟踪。
4、对车站票务的整体标准化管理
在地铁的运营过程中，车站的票务管理取得了很大的改善，但是在票务管理过程中也出现了很多问题，如员工的业务不熟练，设备的故障率较高，或者是对票务政策执行不到位等。对于这些问题，地铁运营公司需要对车站的票务进行整体的标准化管理，制定系列的标准化流程管理措施。
（1）培养高素质的票务管理人员
企业应该对员工严格要求，加强员工对于票务政策、报表制度还有设备操作等方面的技术培训，使员工能够拥有娴熟的技术标准，同时还要对员工的这些技能进行综合测试评估，确保员工技术过关。车站的票务工作要长期与现金打交道，员工工作素质的高低会直接影响企业的形象，关系到票务管理实施的好坏，所以企业还要加强对员工思想道德素质的培养，让员工都能拥有良好的法律意识。 通过培训为企业培养一批业务精通、诚实可信及遵章守纪、热情服务的高素质票务工作人员。
（2）做好对票务钥匙、票据等的管理
票务工作中，对钥匙的管理与企业中的收益安全直接相关，所以企业必须制定严格的票务系统钥匙管理办法。钥匙要统一配发，不得复制，不得遗失。票务工作中的点钞机、硬/纸币清点机还有票箱票盒等属于票务工作的辅助设备，要做好票务管理，还应加强对这些设备的管理及维护，正确使用设备，后期做好维护保养。同时还要做好对票据的管理，建立专门的定额发票使用登记簿，对发票存根妥善保管，定期存档。
参考文献：
[1]陈鹏辉.城市轨道交通自动售检票系统的现状与发展趋势[J].城市轨道交通研究，2009.5.
[2]何跃齐，徐文，宋毅.南京地铁1号线自动售检票系统互联互通改造设计[J].城市轨道交通研究，2011.5.
[3]欧莉.简析地铁车站票务管理[J].现代城市轨道交通，2011.2.
【关键词】地铁车站；票务设备；AFC；管理；功能
中图分类号： U231 文献标识码： A
一、地铁车站票务设备的种类及票务系统的功能
（一）票务设备的种类及功能
地铁车站现场设备主要包括TVM、BOM、AGM、TCM等。其中：TVM主要完成车票自动发售；BOM主要完成車票发售、充值、补票及查询；AGM主要完成进出站自动检票； TCM主要完成车票验票，并具手持检票功能。
（二）票款核收控制
车站需要在购票环节、钱箱清点、售票员结算等环节加强控制与管理，确保车站票款合法、合规、真实、完整，确保票务收入资金的进款核算准确并及时解缴。防止乘客持游戏机币和假、残币购票。首先，设备部门加强T V M纸币及硬币模块的测试与整改，使设备接收游戏机币和假、残币的比率处于较低水平。其次，车站人员收取乘客现金时，采取人工识别与机器识别相结合的方式鉴定真伪。若是车站人员收取的游戏机币和假、残币，一律由收款人自负，并及时补足票款，若是设备收取的，则上交票务部门，经票务部门确认后不确认为收入。
做好员工售票操作的把控。乘客事务处理必须由2人签字确认，特殊情况下需报上级领导审批方可办理。同时票务审核部门应通过报表填写、后台数据查询等方式审核收益，员工操作违反票务规则的一律按短款处理。确保设备数据准确，规范员工日常作业。T V M加币及钱箱回收环节是人为操作，由机器自动售卖，为确保设备数据的准确性，AFC设备管理部门应对TVM和BOM记录收款的机器数据进行定期审核。车站应确保2人在监控仪下清点钱箱及票款。确保票款2人当面交接，杜绝信用交接。售票员结账时，必须与客运值班员一起清点现金，双方确认无误后再录入系统和填写报表。员工上交异常票款（如拾得现金、TVM维修取出现金等）时应签字确认。客运值班员交接班应在值班站长的监督下进行，当面清点票款及备用金，交接长短款遵循长款上交、短款补交的原则。除特殊原因外，车站票款应当每日解行。客运班长和客运值班员将票款在监控下封包，且尽量避免出现假币、夹钞、少币或多币等情况。银行在清点车站票款时发现的差错，短款由经办人在规定时间内补还。加强对车站票务工作的监管。
二、地铁车票的功能及票务管理的相关要点
（一）地铁车票的功能
车票是记录乘客乘车信息的媒介和载体，能记录车票的系统编号、安全信息、车票种类、个人信息、进、出站信息、金额、有效期、历史交易记录等信息，与车站现场设备共同完成自动售票、检票功能。车票采用符合 ISO14443标准的非接触式IC卡作为轨道交通的信息载体。储值票采用卡式，单程票采用简易非接触式IC卡。
（二）地铁站票务管理的要点
1、车站票务的现金管理
