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摘要：随着我国国民经济的飞速发展，作为大动脉的铁路运输承担了越来越重要的作用，铁路危险货物运输技术设备设施的安全设计也变得尤为重要。如何确定适合我国铁路危险货物运输安全设备设施的设计标准是危险货物铁路设计工作的一个重要课题。结合山东寿光鲁清石化物流有限公司铁路专用线工程，通过分析研究涉及该专用线的危险货物运输标准和规范，对该专用线的货物装卸设备及设施进行了安全分析设计，有效避免了设计工作中出现对所采用的规范不明确的情况，并为今后的相关设计提供依据。
关键词：铁路设计；危险货物；安全设备设施；标准和规范
中图分类号： X731 文献标识码： A
1前言
凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在铁路运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属铁路危险货物[1]。目前，我国铁路每年运输危险货物2亿吨，主要分为九大类，包括易燃、易爆、腐蚀、有毒、具有放射污染性危险化学品近10000多种，稍有不慎就有可能造成人员伤害和财产损失[2~4]。加之危险货物品名多、性质复杂，运输的包装、储存、装卸设备设施和有关作业过程的技术要求各不相同，这就对危险货物铁路的设计提出了更高的要求。
2危险货物铁路设计相关标准和规范分析
2.1货物装卸设备相关标准分析
铁路货物运输安全设备主要有石油库、储罐、仓库、堆场及货物装卸设备等。铁路货物运输安全设备设计的主要依据为《铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件》（铁运【2010】105号）[5]与其它相关标准的规定，它们对铁路运输安全设备的规定和要求在某些地方是不一致的，铁路危险货物运输为了保障安全，应严格要求。
（1）装卸车作业线
1）《铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件》（铁运【2010】105号）中规定装卸作业线应为尽头式平直段线路。尽头式线路的末端应设置遇碰撞摩擦不产生火花的挡车器和钢筋混凝土车挡。最后一个车位的末端至挡车器的安全距离，不应小于20m。挡车器后的安全距离，不应小于15m。
2）关于装卸线有效长度的确定，参照《石油库设计规范》(GB 50074-2002)中规定装车作业线的长度，油品装车作业线长度，可按下列公式计算：
L=L1+L2+L3+L4
式中：L-装卸线有效长度(m)；
L1-机车至警冲标的距离,取L1=9m；
L2-机车长度(m)，取常用大型调车机车长度值22m；
L3-油罐车列的总长度；
L4-装卸线终端安全距离，取L4=20m。
3）两条装卸作业线共用一座栈桥时，两中心线的距离，用小鹤管时不宜大于6m，用大鹤管时不宜大于7.5m。
4）罐装装卸作业线与装卸甲、乙类可燃液体的储罐间距不应小于50m。与厂内其他铁路线路（非罐装装卸作业线除外）的间距不应小于20m。与原料及产品运输道路不应小于10m。与厂围墙（中心线）或用地边界线不应小于30m。
（2）栈桥、鹤管
1）甲、乙类液体的栈桥鹤管与相邻栈桥鹤管之间的距离不应小于10m。
2）栈桥第一鹤管至股道直线段的始端距离，不应小于罐车长度的1/2。装卸车作业线上罐车列的始端车位车钩中心线至前方铁路道岔警冲标的安全距离，不应小于31m；终端车位车钩中心线至装卸线挡车器的安全距离不小于20m。
2.2安全设施相关标准分析
《铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件》（铁运【2010】105号）中规定消防道路的宽度不应小于6m，路面内缘转弯半径不宜小于12m，路面上净空高度不应低于5m。铁路装卸区的消防车道应与铁路线路平行，并符合下列规定：① 若一侧设置消防车道，车道至最远的铁路线路不应大于80m。② 若两侧设消防车道，车道之间的距离，不应大于200m。③ 消防车道与装卸栈桥的距离不应大于80m，且不小于15m。
3實例研究——以山东寿光鲁清石化物流有限公司铁路专用线为例
山东寿光鲁清石化物流有限公司位于寿光市羊口镇，宅羊铁路东侧300m，营子沟南侧400m。经过对经济运量、接轨站和专用线的实地调研，对该专用线进行了货物装卸设备及设施安全分析设计。
3.1研究年度专用线货运量及石油库规模
山东寿光鲁清石化物流有限公司一期工程主要原料为燃料油、煤炭和甲醇，产品为汽油、柴油和石油焦。运量到达煤炭15万吨/年，石油90万吨/年，甲醇10万吨/年，发送石油50万吨/年，石油焦15万吨/年。石油库规模3.5万m³属于二级石油库。
3.2专用线货物装卸设备及设施
