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摘要：近些年来大量修建的公路路面，随着时间的增长，路面整体结构层的破坏现象逐渐增多，直接影响行车舒适度、行车安全度和通行能力等。我国部分高速公路进入了大、中修阶段，为了降低路面基层对面层的不良影响，延长路面的使用特性及寿命，提高路面基层的平整度便越来越重要。
关键词：高速公路 柔性路面 基层 平整度
中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1007-3973(2011)009-001-02
高速公路是现代社会文明的产物，作为一种现代交通基础设施，它为人们的生活、工作和旅行提供了优质安全方便快捷的服务，获得了经济效益和社会效益的双赢。
随着公路市场日趋激烈的竞争，工程质量已是企业立足市场的基石。路面是高等级公路的重要组成部分，公路路面相对路基而言只是薄薄的一层，但其工程造价却占了公路工程总造价的15％-20％。路面作为道路直接与车辆发生关系的“界面”，其工程质量具有特殊重要的意义。
路面基层是直接位于沥青面层下、用高质量材料铺筑的主要承重层。在沥青类柔性路面中，一般都设计了较厚的基层，把沥青砼面层承受的垂直力极大地扩散并削减到较小值，而将其传递到垫层或土基之中。这是因为基层一般由半刚性工业废渣、石灰土、水泥稳定土等铺筑，其单价远较沥青类面层便宜，而其扩散垂直荷载的能力则相差不多。所以，在沥青类柔性路面结构中，常有人将它称作承重层，即在路面结构中起主要承担垂直力的作用的层次。基层受自然因素的作用虽不如沥青面层强烈，但也不排除面层渗入降水及地表水和地下水的侵入的可能。所以基层应坚实、稳定、有一定的强度、刚度和足够的水稳定性。随着我国筑路水平的提高，直接位于面层下的基层的平整度也己提升到重要位置上来了。基层平整度的好坏不仅直接影响到沥青面层的平整度，而且给沥青面层的施工带来一定的难度。现结合我处在同沿路水泥稳定碎石基层施工中的施工工艺，简要介绍一下提高路面基层平整度而采取的一些有效施工措施。
1 工程概况
我处施工的38合同段主线全长24.1KM，为双向四车道高速公路。其中基层为34cm厚水泥稳定碎石基层，施工时分两层铺筑，每层摊铺厚度为17cm。所用施工机械为：2台ABG423摊铺机，1台英格索兰DD110光轮压路机，1台江麓18YZD振动压路机，1台16T轮胎压路机。
2 测量放样
在同沿高速公路38合同段路面基层施工中采用“三钢丝”摊铺，即两侧每10m打一根基准钢钎，中间隔5m用移动式钢钎固定标高，中间由于无法挂钢丝而采用5.5m铝合金(规格：5×10cm)供摊铺机走纵坡。放线重点从以下几方面着手：
(1)调整标高一般由人工操作，难免会有误差，通过人工调整后应再复核一次标高，反复几次计算出偏差值，在调标高时就可以把这个影响因素去掉。
(2)两侧采用直径为3.5mm的钢丝，一段钢丝的长度宣为100m左右，拉力不小于800N，这样可以减小因重力引起的下垂，从而导致路面起波浪。
通过基层压实后标高测量发现，依设计标高摊铺出的基层压实后靠路中心边缘和路肩内侧边缘1m范围内标高偏低，即常说的“坍边”，而中间部位则相对高了出来。在同沿高速公路施工中，我们通过反复调试、测量，最后确定把两侧标高比原设计提高1cm，中间标高则保持不变，碾压后经过检测效果甚好。
设计标高调整前：见表1。
设计标高调整后：见表2。
3 摊铺
(1)采用2台ABG423摊铺机成梯形摊铺，根据拌和楼的生产能力确定出摊铺速度为2m／min，摊铺中不得随意改变速度，保持摊铺机匀速摊铺。
(2)运料车应在距摊铺机10-30m左右时挂空挡停车，由摊铺机迎上去推动前进。
(3)摊铺过程中设专人看守纵坡仪。当仪器滑杆过基准杆或遇到钢丝打结时及时关掉仪器。
