论文部分内容阅读
在种种自主品牌冲高失败的案例面前，有着更多合资背景的广汽乘用车，在从来没有过自主造车经验的情况下，又将如何实现高端突破？
一年前的12月20日，广汽集团旗下首款自主品牌传祺正式上市；一年后的这一天，广汽集团副总经理、广汽乘用车总经理吴松用“基本满意”四个字评价传祺的市场表现。
满意的是，传祺背负了广汽人太多的使命：它的出现，打破了广汽集团没有自主造车的历史；它的路径，给予诸多中国车冲高失败论者迎头一击；它的野心，试图在公务车市场上叫比奥迪占据一席之地。不满意的是，销售网络的布局速度还不够快，传祺的销售还可以做得更好。据中汽协数据显示，截至2011年11月，传祺累计销售14043辆，在中型车的市场份额为0.36%。但业内专家认为，以传祺目前全国仅有的60多家销售网点就能促使销量连续数月逆势上延实属可喜，其中除广州外，郑州、天津、重庆与哈尔滨等地销量抬头，12月份实际销量有望达到3000辆。
很少有哪家本土企业敢于将自己的首款自主品牌车型一经问世就走上了高端突破的道路。而首次参加“爱我中国车”评选的传祺凭借良好的品质捧得了年度最佳质量奖，成为业界值得期待的一匹自主黑马。
但人们依然心存困惑，在种种自主品牌冲高失败的案例面前，有着更多合资背景的广汽乘用车，在从来没有过自主造车经验的情况下，又将如何实现高端突破？
打造高起点平台
七百年前，有个叫马可？波罗的意大利商人来到中国，把富庶的东方文明带给西方；七百年后，又有一个叫马可？波罗的意大利专家来到中国，把高贵的阿尔法罗密欧血统植入到中国汽车企业中。而这位现代版的马可？波罗正是广汽乘用车从意大利聘请的系统集成方面的专家，据悉已在阿尔法罗密欧工作了38年。
“比经验更重要的是资源整合能力。”这成为广汽自主的底气。凭借以往的合资经验，在生产体系方面，传祺面向广汽本田、广汽丰田工厂看齐；在配套体系方面，传祺在目前全球排名前10名的顶级零部件供应商中，已和9家结成了战略合作伙伴关系；在研发体系方面，传祺吸引了一大批来自美国、欧洲和日本的核心技术专家加盟。
难怪有专家感叹：广汽的自主之路与国内的大多企业完全不同，技术起步就与世界同步，通过引进欧洲最为先进的底盘技术与发动机技术，使得传祺的起点高出国内其它自主品牌，这让广汽的自主之路走得更有底气。底盘的好与坏直接决定了车辆的操控和驾驶，这一点本届车评评委更有直接发言权：“传祺转向精准，操控灵活，底盘调校扎实，高速行驶中贴地平稳，有一种紧绷的感觉，在同级别车型中表现突出。”全国知名赛车手李文利如是说。
或许大家还心存一些好奇，传祺的底盘技术来自阿尔法？罗密欧，而并没有选择当初已有的本田、丰田等合资品牌资源是出什么原因？吴松的回答是，广本、广丰的合资车型形象早已深入人心，跟随他们走就永远无法超越不了他们。
这样的案例比比皆是。“而如今传祺在很多地方都已超越了阿尔法？罗密欧”，这足以让广汽人骄傲。据了解，引进阿尔法罗密欧底盘后，广汽内部曾做出了多次改进，比如在发动机进气和VVT方面，在提高动力的同时降低油耗，性能完全超越原机型。
一款上市新车绝非任何环节都能尽如人意，北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳通过试驾后总结了传祺的一些不足，希望该品牌后续研发车型能够所有改善：比如内饰设计中规中矩，风格特点不够鲜明；NVH静音水平还有待提高。
“我们把传祺拿出来参加车型评选，不是为了炫耀，而是希望通过这次评选活动能够听取专家们的意见，从而得到更大的进步与提升。”广州汽车集团乘用车有限公司高层对《汽车观察》的一番话显得务实、诚恳，言谈中也不乏流露出广汽乘用车坚持走自主战略的决心与耐心，同时也强调了刚刚上市不久的2012款升级版传祺已经在老版车型的基础上进行了大量的改进与调校工作，弥补了一些不足。
更大的市场野心
抛开广州标致作为中国乘用车合资史上第一家失败公司的晦暗历史，退出合资公司后的广汽集团通过再合资，重新进入大集团阵列：产销规模由最初的15万辆发展到如今的75万辆，销售收入也从原来的400多亿元发展到现在的1600多亿元。