本专用线在营子沟北侧、宅羊铁路K12+500处新设接轨车站，车站设正线1条、到发线1条，预留到发线1条，有效长满足850m,满足整列4000t条件；设安全线1条，有效长50m；设50×5×0.3m基本站台1座。车站纳入既有羊角沟站，作为羊角沟站的II场。于新设的羊角沟站II场南端咽喉引出，以5m线间距并行宅羊铁路后，设R-350m曲线折向东侧，沿营子沟北侧160m设厂内站。厂内站设4条尽头式作业线，线间距分别为7.5m、11m、100m，其中专货1～专货3为液化装卸线，装卸有效长分别为786m、834m、796m，满足60个车装卸；专货4股为石油焦、煤炭装卸线，有效长880m。专货1股线西端设双台面动态轨道衡一处，东端设罐区及办公区。
3.3设计方案
根据《铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件》（铁运【2010】105号）及其它相关标准与规范要求，专货1和专货2共用一个栈桥，间距设为7.5m。甲、乙类液体的栈桥鹤管与相邻栈桥鹤管之间的距离不应小于10m，因此专货2和专货3的间距设为11m。由于石油库的限制，专货3和专货4之间的间距为100m，栈桥离消防道路为72m，满足规范规定的大于15m小于80m的要求。罐装装卸作业线与专货4石油焦、煤炭装卸线距离为100m（规范要求大于20m）。储罐与液化装卸作业线车挡的距离为38m（规范要求大于30m），与石油焦、煤炭装卸线距离为52m（规范要求大于25m）。设计消防道路宽7m（规范要求大于6m），路内缘转弯半径12m，距离铁路中心线最小距离17.5m（规范要求大于10m），两条环路之间的距离为174m（规范要求不大于200m）。最终方案的平面布置图如图1所示。
图1厂内站平面布置示意图
4结束语
通过对铁路危险货物运输安全设备设施标准的研究，理清了现行标准及规范对危险货物铁路设计的要求，为山东寿光鲁清石化物流有限公司铁路专用线的设计提供了依据，最终达到了国家相关标准和企业发展的要求，同时为以后的相关设计提供一定的参考。
参考文献
[1]中华人民共和国铁道部.铁运[2008]174号铁路危险货物运输管理规则[S].北京：中国铁道出版社，2008.
[2]梁启超.液态危险化学品道路运输选线研究[D].北京：北京交通大学，2010.
[3]董守聪.浅谈铁路运输危险物品的防范与管理[J].铁路采购与物流，2006(2):31-32.
[4]尚鸿雁.危险货物运输突发事件机理及风险评估方法集成研究[D].长安：长安大学，2009.
[5]中华人民共和国铁道部.铁运[2010]105号铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件[S].北京：中国铁道出版社，2010.
作者简介:宋勰(1987-), 女籍贯:山东济宁 助理工程师,研究方向:土木工程(铁道工程)
关键词：铁路设计；危险货物；安全设备设施；标准和规范
中图分类号： X731 文献标识码： A
1前言
凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在铁路运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属铁路危险货物[1]。目前，我国铁路每年运输危险货物2亿吨，主要分为九大类，包括易燃、易爆、腐蚀、有毒、具有放射污染性危险化学品近10000多种，稍有不慎就有可能造成人员伤害和财产损失[2~4]。加之危险货物品名多、性质复杂，运输的包装、储存、装卸设备设施和有关作业过程的技术要求各不相同，这就对危险货物铁路的设计提出了更高的要求。
2危险货物铁路设计相关标准和规范分析
2.1货物装卸设备相关标准分析
铁路货物运输安全设备主要有石油库、储罐、仓库、堆场及货物装卸设备等。铁路货物运输安全设备设计的主要依据为《铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件》（铁运【2010】105号）[5]与其它相关标准的规定，它们对铁路运输安全设备的规定和要求在某些地方是不一致的，铁路危险货物运输为了保障安全，应严格要求。
（1）装卸车作业线
1）《铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件》（铁运【2010】105号）中规定装卸作业线应为尽头式平直段线路。尽头式线路的末端应设置遇碰撞摩擦不产生火花的挡车器和钢筋混凝土车挡。最后一个车位的末端至挡车器的安全距离，不应小于20m。挡车器后的安全距离，不应小于15m。
2）关于装卸线有效长度的确定，参照《石油库设计规范》(GB 50074-2002)中规定装车作业线的长度，油品装车作业线长度，可按下列公式计算：
L=L1+L2+L3+L4
式中：L-装卸线有效长度(m)；
L1-机车至警冲标的距离,取L1=9m；
L2-机车长度(m)，取常用大型调车机车长度值22m；
L3-油罐车列的总长度；
