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说到到UFO，相信任何人心中都会有一种莫名其妙的激动，因为我们总是把UFO和外星人驾驶的飞行器联系在一起。专家很好地帮我们解释了这种心理，它正是我们人类与生俱来的孤独感。我们实在需要在茫茫人海中找一个星球，那个星球上也有智慧的生物来作为我们的伙伴，否则我们真的是太可怜了。而且，我们科学界也承认一个事实：那就是宇宙这么大，星球这么多，生命的形式也是多种多样的，我们谁也不敢保证，在宇宙中只有地球上有生命存在。
2005年9月25日，在中国就发现了一幕UFO的目击事件。这个事件的目击范围之广，可以说是历年来比较罕见的。整个东北全境，包括黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古以及山东等地都看到了这个UFO的出现。那么，它是什么呢?
2005年9月25日傍晚，中国南方航空公司6358次航班按照预定航线从深圳飞往青岛。沈宏实是中国南方航空公司吉林分公司的副驾驶员。当时，作为6358机组的观察员，他就在驾驶舱内。他发现在落日余晖的映照下，那个亮点格外醒目。
他回忆道：“17时18分飞机下降到7000米左右，机长发现正前方空中有一个东西。当时我正好坐在右座上，通过风挡，我看见前面天空有一个螺旋形(内螺旋)的物体一直在转。它是一个发光的物体，是那种稍微有点发白的蓝色发光物体。”
按照以往的经验，机组判断，这很可能是同一航线上的另一架航班。因为按照民航的规定，只要有一个安全间隔距离，同一航线上可以有第二架飞机同时飞行。可是，以往遇到这种情况，空管地面调度人员总会及时告知机组，这一次6358机组却没有得到任何提示。机组迅速呼叫地面指挥。
民航青岛空中管理站区域调度室副主任房彦鹏说：“机组通过声高频向我们地面管制人员询问，对面是否有一架飞机飞行。我们当时通过雷达屏幕观察，没有任何与他们相对的飞机，也没有跟他们距离比较近的飞机。但他讲，通过座舱看到有一个亮点就在他前面。”
难道是雷达出现了异常吗?
管理站雷达室的主任姜旭波解释：“我们的雷达监测只针对民用航空器。只有在飞机上安装了相应的应答装置，并且处于工作状态的时候，我们的二次雷达才能够观测到目标的存在。”
既然这个不明飞行物用二次雷达探测不到，就说明它不是一架民用飞机，那么它会不会是一架军用飞机呢?
房彦鹏当时立刻向军方调度室证实。军方调度室明确答复，他们没有任何计划，也没有任何他们的飞机在这个位置的空中，而且他们的雷达也同样没有监测到这个不明物体的存在。
这就是说，当晚6358机组看到的螺旋状发光物体，要么不在青岛空域，要么就真的是一个实实在在的不明飞行物!
实际上从20世纪70年代开始，在中国就不止一次出现这种螺旋状的UFO。南京紫金山天文台的小行星专家王思潮对此曾经进行过专门的统计。
他说：“从1971年9月26日到现在，出现过12次。还有跟它同样类型的，呈扇状的或者是光团状的，到2006年为止已经出现19次了。”
而在6358飞机上，人们发现，那个神秘的发光物还在不停地移动!
沈宏实说：“因为我们不是在(它的)正后方，就是在它正前方，所以根本看不出来它是往哪边飞。但我估计，它至少在1万米高空。”
无法判别这个神秘发光物体的运动方向，就意味着不知道6358航班有没有和它相撞的危险。霎时间，人们都绷紧了神经!