(4)在已摊铺未经压实的基层上及时测量两台摊铺机的拱度和接缝处的平整性，以便及时调整。最直接明了的办法就是用一根6m长的铝合金(规格：5×10cm)沿路面的横坡方向放置，层面在不在同一个水平面上就一目了然。在同沿路的基层施工中，这一方法起到了很大的作用，克服了以前基层表面呈“凸型”或“凹型”两种情况，为沥青下面层的摊铺奠定了经济基础。
4 碾压
本标段水泥稳定碎石基层松铺系数为1.228，松铺厚度约为21cm。为了克服以前施工中波浪较明显的弊病，本次碾压投入了一台双钢轮压路机进行初压，事实证明起到了很好的效果。
4.1 初压
用英格索兰双钢轮压路机碾压两遍，前静后振，碾压时按由低到高的原则进行，并重叠1／2轮宽。由于英格索兰双钢轮压路机本身自重较小(约10T)，在松铺的基层层面上静压时拥起的波浪就会相对小一些，但在折回处仍有一道“横亘”。我们采取了人工平整的方法，将此道“横亘”消除，这一措施是非常必要的，对基层的平整度好坏起到了决定性的作用。注意事项：(1)如果是夏季施工要注意人工处理“横亘”缝处的混合料要保持湿润。(2)碾压时两边要预留50cm左右暂不碾压，待内侧碾压一遍后再碾压边部。
4.2 复压
复压用一台江麓18YZD振动压路机振压两遍，每次重叠1，2轮宽。(注：由传统的振动压路机初压改为复压)
4.3 终压
终压由一台16T胶轮压路机光面，完全消除轮迹。在气温较高时，为了防止起灰，还可以喷洒少许水来稳压。
5 结束语
在施工过程中关键注意事项：(1)严格控制测量放样过程中数据采集的真实性和准确性。(2)严格控制基层混合料的碾压速度。(3)严格控制现场的压实度。
通过采取以上施工措施，可以使路面基层的平整度收到较好的效果，为面层的顺利铺筑打下了坚实的基础，提高了路面的整体质量。也延长了路面自身使用寿命，提高了路面行车的安全性和舒适性。
参考文献：
[1]公路路面基层施工技术规范[S1.JTJ034-2000
[2]邓学钧.路基路面工程(第二版)[M].北京：人民交通出版社，2005
[3]张登良.沥青路面[M].北京：人民交通出版社.1998
[4]苏建林.公路工程施工技术[M].北京：人民交通出版社,2002
[5]孙江.公路路面基层施工[M].北京：人民交通出版社,2001
关键词：高速公路 柔性路面 基层 平整度
中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1007-3973(2011)009-001-02
高速公路是现代社会文明的产物，作为一种现代交通基础设施，它为人们的生活、工作和旅行提供了优质安全方便快捷的服务，获得了经济效益和社会效益的双赢。
随着公路市场日趋激烈的竞争，工程质量已是企业立足市场的基石。路面是高等级公路的重要组成部分，公路路面相对路基而言只是薄薄的一层，但其工程造价却占了公路工程总造价的15％-20％。路面作为道路直接与车辆发生关系的“界面”，其工程质量具有特殊重要的意义。
路面基层是直接位于沥青面层下、用高质量材料铺筑的主要承重层。在沥青类柔性路面中，一般都设计了较厚的基层，把沥青砼面层承受的垂直力极大地扩散并削减到较小值，而将其传递到垫层或土基之中。这是因为基层一般由半刚性工业废渣、石灰土、水泥稳定土等铺筑，其单价远较沥青类面层便宜，而其扩散垂直荷载的能力则相差不多。所以，在沥青类柔性路面结构中，常有人将它称作承重层，即在路面结构中起主要承担垂直力的作用的层次。基层受自然因素的作用虽不如沥青面层强烈，但也不排除面层渗入降水及地表水和地下水的侵入的可能。所以基层应坚实、稳定、有一定的强度、刚度和足够的水稳定性。随着我国筑路水平的提高，直接位于面层下的基层的平整度也己提升到重要位置上来了。基层平整度的好坏不仅直接影响到沥青面层的平整度，而且给沥青面层的施工带来一定的难度。现结合我处在同沿路水泥稳定碎石基层施工中的施工工艺，简要介绍一下提高路面基层平整度而采取的一些有效施工措施。
1 工程概况