L4-装卸线终端安全距离，取L4=20m。
3）两条装卸作业线共用一座栈桥时，两中心线的距离，用小鹤管时不宜大于6m，用大鹤管时不宜大于7.5m。
4）罐装装卸作业线与装卸甲、乙类可燃液体的储罐间距不应小于50m。与厂内其他铁路线路（非罐装装卸作业线除外）的间距不应小于20m。与原料及产品运输道路不应小于10m。与厂围墙（中心线）或用地边界线不应小于30m。
（2）栈桥、鹤管
1）甲、乙类液体的栈桥鹤管与相邻栈桥鹤管之间的距离不应小于10m。
2）栈桥第一鹤管至股道直线段的始端距离，不应小于罐车长度的1/2。装卸车作业线上罐车列的始端车位车钩中心线至前方铁路道岔警冲标的安全距离，不应小于31m；终端车位车钩中心线至装卸线挡车器的安全距离不小于20m。
2.2安全设施相关标准分析
《铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件》（铁运【2010】105号）中规定消防道路的宽度不应小于6m，路面内缘转弯半径不宜小于12m，路面上净空高度不应低于5m。铁路装卸区的消防车道应与铁路线路平行，并符合下列规定：① 若一侧设置消防车道，车道至最远的铁路线路不应大于80m。② 若两侧设消防车道，车道之间的距离，不应大于200m。③ 消防车道与装卸栈桥的距离不应大于80m，且不小于15m。
3實例研究——以山东寿光鲁清石化物流有限公司铁路专用线为例
山东寿光鲁清石化物流有限公司位于寿光市羊口镇，宅羊铁路东侧300m，营子沟南侧400m。经过对经济运量、接轨站和专用线的实地调研，对该专用线进行了货物装卸设备及设施安全分析设计。
3.1研究年度专用线货运量及石油库规模
山东寿光鲁清石化物流有限公司一期工程主要原料为燃料油、煤炭和甲醇，产品为汽油、柴油和石油焦。运量到达煤炭15万吨/年，石油90万吨/年，甲醇10万吨/年，发送石油50万吨/年，石油焦15万吨/年。石油库规模3.5万m³属于二级石油库。
3.2专用线货物装卸设备及设施
本专用线在营子沟北侧、宅羊铁路K12+500处新设接轨车站，车站设正线1条、到发线1条，预留到发线1条，有效长满足850m,满足整列4000t条件；设安全线1条，有效长50m；设50×5×0.3m基本站台1座。车站纳入既有羊角沟站，作为羊角沟站的II场。于新设的羊角沟站II场南端咽喉引出，以5m线间距并行宅羊铁路后，设R-350m曲线折向东侧，沿营子沟北侧160m设厂内站。厂内站设4条尽头式作业线，线间距分别为7.5m、11m、100m，其中专货1～专货3为液化装卸线，装卸有效长分别为786m、834m、796m，满足60个车装卸；专货4股为石油焦、煤炭装卸线，有效长880m。专货1股线西端设双台面动态轨道衡一处，东端设罐区及办公区。
3.3设计方案
根据《铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件》（铁运【2010】105号）及其它相关标准与规范要求，专货1和专货2共用一个栈桥，间距设为7.5m。甲、乙类液体的栈桥鹤管与相邻栈桥鹤管之间的距离不应小于10m，因此专货2和专货3的间距设为11m。由于石油库的限制，专货3和专货4之间的间距为100m，栈桥离消防道路为72m，满足规范规定的大于15m小于80m的要求。罐装装卸作业线与专货4石油焦、煤炭装卸线距离为100m（规范要求大于20m）。储罐与液化装卸作业线车挡的距离为38m（规范要求大于30m），与石油焦、煤炭装卸线距离为52m（规范要求大于25m）。设计消防道路宽7m（规范要求大于6m），路内缘转弯半径12m，距离铁路中心线最小距离17.5m（规范要求大于10m），两条环路之间的距离为174m（规范要求不大于200m）。最终方案的平面布置图如图1所示。
图1厂内站平面布置示意图
4结束语
通过对铁路危险货物运输安全设备设施标准的研究，理清了现行标准及规范对危险货物铁路设计的要求，为山东寿光鲁清石化物流有限公司铁路专用线的设计提供了依据，最终达到了国家相关标准和企业发展的要求，同时为以后的相关设计提供一定的参考。
参考文献
[1]中华人民共和国铁道部.铁运[2008]174号铁路危险货物运输管理规则[S].北京：中国铁道出版社，2008.
[2]梁启超.液态危险化学品道路运输选线研究[D].北京：北京交通大学，2010.
[3]董守聪.浅谈铁路运输危险物品的防范与管理[J].铁路采购与物流，2006(2):31-32.
[4]尚鸿雁.危险货物运输突发事件机理及风险评估方法集成研究[D].长安：长安大学，2009.
[5]中华人民共和国铁道部.铁运[2010]105号铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件[S].北京：中国铁道出版社，2010.
作者简介:宋勰(1987-), 女籍贯:山东济宁 助理工程师,研究方向:土木工程(铁道工程)