情急之下，沈宏实忽然想起随身带有数码相机。
“我赶紧把相机拿出来对着它拍。第一张不太成功，看不太清楚。第二张我把快门放慢以后，3秒曝光慢速拍，拍下来感觉非常成功。这时候抬头再看的时候，飞机已经进去了，就看不见它了。”
就这样那个神秘的发光物消失在6358机组的视野中……
这张照片拍得非常清晰，我们可以看到照片拍摄的主体虽然不大，但是非常亮，而且有一条螺旋状的轨迹。那么什么东西会有这么奇怪的飞行方式，绕着圈逆时针飞呢?为什么它在雷达上看不到，可是用肉眼却能看到呢?它到底是一个什么东西呢?它是不是在青岛市的上空呢?这点上我们得说明一下，当时沈宏实的6358次航班正处在青岛以南100千米左右的距离。从他这个角度看上去，只是知道UFO在北方，至于别的就真说不清楚。幸好6358这次只是和UFO相遇，并没有造成什么事故。
无巧不成书的是，就在同时家住大连旅顺口的葛焕青也看到一个奇怪的不明飞行物。那天晚上，他在附近的姜家村帮人修完电器正要回家，忽然发现有一个奇怪的发光物正在夜空中盘旋。惊讶之余，他迅速打电话叫妻子和家人也出来观看。
为什么同一个时间、两个相距几百千米的城市，竟然都有人目击了神秘的飞行物?他们看到的会不会是同一个物体呢?
葛焕青还记得当时的情况：“当时我是第一个发现的，它在做螺旋式运动。(它)有点发红，像一个带尾巴的流星。”
经过记者调查，大连的目击者一致反映，当晚见到的是一个亮度很高、拖着长长尾迹的发光物体。它以螺旋形的运动轨迹从东南向西北方向飞行。葛焕青最初发现不明飞行物的姜家村，那里的村民也证实了这一点。
记者又走访了飞机专家张信民。他称：在某种特定的情况下，飞机也完全可以制造出这种螺旋形轨迹!原来，由于喷气式飞机强大的推动力，在它的飞行过程中，发动机喷出的气体可以对大气产生强烈的扰动。当它从湿度较高的云层中穿过时，就会形成两股强大的涡流，而涡流的轨迹就是这种内螺旋!难道这个发光体竟然是一架飞机!?!
可是，青岛至大连的空中直线距离有300余千米，难道当时6358机组看到的是一架正在大连空域飞行的飞机吗?这可能吗?
有关专家说：“这主要看当时空中的天气状况。如果是晴天，接近晚上的话，月亮、太阳都可以看见。能见度有多大?眼球的可视范围基本上是接近一个无限远的距离。”
沈宏实承认有这种可能性存在：“有时候有。比方说，傍晚的时候，我们在太阳照不到的地方，但是比我们高的飞机正好太阳能照到，这样它拖出来的尾迹有可能被太阳的余晖照成红颜色或橘红色的。但我拍到的那个东西，那个颜色肯定不对。”
那么，它会不会是飞机夜航灯光形成的呢?
国际惯例上，飞机的航行灯一般采用左机翼用红灯，右机翼用绿灯，在尾翼上再来一个白灯。目的就是为了告诉大家，空中有一架飞机正在通过，千万要小心。还有一种着陆灯，只有在飞机起飞或着陆的时候才打开使用的。那么，沈宏实看到的这个发光物体会不会就早飞机外部的这些航行灯，在空气涡流作用下产生的一种独特的光学现象呢?
沈宏实凭着多年的飞行经验，对这种猜测坚决予以否定。有关的飞行专家张信民也认为这种可能性几乎不存在。
他说：“这个不可能。为什么呢?涡流是空气在翼尖的部位产生的。这些涡流有的时候能看见，大多数时候是看不到的。而且，这个东西距离飞机很小，一会儿就消散了，不会一直存在。”
于是，记者又去民航大连空中管理中心了解情况。他对当时的值班人员，包括区域管制室和塔台管制室的管制员，都做了调查，他们当时在雷达上都没有发现相关的不明飞行物的标志。据他们回忆，当时并没有机组报告，发现这个不明飞行物。
一个神秘的发光物体，能在空中进行一种螺旋式的运动。而且据文字记载，从1971年～2006年，这35年的时间里，它曾经在中国上空出现过12次之多。那么，它到底是个什么东西呢?是我们人类的飞行器，还是来自外太空外星人驾驶的飞碟呢?记者将以此事件为契机。进行更深层次的调查。
2005年9月25日，在中国就发现了一幕UFO的目击事件。这个事件的目击范围之广，可以说是历年来比较罕见的。整个东北全境，包括黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古以及山东等地都看到了这个UFO的出现。那么，它是什么呢?