我处施工的38合同段主线全长24.1KM，为双向四车道高速公路。其中基层为34cm厚水泥稳定碎石基层，施工时分两层铺筑，每层摊铺厚度为17cm。所用施工机械为：2台ABG423摊铺机，1台英格索兰DD110光轮压路机，1台江麓18YZD振动压路机，1台16T轮胎压路机。
2 测量放样
在同沿高速公路38合同段路面基层施工中采用“三钢丝”摊铺，即两侧每10m打一根基准钢钎，中间隔5m用移动式钢钎固定标高，中间由于无法挂钢丝而采用5.5m铝合金(规格：5×10cm)供摊铺机走纵坡。放线重点从以下几方面着手：
(1)调整标高一般由人工操作，难免会有误差，通过人工调整后应再复核一次标高，反复几次计算出偏差值，在调标高时就可以把这个影响因素去掉。
(2)两侧采用直径为3.5mm的钢丝，一段钢丝的长度宣为100m左右，拉力不小于800N，这样可以减小因重力引起的下垂，从而导致路面起波浪。
通过基层压实后标高测量发现，依设计标高摊铺出的基层压实后靠路中心边缘和路肩内侧边缘1m范围内标高偏低，即常说的“坍边”，而中间部位则相对高了出来。在同沿高速公路施工中，我们通过反复调试、测量，最后确定把两侧标高比原设计提高1cm，中间标高则保持不变，碾压后经过检测效果甚好。
设计标高调整前：见表1。
设计标高调整后：见表2。
3 摊铺
(1)采用2台ABG423摊铺机成梯形摊铺，根据拌和楼的生产能力确定出摊铺速度为2m／min，摊铺中不得随意改变速度，保持摊铺机匀速摊铺。
(2)运料车应在距摊铺机10-30m左右时挂空挡停车，由摊铺机迎上去推动前进。
(3)摊铺过程中设专人看守纵坡仪。当仪器滑杆过基准杆或遇到钢丝打结时及时关掉仪器。
(4)在已摊铺未经压实的基层上及时测量两台摊铺机的拱度和接缝处的平整性，以便及时调整。最直接明了的办法就是用一根6m长的铝合金(规格：5×10cm)沿路面的横坡方向放置，层面在不在同一个水平面上就一目了然。在同沿路的基层施工中，这一方法起到了很大的作用，克服了以前基层表面呈“凸型”或“凹型”两种情况，为沥青下面层的摊铺奠定了经济基础。
4 碾压
本标段水泥稳定碎石基层松铺系数为1.228，松铺厚度约为21cm。为了克服以前施工中波浪较明显的弊病，本次碾压投入了一台双钢轮压路机进行初压，事实证明起到了很好的效果。
4.1 初压
用英格索兰双钢轮压路机碾压两遍，前静后振，碾压时按由低到高的原则进行，并重叠1／2轮宽。由于英格索兰双钢轮压路机本身自重较小(约10T)，在松铺的基层层面上静压时拥起的波浪就会相对小一些，但在折回处仍有一道“横亘”。我们采取了人工平整的方法，将此道“横亘”消除，这一措施是非常必要的，对基层的平整度好坏起到了决定性的作用。注意事项：(1)如果是夏季施工要注意人工处理“横亘”缝处的混合料要保持湿润。(2)碾压时两边要预留50cm左右暂不碾压，待内侧碾压一遍后再碾压边部。
4.2 复压
复压用一台江麓18YZD振动压路机振压两遍，每次重叠1，2轮宽。(注：由传统的振动压路机初压改为复压)
4.3 终压
终压由一台16T胶轮压路机光面，完全消除轮迹。在气温较高时，为了防止起灰，还可以喷洒少许水来稳压。
5 结束语
在施工过程中关键注意事项：(1)严格控制测量放样过程中数据采集的真实性和准确性。(2)严格控制基层混合料的碾压速度。(3)严格控制现场的压实度。
通过采取以上施工措施，可以使路面基层的平整度收到较好的效果，为面层的顺利铺筑打下了坚实的基础，提高了路面的整体质量。也延长了路面自身使用寿命，提高了路面行车的安全性和舒适性。
参考文献：
[1]公路路面基层施工技术规范[S1.JTJ034-2000
[2]邓学钧.路基路面工程(第二版)[M].北京：人民交通出版社，2005
[3]张登良.沥青路面[M].北京：人民交通出版社.1998
[4]苏建林.公路工程施工技术[M].北京：人民交通出版社,2002
[5]孙江.公路路面基层施工[M].北京：人民交通出版社,2001