取得了如此丰盈的利润和规模，广汽为何还要花费更多的精力去造自主品牌轿车？被称为“最不差钱”的广汽投身自主是否只是做做样子？面对这样的疑问，吴松的答案是：如果不做自主品牌，广汽不仅上一代、这一代都是打工仔，就连下一代也还是打工仔。他坦陈，继广本、广丰合资成功后，内部不乏出现过小富即安的声音，“但这些并没有动摇集团领导的决心，广汽最终决定选择从最熟悉的中高端乘用车切入，全面启动自主品牌建设。”
事实上，广汽乘用车已搭建了两大平台，一个是传祺平台，另一个是广汽完全自主开发的全新平台，两个平台将覆盖从A0级至C级的各种车型，目前已具备10万辆的生产能力，力争在“十二五”期间形成40万的产能和30万的销量。吴松还向《汽车观察》透露了未来的产品规划：2012年上半年，推出一款SUV传祺GS5，尺寸介于CR-V和汉兰达之间，下半年推出传祺1.8T；2013年还将有一款A级车推向市场；2014年推出一款运动款和一款豪华车。几乎每年一款的新车速度让广汽自主品牌在相对短的时间内就能覆盖B级、A及A0级、C级轿车以及SUV、MPV等细分市场。
量产达到规模化后，传祺品牌还有更大的市场野心。一直以来，合资品牌采购量占我国公务车采购规模近90%，“官本位”思想对于自主品牌的惯性歧视仍犹如一道玻璃板，把其挡在了政府采购的门外。但随着2011年年初《党政机关公务用车配备使用管理办法》（以下简称《办法》）的颁布与实施，公务车高达1000亿元的市场蛋糕再次引起众多自主品牌汽车厂商的注目。
据获悉，传祺车型的各项标注全部符合《办法》新规，目前已上报给政府采购清单中，“如果各地方政府不出现保护政策的话，传祺占据天时、地利、人和，一旦上榜将给广汽乘用车带来巨大商机。”在吴松心中，传祺会是替代奥迪新公务车的首选，当然这还只是他的一个愿景，但也从侧面反映出传祺2012年的市场规划和战略部署。如今，包括广州市在内的广东省多个地市都选用传祺作为公务用车。正如《汽车观察》杂志社副社长李上雄评价的那样：“融合中西文化，将机械感与艺术感有机结合，让人感觉到这是一款值得信赖的成熟产品，广汽传祺以实际行动进入到了中高级轿车第一阵营，未来会呈现更多惊喜。”
一年前的12月20日，广汽集团旗下首款自主品牌传祺正式上市；一年后的这一天，广汽集团副总经理、广汽乘用车总经理吴松用“基本满意”四个字评价传祺的市场表现。
满意的是，传祺背负了广汽人太多的使命：它的出现，打破了广汽集团没有自主造车的历史；它的路径，给予诸多中国车冲高失败论者迎头一击；它的野心，试图在公务车市场上叫比奥迪占据一席之地。不满意的是，销售网络的布局速度还不够快，传祺的销售还可以做得更好。据中汽协数据显示，截至2011年11月，传祺累计销售14043辆，在中型车的市场份额为0.36%。但业内专家认为，以传祺目前全国仅有的60多家销售网点就能促使销量连续数月逆势上延实属可喜，其中除广州外，郑州、天津、重庆与哈尔滨等地销量抬头，12月份实际销量有望达到3000辆。
很少有哪家本土企业敢于将自己的首款自主品牌车型一经问世就走上了高端突破的道路。而首次参加“爱我中国车”评选的传祺凭借良好的品质捧得了年度最佳质量奖，成为业界值得期待的一匹自主黑马。
但人们依然心存困惑，在种种自主品牌冲高失败的案例面前，有着更多合资背景的广汽乘用车，在从来没有过自主造车经验的情况下，又将如何实现高端突破？
打造高起点平台
七百年前，有个叫马可？波罗的意大利商人来到中国，把富庶的东方文明带给西方；七百年后，又有一个叫马可？波罗的意大利专家来到中国，把高贵的阿尔法罗密欧血统植入到中国汽车企业中。而这位现代版的马可？波罗正是广汽乘用车从意大利聘请的系统集成方面的专家，据悉已在阿尔法罗密欧工作了38年。
“比经验更重要的是资源整合能力。”这成为广汽自主的底气。凭借以往的合资经验，在生产体系方面，传祺面向广汽本田、广汽丰田工厂看齐；在配套体系方面，传祺在目前全球排名前10名的顶级零部件供应商中，已和9家结成了战略合作伙伴关系；在研发体系方面，传祺吸引了一大批来自美国、欧洲和日本的核心技术专家加盟。
