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摘要：地下车库现已大量出现在近年的建筑设计中，由于其特有的密闭性，从而使其通风及排烟显得尤为重要，本文就其设计当中值得注意的问题做了分析。
关键词：排烟系统 风压 防火分区 排烟风机
Abstract: the underground garage has a large presence in recent years of architecture design, because of their peculiar closure, so the ventilation and smoke appears especially important, this paper of the design problems are analyzed.
Keywords: smoke exhaust system fire zoning smoke exhaust air fan
中图分类号：TU83 文献标识码：A文章编号：
近年来随着人们生活水平的不断提高，汽车已逐渐成为了人们日常交通工具，随之而来的地下车库建筑也越来越多的出现在城市的建筑中，而地下车库处在封闭状态，只有内部空间，绝大多数没有与大气直接连通的外窗。因此，地下车库发生火灾时产生的后果可能会比地上的更严重。因此对地下车库的防排烟设计也更加重要。本文主要总结有关地下车库日常通风及防排煙设计中的一些值得注意的问题。
汽车库平时通风与火灾排烟合用一台风机的做法，就可能不尽合理，原因如下：
风量不同。平时通风与火灾排烟虽同为6次/h，但后者为按照实际层高计算，前者可按照3m层高计算，如层高相差较大，则风量相差很多，故分别选择排烟风机与通风机的做法比选一台双速风机更加合理。
所需要风压不同。因排烟与排风的风速，风量等设计参数均不同，故所需风压也不同。选择一台双速风机的参数未必会使其达到设计的各项要求。
使用频率最高的是平时通风，火灾排烟可能永远不用。合用一台（变速）风机，就不能使使用频率最高的平时通风在高效率下运行，这会使能耗增加。
平时排风选用变速风机较为合理。汽车库平时通风，根据《汽车库设计规范》6.3.4条，“其风量应按照允许的废气标准量计算，且换气次数每小时不应小于6次，其排风机宜采用变速风机。” 因为汽车的CO排放量, 取决于停车库额定停车数、出入频度和汽车在车库内的平均运行时间,这些因素都会有变化，与建筑体积并无直接关系。故平时排风选用变速风机较为合理
风管的布置。由于很多项目考虑造价问题，故把车库层高压的很低，而设计者也从重考虑减少风管交叉尽量不占用车库层高，但忽略排烟风管过长和管网复杂的因素，这会出现管网系统的阻力过大，排烟管道应利用烟的自然流动，使烟气能够平稳顺畅地排出。因此，管道与风机应合理布置，使水平管道越短越好，排烟风机不宜设在排烟口位置的下方。
空气的对流，无论是何种形式的空间，排烟和进风必须形成一个良好的对流循环系统，才能取得良好的通风排烟效果。送风管应深入到远离地下建筑出入口的尽头，而排烟机的吸入口则应设置在地下建筑的出入口内侧上部。这种布置可形成良好的对流，新鲜空气从里向外驱赶烟气，有利于排烟。
地下车库采用机械排烟时还要特别注意防止空气短路。如送风口要远离排烟口。防止刚送入的新鲜空气被排烟机抽吸而排出室外。
当车库中也有设备用房的区域时，此区域的排风与排烟系统应单独自成一体，不应与车库系统合用。
机械排烟时应考虑采用以下补风方式：
当本防火分区有可开启的外门或外窗时，可采用自然进风。
设置火灾时专用的机械补风系统。
利用平时使用的机械通风的送风系统。
8. 地下车库防烟分区的划分，当地下车库设有自动灭火装置时，防烟分区最大不应超过2000平方米，且防烟分区不应跨越防火分区。并且通风系统只有在负责一个防火分区的排风时才能兼做排烟系统，否则不可。
以上是地下车库通风设计中需注意的几点。任何设计方案都有其优点，同时也都有其局限性和弊病。并不存在“最好的”，只有根据各个不同项目比较适合的设计。所以地下车库的防排烟设计还需设计者根据现实情况合理布置。
参考文献
《实用供热空调设计手册》陆耀庆
《2009全国工程设计技术措施(暖通空调·动力）》
《高层民用建筑防火规范》GB50045-2005
《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2003
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97
关键词：排烟系统 风压 防火分区 排烟风机
Abstract: the underground garage has a large presence in recent years of architecture design, because of their peculiar closure, so the ventilation and smoke appears especially important, this paper of the design problems are analyzed.