在车站现金中主要包括票款及备用资金。备用资金专门用于车站日常兑零还有确保票务运转。票款主要来源于自动售票机及半自动售票机的售票收入。
（1）做好票款的核收管理
车站是地铁交通企业中票务收入的唯一经手方，必须加强对钱箱清算及票款核收的控制及管理，这样才能够确保票款的真实可靠，确保进款核算的准确性。 一般情况下，我们需要从以下几个方面加强控制管理：
①严防乘客用假、残币甚至游戏币来购票
要做到这点，设备部门必须加强对纸币还有硬币识别模块的测试，使其识别率更高，能够及时发现问题。同时车站工作人员在进行现金收取时也要用人工鉴别与机器识别的方法结合使用，对发现的假币及时处理。
②加强对工作人员的售票操作管理
票务审核部门定期通过报表及后台数据对企业票务收益进行审查，对员工的操作处理进行定期检查，发现问题按短款予以查办。
③设备数据要力求准确
由于AFC 系统一般是通过机器自动售卖车票，人工对钱箱钱款回收的程序，因此，设备管理部门必须定期对系统设备进行维护检修，确保机器性能的可靠性及可用性，并对机器数据进行定期审核。同时人员取款操作等必须确保在监控下至少两人共同完成。
2、票卡管理
（1）票卡流程的管理
AFC 系统票卡分为可回收及非可回收的票卡。可回收类又分为单程票、预制票及出站票等。票务管理人员必须对这些票卡信息及时掌握，对相应的票卡分类回收。同时当AFC 系统遇到问题时，还要拥有适当的应急措施，以保障轨道交通的顺利运营。
（2）票卡的安全管理
在车站的票卡流程中，涉及的环节众多，要确保票务系统能够高效运营，必须从各个环节加强对票卡的安全管理，制定相关的防流失、防盗、防作弊等预案。 车站票卡管理中，对票卡进行妥善保管，防止流失属于票卡安全管理的一项重点。 要做好这些安全管理，通常我们可以采取如下的措施：
①票卡必须且只能存放在安全的区域：专用的票务管理室或票亭的保险柜中、自动售检票系统终端设备（如 BOM、TVM）内部等。
②制定严格的票卡回收清点及存放保管制度，制定严格的交接班制度。 加强对票务系统钥匙的安全管理，做好清点后要两人同时加封，同时注明票卡的数量及种类，加封人员签名，签好日期及时间。同时对于加封的车票必须定期进行盘点。
③制定单程票卡流失控制的规避措施。对员工行为进行规范，控制单程票卡使用及回收的各个环节，防止单程票卡流失。
3、清算对帐管理
作为可扩展的特性，在设计阶段，如果有关一卡通车票的信息能够提供的话，中央计算机系统应为以后城市交通“一卡通”预留清算对帐功能。中央计算机应能统计将来城市交通“一卡通”车票在地铁系统内的各类交易。并可根据将来“一卡通”的的对帐规定生成相应的报告。中央计算机系统应能接收将来“一卡通”的对帐数据，自动与之对帐，并生成相应的对帐报告，对有差异的项目应可单项管理和跟踪。
4、对车站票务的整体标准化管理
在地铁的运营过程中，车站的票务管理取得了很大的改善，但是在票务管理过程中也出现了很多问题，如员工的业务不熟练，设备的故障率较高，或者是对票务政策执行不到位等。对于这些问题，地铁运营公司需要对车站的票务进行整体的标准化管理，制定系列的标准化流程管理措施。
（1）培养高素质的票务管理人员
企业应该对员工严格要求，加强员工对于票务政策、报表制度还有设备操作等方面的技术培训，使员工能够拥有娴熟的技术标准，同时还要对员工的这些技能进行综合测试评估，确保员工技术过关。车站的票务工作要长期与现金打交道，员工工作素质的高低会直接影响企业的形象，关系到票务管理实施的好坏，所以企业还要加强对员工思想道德素质的培养，让员工都能拥有良好的法律意识。 通过培训为企业培养一批业务精通、诚实可信及遵章守纪、热情服务的高素质票务工作人员。
（2）做好对票务钥匙、票据等的管理
票务工作中，对钥匙的管理与企业中的收益安全直接相关，所以企业必须制定严格的票务系统钥匙管理办法。钥匙要统一配发，不得复制，不得遗失。票务工作中的点钞机、硬/纸币清点机还有票箱票盒等属于票务工作的辅助设备，要做好票务管理，还应加强对这些设备的管理及维护，正确使用设备，后期做好维护保养。同时还要做好对票据的管理，建立专门的定额发票使用登记簿，对发票存根妥善保管，定期存档。
参考文献：
[1]陈鹏辉.城市轨道交通自动售检票系统的现状与发展趋势[J].城市轨道交通研究，2009.5.
[2]何跃齐，徐文，宋毅.南京地铁1号线自动售检票系统互联互通改造设计[J].城市轨道交通研究，2011.5.
[3]欧莉.简析地铁车站票务管理[J].现代城市轨道交通，2011.2.