【摘 要】
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采用浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、肯塔堡飞散试验以及浸水汉堡车辙试验,对不同级配以及油石比条件下OGFC-5超薄磨耗层混合料进行水稳定性研究,通过残留稳定度、冻融劈裂强度比(TSR)、浸水飞散比、冻融飞散比、剥落斜率以及剥落拐点(SIP)指标来评价.结果 显示,OGFC-5混合料残留稳定度随着级配变密而增大,而TSR结果整体则随着油石比增加而增大.混合料的浸水飞散比结果随着油石比的增加而逐渐降低,然而冻融飞散比结果随级配以及油石比的变化并不显著,冻融飞散比不能很好地区分OGFC-5混合料的水稳定性.浸水汉
【机 构】
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上海市凯达公路工程有限公司;同济大学道路与交通工程教育部重点实验室;广州大象超薄路面技术开发有限公司;上海本界路桥工程技术有限公司
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采用浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、肯塔堡飞散试验以及浸水汉堡车辙试验,对不同级配以及油石比条件下OGFC-5超薄磨耗层混合料进行水稳定性研究,通过残留稳定度、冻融劈裂强度比(TSR)、浸水飞散比、冻融飞散比、剥落斜率以及剥落拐点(SIP)指标来评价.结果 显示,OGFC-5混合料残留稳定度随着级配变密而增大,而TSR结果整体则随着油石比增加而增大.混合料的浸水飞散比结果随着油石比的增加而逐渐降低,然而冻融飞散比结果随级配以及油石比的变化并不显著,冻融飞散比不能很好地区分OGFC-5混合料的水稳定性.浸水汉堡车辙试验结果显示,随着OGFC-5混合料级配变粗以及油石比增加,剥落斜率逐渐减小,SIP逐渐增大,混合料水稳定性能提升.皮尔逊相关性分析结果表明,混合料孔隙率越小,沥青膜厚度越大,混合料抗水损害性能越好,因此在OGFC-5超薄磨耗层混合料设计过程中,应适当降低孔隙率,同时增大沥青膜厚度来提升其抗水损害性能.
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