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尽管全球经济都在增速放缓，超级寡头决心在中国做一个更大的梦
作为波音民用飞机集团市场营销副总裁，兰迪·廷塞思(Randy Tinseth)今年来中国的时间比去年晚了一个多月，但他带来了一个更宏大的计划。
10月29日，波音公司发布了中国地区2008年当前市场展望的详细内容。根据预测，未来20年内，中国市场将需要3710架新飞机，价值约3900亿美元。“中国仍将是增速最快的世界航空中心，飞机需求量占整个亚太区的41％。这使中国成为除美国以外最大的新增民用飞机市场。”兰迪·廷塞思对《商务周刊》说。
波音预测认为，新增飞机中，单通道飞机占70％。在增长迅速的国内航空市场带动下，诸如新一代波音737这样的单通道机型将以2600架的总需求成为最畅销的新飞机类别。中国市场对波音787梦想飞机和777这类中型双通道飞机的需求量大约为780架左右。按交付美元值计算，单通道和中型双通道两类飞机占中国新增飞机需求的91％。
中国市场的需求还包括少数用于连接中国与世界其他枢纽机场的大型机(747及更大型飞机)，波音公司预计中国对这类飞机的需求量约为100架。这一数字比去年的预测多了10架。对大型机乐观的背后，是波音正在大力推销其747-8新机型。在787梦想飞机推迟交付的大背景下，波音需要通过747-8先打开新型飞机销售不力的局面。
根据预测所显示的图景，尽管包括中国在内的全球经济都在增速放缓，波音依然在订单数上获得了强劲的优势，这也让这位超级寡头决心在中国做一个更大的梦。
去年波音曾经预测未来20年中国地区大概需要3400架飞机，今年这个数字增加超过了9％。廷塞思解释到：“与去年相比，我们考虑到了市场自由化的程度将会更高，未来20年将会开辟更多的市场、更多的领域，更多的客户需要新增飞机。”
在整个演讲过程中，廷塞思一开始背着双手来到台上，不停地踱着小步，讲了一会又端起水杯继续踱步，时不时还加上一些小动作。显然，他对中国市场的决心比去年更加强劲了。
不过，波音公司2007年对于中国市场2008年新购飞机的预测数量比2006年多了500架，而今年只增加了310架。按照目前国内5家上市航空公司公布的年报，中国航空运输业2008年全行业亏损已成定局。尽管国内航空公司订购的波音飞机交付期排到了几年之后，但亏损势必将影响波音订单的实际完成。
廷塞思坦承，现在对于航空制造公司和运输公司来说都是艰难时刻。他预计：“包括今年和明年，这个行业都会比较难做。”但廷塞思同时表示，波音已经制定了一个非常周密的订单和生产计划，以确保在经济下滑的时候仍能应对自如。尽管如今金融海啸肆虐全球，波音第三季度获得的订单额依然强劲增长。
但波音现在还需要关注一个正在浮出水面的强劲对手。11月8日，中国两大航空工业集团公司完成合并。新中航和今年5月份成立的中国商用飞机有限公司一起，吹响了中国人进军大型飞机研发领域的号角。后者还将与同样希望涉足干线飞机领域的加拿大庞巴迪公司一起探讨ARJ21-900与c系列的共通性。这两款机型的座级直逼波音737系列机型，最高达到149座。
当然，波音也并不会闲着。廷塞思向《商务周刊》透露，波音将在2010--2020年这10年中的后半程推出737的替代机型。该替代机型燃油效率将要比现有737提高15％--20％，维修成本下降20％--30％，运营成本下降超过10％。他自信地宣称，一旦技术到位，737替代机型的研发就将启动，届时，波音还将继续放大自己的中国梦想。
作为波音民用飞机集团市场营销副总裁，兰迪·廷塞思(Randy Tinseth)今年来中国的时间比去年晚了一个多月，但他带来了一个更宏大的计划。
10月29日，波音公司发布了中国地区2008年当前市场展望的详细内容。根据预测，未来20年内，中国市场将需要3710架新飞机，价值约3900亿美元。“中国仍将是增速最快的世界航空中心，飞机需求量占整个亚太区的41％。这使中国成为除美国以外最大的新增民用飞机市场。”兰迪·廷塞思对《商务周刊》说。
波音预测认为，新增飞机中，单通道飞机占70％。在增长迅速的国内航空市场带动下，诸如新一代波音737这样的单通道机型将以2600架的总需求成为最畅销的新飞机类别。中国市场对波音787梦想飞机和777这类中型双通道飞机的需求量大约为780架左右。按交付美元值计算，单通道和中型双通道两类飞机占中国新增飞机需求的91％。
中国市场的需求还包括少数用于连接中国与世界其他枢纽机场的大型机(747及更大型飞机)，波音公司预计中国对这类飞机的需求量约为100架。这一数字比去年的预测多了10架。对大型机乐观的背后，是波音正在大力推销其747-8新机型。在787梦想飞机推迟交付的大背景下，波音需要通过747-8先打开新型飞机销售不力的局面。
根据预测所显示的图景，尽管包括中国在内的全球经济都在增速放缓，波音依然在订单数上获得了强劲的优势，这也让这位超级寡头决心在中国做一个更大的梦。
去年波音曾经预测未来20年中国地区大概需要3400架飞机，今年这个数字增加超过了9％。廷塞思解释到：“与去年相比，我们考虑到了市场自由化的程度将会更高，未来20年将会开辟更多的市场、更多的领域，更多的客户需要新增飞机。”
在整个演讲过程中，廷塞思一开始背着双手来到台上，不停地踱着小步，讲了一会又端起水杯继续踱步，时不时还加上一些小动作。显然，他对中国市场的决心比去年更加强劲了。
不过，波音公司2007年对于中国市场2008年新购飞机的预测数量比2006年多了500架，而今年只增加了310架。按照目前国内5家上市航空公司公布的年报，中国航空运输业2008年全行业亏损已成定局。尽管国内航空公司订购的波音飞机交付期排到了几年之后，但亏损势必将影响波音订单的实际完成。
廷塞思坦承，现在对于航空制造公司和运输公司来说都是艰难时刻。他预计：“包括今年和明年，这个行业都会比较难做。”但廷塞思同时表示，波音已经制定了一个非常周密的订单和生产计划，以确保在经济下滑的时候仍能应对自如。尽管如今金融海啸肆虐全球，波音第三季度获得的订单额依然强劲增长。
但波音现在还需要关注一个正在浮出水面的强劲对手。11月8日，中国两大航空工业集团公司完成合并。新中航和今年5月份成立的中国商用飞机有限公司一起，吹响了中国人进军大型飞机研发领域的号角。后者还将与同样希望涉足干线飞机领域的加拿大庞巴迪公司一起探讨ARJ21-900与c系列的共通性。这两款机型的座级直逼波音737系列机型，最高达到149座。
当然，波音也并不会闲着。廷塞思向《商务周刊》透露，波音将在2010--2020年这10年中的后半程推出737的替代机型。该替代机型燃油效率将要比现有737提高15％--20％，维修成本下降20％--30％，运营成本下降超过10％。他自信地宣称，一旦技术到位，737替代机型的研发就将启动，届时，波音还将继续放大自己的中国梦想。