Keywords: smoke exhaust system fire zoning smoke exhaust air fan
中图分类号：TU83 文献标识码：A文章编号：
近年来随着人们生活水平的不断提高，汽车已逐渐成为了人们日常交通工具，随之而来的地下车库建筑也越来越多的出现在城市的建筑中，而地下车库处在封闭状态，只有内部空间，绝大多数没有与大气直接连通的外窗。因此，地下车库发生火灾时产生的后果可能会比地上的更严重。因此对地下车库的防排烟设计也更加重要。本文主要总结有关地下车库日常通风及防排煙设计中的一些值得注意的问题。
汽车库平时通风与火灾排烟合用一台风机的做法，就可能不尽合理，原因如下：
风量不同。平时通风与火灾排烟虽同为6次/h，但后者为按照实际层高计算，前者可按照3m层高计算，如层高相差较大，则风量相差很多，故分别选择排烟风机与通风机的做法比选一台双速风机更加合理。
所需要风压不同。因排烟与排风的风速，风量等设计参数均不同，故所需风压也不同。选择一台双速风机的参数未必会使其达到设计的各项要求。
使用频率最高的是平时通风，火灾排烟可能永远不用。合用一台（变速）风机，就不能使使用频率最高的平时通风在高效率下运行，这会使能耗增加。
平时排风选用变速风机较为合理。汽车库平时通风，根据《汽车库设计规范》6.3.4条，“其风量应按照允许的废气标准量计算，且换气次数每小时不应小于6次，其排风机宜采用变速风机。” 因为汽车的CO排放量, 取决于停车库额定停车数、出入频度和汽车在车库内的平均运行时间,这些因素都会有变化，与建筑体积并无直接关系。故平时排风选用变速风机较为合理
风管的布置。由于很多项目考虑造价问题，故把车库层高压的很低，而设计者也从重考虑减少风管交叉尽量不占用车库层高，但忽略排烟风管过长和管网复杂的因素，这会出现管网系统的阻力过大，排烟管道应利用烟的自然流动，使烟气能够平稳顺畅地排出。因此，管道与风机应合理布置，使水平管道越短越好，排烟风机不宜设在排烟口位置的下方。
空气的对流，无论是何种形式的空间，排烟和进风必须形成一个良好的对流循环系统，才能取得良好的通风排烟效果。送风管应深入到远离地下建筑出入口的尽头，而排烟机的吸入口则应设置在地下建筑的出入口内侧上部。这种布置可形成良好的对流，新鲜空气从里向外驱赶烟气，有利于排烟。
地下车库采用机械排烟时还要特别注意防止空气短路。如送风口要远离排烟口。防止刚送入的新鲜空气被排烟机抽吸而排出室外。
当车库中也有设备用房的区域时，此区域的排风与排烟系统应单独自成一体，不应与车库系统合用。
机械排烟时应考虑采用以下补风方式：
当本防火分区有可开启的外门或外窗时，可采用自然进风。
设置火灾时专用的机械补风系统。
利用平时使用的机械通风的送风系统。
8. 地下车库防烟分区的划分，当地下车库设有自动灭火装置时，防烟分区最大不应超过2000平方米，且防烟分区不应跨越防火分区。并且通风系统只有在负责一个防火分区的排风时才能兼做排烟系统，否则不可。
以上是地下车库通风设计中需注意的几点。任何设计方案都有其优点，同时也都有其局限性和弊病。并不存在“最好的”，只有根据各个不同项目比较适合的设计。所以地下车库的防排烟设计还需设计者根据现实情况合理布置。
参考文献
《实用供热空调设计手册》陆耀庆
《2009全国工程设计技术措施(暖通空调·动力）》
《高层民用建筑防火规范》GB50045-2005
《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2003
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97