难怪有专家感叹：广汽的自主之路与国内的大多企业完全不同，技术起步就与世界同步，通过引进欧洲最为先进的底盘技术与发动机技术，使得传祺的起点高出国内其它自主品牌，这让广汽的自主之路走得更有底气。底盘的好与坏直接决定了车辆的操控和驾驶，这一点本届车评评委更有直接发言权：“传祺转向精准，操控灵活，底盘调校扎实，高速行驶中贴地平稳，有一种紧绷的感觉，在同级别车型中表现突出。”全国知名赛车手李文利如是说。
或许大家还心存一些好奇，传祺的底盘技术来自阿尔法？罗密欧，而并没有选择当初已有的本田、丰田等合资品牌资源是出什么原因？吴松的回答是，广本、广丰的合资车型形象早已深入人心，跟随他们走就永远无法超越不了他们。
这样的案例比比皆是。“而如今传祺在很多地方都已超越了阿尔法？罗密欧”，这足以让广汽人骄傲。据了解，引进阿尔法罗密欧底盘后，广汽内部曾做出了多次改进，比如在发动机进气和VVT方面，在提高动力的同时降低油耗，性能完全超越原机型。
一款上市新车绝非任何环节都能尽如人意，北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳通过试驾后总结了传祺的一些不足，希望该品牌后续研发车型能够所有改善：比如内饰设计中规中矩，风格特点不够鲜明；NVH静音水平还有待提高。
“我们把传祺拿出来参加车型评选，不是为了炫耀，而是希望通过这次评选活动能够听取专家们的意见，从而得到更大的进步与提升。”广州汽车集团乘用车有限公司高层对《汽车观察》的一番话显得务实、诚恳，言谈中也不乏流露出广汽乘用车坚持走自主战略的决心与耐心，同时也强调了刚刚上市不久的2012款升级版传祺已经在老版车型的基础上进行了大量的改进与调校工作，弥补了一些不足。
更大的市场野心
抛开广州标致作为中国乘用车合资史上第一家失败公司的晦暗历史，退出合资公司后的广汽集团通过再合资，重新进入大集团阵列：产销规模由最初的15万辆发展到如今的75万辆，销售收入也从原来的400多亿元发展到现在的1600多亿元。
取得了如此丰盈的利润和规模，广汽为何还要花费更多的精力去造自主品牌轿车？被称为“最不差钱”的广汽投身自主是否只是做做样子？面对这样的疑问，吴松的答案是：如果不做自主品牌，广汽不仅上一代、这一代都是打工仔，就连下一代也还是打工仔。他坦陈，继广本、广丰合资成功后，内部不乏出现过小富即安的声音，“但这些并没有动摇集团领导的决心，广汽最终决定选择从最熟悉的中高端乘用车切入，全面启动自主品牌建设。”
事实上，广汽乘用车已搭建了两大平台，一个是传祺平台，另一个是广汽完全自主开发的全新平台，两个平台将覆盖从A0级至C级的各种车型，目前已具备10万辆的生产能力，力争在“十二五”期间形成40万的产能和30万的销量。吴松还向《汽车观察》透露了未来的产品规划：2012年上半年，推出一款SUV传祺GS5，尺寸介于CR-V和汉兰达之间，下半年推出传祺1.8T；2013年还将有一款A级车推向市场；2014年推出一款运动款和一款豪华车。几乎每年一款的新车速度让广汽自主品牌在相对短的时间内就能覆盖B级、A及A0级、C级轿车以及SUV、MPV等细分市场。
量产达到规模化后，传祺品牌还有更大的市场野心。一直以来，合资品牌采购量占我国公务车采购规模近90%，“官本位”思想对于自主品牌的惯性歧视仍犹如一道玻璃板，把其挡在了政府采购的门外。但随着2011年年初《党政机关公务用车配备使用管理办法》（以下简称《办法》）的颁布与实施，公务车高达1000亿元的市场蛋糕再次引起众多自主品牌汽车厂商的注目。
据获悉，传祺车型的各项标注全部符合《办法》新规，目前已上报给政府采购清单中，“如果各地方政府不出现保护政策的话，传祺占据天时、地利、人和，一旦上榜将给广汽乘用车带来巨大商机。”在吴松心中，传祺会是替代奥迪新公务车的首选，当然这还只是他的一个愿景，但也从侧面反映出传祺2012年的市场规划和战略部署。如今，包括广州市在内的广东省多个地市都选用传祺作为公务用车。正如《汽车观察》杂志社副社长李上雄评价的那样：“融合中西文化，将机械感与艺术感有机结合，让人感觉到这是一款值得信赖的成熟产品，广汽传祺以实际行动进入到了中高级轿车第一阵营，未来会呈现更多惊喜。”