2005年9月25日傍晚，中国南方航空公司6358次航班按照预定航线从深圳飞往青岛。沈宏实是中国南方航空公司吉林分公司的副驾驶员。当时，作为6358机组的观察员，他就在驾驶舱内。他发现在落日余晖的映照下，那个亮点格外醒目。
他回忆道：“17时18分飞机下降到7000米左右，机长发现正前方空中有一个东西。当时我正好坐在右座上，通过风挡，我看见前面天空有一个螺旋形(内螺旋)的物体一直在转。它是一个发光的物体，是那种稍微有点发白的蓝色发光物体。”
按照以往的经验，机组判断，这很可能是同一航线上的另一架航班。因为按照民航的规定，只要有一个安全间隔距离，同一航线上可以有第二架飞机同时飞行。可是，以往遇到这种情况，空管地面调度人员总会及时告知机组，这一次6358机组却没有得到任何提示。机组迅速呼叫地面指挥。
民航青岛空中管理站区域调度室副主任房彦鹏说：“机组通过声高频向我们地面管制人员询问，对面是否有一架飞机飞行。我们当时通过雷达屏幕观察，没有任何与他们相对的飞机，也没有跟他们距离比较近的飞机。但他讲，通过座舱看到有一个亮点就在他前面。”
难道是雷达出现了异常吗?
管理站雷达室的主任姜旭波解释：“我们的雷达监测只针对民用航空器。只有在飞机上安装了相应的应答装置，并且处于工作状态的时候，我们的二次雷达才能够观测到目标的存在。”
既然这个不明飞行物用二次雷达探测不到，就说明它不是一架民用飞机，那么它会不会是一架军用飞机呢?
房彦鹏当时立刻向军方调度室证实。军方调度室明确答复，他们没有任何计划，也没有任何他们的飞机在这个位置的空中，而且他们的雷达也同样没有监测到这个不明物体的存在。
这就是说，当晚6358机组看到的螺旋状发光物体，要么不在青岛空域，要么就真的是一个实实在在的不明飞行物!
实际上从20世纪70年代开始，在中国就不止一次出现这种螺旋状的UFO。南京紫金山天文台的小行星专家王思潮对此曾经进行过专门的统计。
他说：“从1971年9月26日到现在，出现过12次。还有跟它同样类型的，呈扇状的或者是光团状的，到2006年为止已经出现19次了。”
而在6358飞机上，人们发现，那个神秘的发光物还在不停地移动!
沈宏实说：“因为我们不是在(它的)正后方，就是在它正前方，所以根本看不出来它是往哪边飞。但我估计，它至少在1万米高空。”
无法判别这个神秘发光物体的运动方向，就意味着不知道6358航班有没有和它相撞的危险。霎时间，人们都绷紧了神经!
