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特斯拉Model S开始设计的定位就锁定了高档轿车行列，将自己定位为兼顾性能和舒适性的豪华中高级轿车，竞争对手锁定为宝马5系等。经过几年研发，这款车终于在中国上市销售，价格为万元。据了解，特斯拉Model S需选配多项配置，包括关税、增值税和其他税费在内的附加费用约占车价的30%，配置齐全并含税的售价在108.45万元以上。不菲的价格让我们真的想好好的了解一下这款车到底有那些技术与亮点。
外观设计上，我们仿佛看到了几分英伦风格，整体设计相当优雅，但又不失动感。特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森（Franz von Holzhausen）亲自主持设计了这款车。内饰方面，这款车最大的亮点当然来自其中控台。一块巨大的17英寸触摸屏，整合了操作一台车的绝大多数功能，操作直观而且界面非常炫目。虽然之前无数的汽车公司试图使用这种设计，但真正将其投入大规模量产并获得好评的，特斯拉应该算第一个。这点主要得益于几位创始人的IT背景，对网络时代的人机交互界面和用户体验有着更深刻的理解。
无论在汽车业还是新能源领域，Model S都被不少行业媒体称为改变行业进程的产品。其中另一个重要原因，就在于这款车再度突破了先前款Roadster的行驶性能以及续航里程。虽然Model S尺寸接近豪华轿车，重量超过2.1吨（大部分重量来自电池），但其性能不亚于很多中高级性能车，甚至让一些跑车自叹不如。从上面这个表格可以看出，Model S目前提供都是85kwh容量的电池。另外，和很多电动车依然搭载变速箱不同，这款车彻底取消了这一结构，变成了单档位车型。Model S极速虽然不高，但加速性能并不差，续航里程更是逼近甚至超过一些汽油车型，实际续航能力已经得到美国环保署的认证。
实际使用中，消费者更为关心的充电和电池维修保养问题，特斯拉给出了比较完备的解决方案。目前，特斯拉提供3种充电模式，第一种为普通民用电充电，接入220V家用电即可，充电效率约为每充电一小时可行驶50公里；另有特斯拉高效充电方案，在车主家的车库内进行改装，充电电压和充电效率均翻倍，而且改装费用据称还是由特斯拉承担。
最后一种则是特斯拉建立在中国的主要高速公路网的建设超级充电站设施，只需一小时就可充满电。当然，就算没有免费使用的超级充电站，Model S的平均费用，换算成人民币也仅有百公里9.2元左右，折合油耗仅为1L多一点（按国内电费元/度，97#汽油7.97元/L计算）
特斯拉纯电车进入中国市场后首先面对的不是进口品牌，而是中国的民族自主品牌，因为国内的纯电车早己经上市销售，其中比亚迪e6就是杰出代表，下面我们就通过参数对比的形式来解读一下特斯拉与比亚迪e6的区别。
通过参数的对比我们可以了解到，比亚迪e6在电池技术上几乎与特斯拉没有什么区别，但在电机的最大功率方面就远远落后与特斯拉，这也导致在提速方面有明显的略势，由于特斯的定位是私人高级运动轿车无论是外型还是操控都是时尚与科技的完美结合，所以价格似乎是比亚迪的一倍。
就目前来看，Model S还并不是世界上最棒的车，尽管公司的目标非常宏大，甚至听起来可以说是有些傲慢，但毕竟他们还没有完成基础建设，虽然特斯拉公司目前还很小，但他们的领导者，不论是在汽车界还是其他领域都是功绩显赫的。
对于与特斯拉这短短的接触来说，Model S这个产品还是能够令人信服的，随着时间的推移它可能将是改变汽车界游戏规则的一款产品，到那时，它在性能以及实用性上将更上一层楼。
外观设计上，我们仿佛看到了几分英伦风格，整体设计相当优雅，但又不失动感。特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森（Franz von Holzhausen）亲自主持设计了这款车。内饰方面，这款车最大的亮点当然来自其中控台。一块巨大的17英寸触摸屏，整合了操作一台车的绝大多数功能，操作直观而且界面非常炫目。虽然之前无数的汽车公司试图使用这种设计，但真正将其投入大规模量产并获得好评的，特斯拉应该算第一个。这点主要得益于几位创始人的IT背景，对网络时代的人机交互界面和用户体验有着更深刻的理解。
无论在汽车业还是新能源领域，Model S都被不少行业媒体称为改变行业进程的产品。其中另一个重要原因，就在于这款车再度突破了先前款Roadster的行驶性能以及续航里程。虽然Model S尺寸接近豪华轿车，重量超过2.1吨（大部分重量来自电池），但其性能不亚于很多中高级性能车，甚至让一些跑车自叹不如。从上面这个表格可以看出，Model S目前提供都是85kwh容量的电池。另外，和很多电动车依然搭载变速箱不同，这款车彻底取消了这一结构，变成了单档位车型。Model S极速虽然不高，但加速性能并不差，续航里程更是逼近甚至超过一些汽油车型，实际续航能力已经得到美国环保署的认证。
实际使用中，消费者更为关心的充电和电池维修保养问题，特斯拉给出了比较完备的解决方案。目前，特斯拉提供3种充电模式，第一种为普通民用电充电，接入220V家用电即可，充电效率约为每充电一小时可行驶50公里；另有特斯拉高效充电方案，在车主家的车库内进行改装，充电电压和充电效率均翻倍，而且改装费用据称还是由特斯拉承担。
最后一种则是特斯拉建立在中国的主要高速公路网的建设超级充电站设施，只需一小时就可充满电。当然，就算没有免费使用的超级充电站，Model S的平均费用，换算成人民币也仅有百公里9.2元左右，折合油耗仅为1L多一点（按国内电费元/度，97#汽油7.97元/L计算）
特斯拉纯电车进入中国市场后首先面对的不是进口品牌，而是中国的民族自主品牌，因为国内的纯电车早己经上市销售，其中比亚迪e6就是杰出代表，下面我们就通过参数对比的形式来解读一下特斯拉与比亚迪e6的区别。
通过参数的对比我们可以了解到，比亚迪e6在电池技术上几乎与特斯拉没有什么区别，但在电机的最大功率方面就远远落后与特斯拉，这也导致在提速方面有明显的略势，由于特斯的定位是私人高级运动轿车无论是外型还是操控都是时尚与科技的完美结合，所以价格似乎是比亚迪的一倍。
就目前来看，Model S还并不是世界上最棒的车，尽管公司的目标非常宏大，甚至听起来可以说是有些傲慢，但毕竟他们还没有完成基础建设，虽然特斯拉公司目前还很小，但他们的领导者，不论是在汽车界还是其他领域都是功绩显赫的。
对于与特斯拉这短短的接触来说，Model S这个产品还是能够令人信服的，随着时间的推移它可能将是改变汽车界游戏规则的一款产品，到那时，它在性能以及实用性上将更上一层楼。