情急之下，沈宏实忽然想起随身带有数码相机。
“我赶紧把相机拿出来对着它拍。第一张不太成功，看不太清楚。第二张我把快门放慢以后，3秒曝光慢速拍，拍下来感觉非常成功。这时候抬头再看的时候，飞机已经进去了，就看不见它了。”
就这样那个神秘的发光物消失在6358机组的视野中……
这张照片拍得非常清晰，我们可以看到照片拍摄的主体虽然不大，但是非常亮，而且有一条螺旋状的轨迹。那么什么东西会有这么奇怪的飞行方式，绕着圈逆时针飞呢?为什么它在雷达上看不到，可是用肉眼却能看到呢?它到底是一个什么东西呢?它是不是在青岛市的上空呢?这点上我们得说明一下，当时沈宏实的6358次航班正处在青岛以南100千米左右的距离。从他这个角度看上去，只是知道UFO在北方，至于别的就真说不清楚。幸好6358这次只是和UFO相遇，并没有造成什么事故。
无巧不成书的是，就在同时家住大连旅顺口的葛焕青也看到一个奇怪的不明飞行物。那天晚上，他在附近的姜家村帮人修完电器正要回家，忽然发现有一个奇怪的发光物正在夜空中盘旋。惊讶之余，他迅速打电话叫妻子和家人也出来观看。
为什么同一个时间、两个相距几百千米的城市，竟然都有人目击了神秘的飞行物?他们看到的会不会是同一个物体呢?
葛焕青还记得当时的情况：“当时我是第一个发现的，它在做螺旋式运动。(它)有点发红，像一个带尾巴的流星。”
经过记者调查，大连的目击者一致反映，当晚见到的是一个亮度很高、拖着长长尾迹的发光物体。它以螺旋形的运动轨迹从东南向西北方向飞行。葛焕青最初发现不明飞行物的姜家村，那里的村民也证实了这一点。
记者又走访了飞机专家张信民。他称：在某种特定的情况下，飞机也完全可以制造出这种螺旋形轨迹!原来，由于喷气式飞机强大的推动力，在它的飞行过程中，发动机喷出的气体可以对大气产生强烈的扰动。当它从湿度较高的云层中穿过时，就会形成两股强大的涡流，而涡流的轨迹就是这种内螺旋!难道这个发光体竟然是一架飞机!?!
可是，青岛至大连的空中直线距离有300余千米，难道当时6358机组看到的是一架正在大连空域飞行的飞机吗?这可能吗?
有关专家说：“这主要看当时空中的天气状况。如果是晴天，接近晚上的话，月亮、太阳都可以看见。能见度有多大?眼球的可视范围基本上是接近一个无限远的距离。”
沈宏实承认有这种可能性存在：“有时候有。比方说，傍晚的时候，我们在太阳照不到的地方，但是比我们高的飞机正好太阳能照到，这样它拖出来的尾迹有可能被太阳的余晖照成红颜色或橘红色的。但我拍到的那个东西，那个颜色肯定不对。”
那么，它会不会是飞机夜航灯光形成的呢?
国际惯例上，飞机的航行灯一般采用左机翼用红灯，右机翼用绿灯，在尾翼上再来一个白灯。目的就是为了告诉大家，空中有一架飞机正在通过，千万要小心。还有一种着陆灯，只有在飞机起飞或着陆的时候才打开使用的。那么，沈宏实看到的这个发光物体会不会就早飞机外部的这些航行灯，在空气涡流作用下产生的一种独特的光学现象呢?
沈宏实凭着多年的飞行经验，对这种猜测坚决予以否定。有关的飞行专家张信民也认为这种可能性几乎不存在。
他说：“这个不可能。为什么呢?涡流是空气在翼尖的部位产生的。这些涡流有的时候能看见，大多数时候是看不到的。而且，这个东西距离飞机很小，一会儿就消散了，不会一直存在。”
于是，记者又去民航大连空中管理中心了解情况。他对当时的值班人员，包括区域管制室和塔台管制室的管制员，都做了调查，他们当时在雷达上都没有发现相关的不明飞行物的标志。据他们回忆，当时并没有机组报告，发现这个不明飞行物。
一个神秘的发光物体，能在空中进行一种螺旋式的运动。而且据文字记载，从1971年～2006年，这35年的时间里，它曾经在中国上空出现过12次之多。那么，它到底是个什么东西呢?是我们人类的飞行器，还是来自外太空外星人驾驶的飞碟呢?记者将以此事件为契机。进行更深层次的调查。