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站在新能源车“背后”的充电桩，随着热词“新基建”被推到台前。“新基建”将助力新能源汽车充电桩行业补齐短板，从“各自为战”走向“互联互通”，在编织充电网的同时，通过大数据为充电桩运营商寻找盈利模式平衡点，也为更多资本入局留出空间，万亿级市场规模正在形成。
新基建板块里的充电桩
“新基建”被正式写入2020年政府工作报告，在疫情快速袭击全球、中国经济结构深度调整之时，“新基建”的任务是激发新消费需求、助力产业升级。
政府工作报告提出，重点支持既促消费惠民生又调结构增“两新一重”建设，也就是要加强新型基础设施建设，加强新型城镇化建设，加强交通、水利等重大工程建设。加强新型基础设施建设具体来说就要发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设数据中心。
新型基础设施建设包括特高压、新能源汽车充电桩、5G基站建设、大数据中心、人工智能、工业互联网和城际高速铁路和城市轨道交通等七大领域。政策出台后，新能源充电桩成为国家基础设施建设的重点方向之一。
新能源汽车的推广和普及，离不开新能源汽车充电桩的配套，随着新能源汽车充电桩已经进入“新基建”的七大领域之一，充电桩建设所扮演的不仅仅是“加油站”的角色，更会带来一次难得的产业新机遇，所有产业链相关环节都将因此受益。
充电桩进入高景气时代
据中国充电联盟的统计数据，截至今年1月，国内充电桩保有量为124.3万个，车桩比约为3.5：1，远低于规划的1：1。而根据初期预测，国内的新能源汽车销量能在2025年达到700万辆，如果保持目前的充电桩数量，是远远不够的。同时，这也意味着国内的充电桩缺口依旧很大。
按照“新基建”规划，2020年将计划新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，到2025年建设超过3.6万个充换电站，以达到全国车桩比1：1。与此同时，各地政府也纷纷出台相矣政策以加大对充电桩建设项目的支持。比如北京城市管理委员会就印发了相矣文件，其中指出部分公用充电设施可享受补贴，同时对充电桩企业给予一定的财政奖励，最高奖励106元/千瓦·年，上限为20万元/站·年。如今，海南、广西、山东等省份也已经出台相应的充电桩政策。
以北京为例，北京市政府网站发布《北京市加快新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》（以下简称《方案》），到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩，建设100个左右换电站。
明确的政策支持、庞大的市场潜力，充电桩自然成为各方资本、机构眼中的香饽饽。争相布局充电桩的巨头们，则进一步提振了整个充电桩生态的景气度。
争相布局充电桩的巨头们
在充电桩被写入“新基建”目录以前，特来电、国家电网、星星充电等企业搭建起了密集的充电网络，也是这条赛道上主要的玩家。而随着充电桩成为“新基建”的七大领域之一，其市场潜力不断被人们看好，也引来大量新玩家。
大名鼎鼎的华为其实并不算充电桩领域的新玩家，早在2019年11月，华为直流快充模块就获得“中国充电桩行业年度核心模块品牌奖”和“行业年度核心模块卓越品质奖”。而在2020年4月23日，华为发布了HUAWEI HiCharge直流快充模块新品，随后又与特来电达成合作推动桩联网建设和智能充电业务发展。
车联网火热的当下，华为作为一家在ICT技术层面有着丰富积累的高端玩家则找到了踏入汽车产业的入口。为了发挥技术优势，华为在汽车领域的业务都是围绕“联接”和“计算”这两项展开的。
阿里巴巴则是通过入股的方式切入充电桩领域，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫创业投资有限公司（以下简称“上海云鑫”）成为公司第二大股东。而在充电桩入选新基建的第三天，动力电池龙头宁德时代便宣布牵手福建百城新能源成立新业务公司——海快卜新能源，主营充电桩快充服务。
此外，四维图新这样的地图服务商也在2019年切入新年能源汽车充电桩业务。2019年4月的新产品鉴赏会上，四维图新正式推出新能源智能出行解決方案——桩家。该方案的出现，标志着四维图新正式踏入了充电服务领域。随后，四维图新成立满电出行子公司，承担集团在充电服务领域的产品布局。
泾渭分明的技术阵营
相对于用技术堆砌的新能源汽车，充电桩产业硬件门槛并不高。作为toB端行业，充电桩企业整体议价能力较弱，毛利率较低且呈现下降趋势，这样的市场环境需要充电桩在商业模式上以量取胜，通过网点数量规模的扩大以降低整体建设及运营成本。
市场环境决定充电桩属于行业巨头才能玩得起的领域，而其本身硬件门槛虽低，但技术阵营却泾渭分明。电动汽车充电桩按充电方式分，可分为交流充电桩、直流充电桩和交直流一体式充电桩。直流充电和交流充电的主要区别在于时间上面的不同，其次充电的电流电压不同，直流充电俗称就是“快充”，需要有着专用的充电桩，充电的电压达到380V左右的三相交流电，为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。
而交流充电俗称“慢充”对于车辆来说，充满电的情况需要6到8个小时左右的时间，其次两者之间的不同在充电桩上面也是不同的，交流充电桩需要借助车载充电机来实现车辆的充电，而直流快速充电桩就不需要这个设备，直接通过充电桩的方式充电相对应的电，由于车载充电机的功率并不大，所以不能实现快速充电。
直流充电桩和交流充电桩不同的技术特征适用于不同的车型及环境，全覆盖需要充电桩企业拥有庞大的资金及资源支持，而本次新能源汽车充电桩已经进入“新基建”的七大领域之一的同时，电动车换点模式也以极快的速度崛起。
快进的电动车换电模式
充电桩本身是一个政策弹性相当大的行业，在人们在直流与交流阵营不断比较充电效率、建设成本、环境适应性等特点时，换电模式却频迎政策利好。
新基建板块里的充电桩
“新基建”被正式写入2020年政府工作报告，在疫情快速袭击全球、中国经济结构深度调整之时，“新基建”的任务是激发新消费需求、助力产业升级。
政府工作报告提出，重点支持既促消费惠民生又调结构增“两新一重”建设，也就是要加强新型基础设施建设，加强新型城镇化建设，加强交通、水利等重大工程建设。加强新型基础设施建设具体来说就要发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设数据中心。
新型基础设施建设包括特高压、新能源汽车充电桩、5G基站建设、大数据中心、人工智能、工业互联网和城际高速铁路和城市轨道交通等七大领域。政策出台后，新能源充电桩成为国家基础设施建设的重点方向之一。
新能源汽车的推广和普及，离不开新能源汽车充电桩的配套，随着新能源汽车充电桩已经进入“新基建”的七大领域之一，充电桩建设所扮演的不仅仅是“加油站”的角色，更会带来一次难得的产业新机遇，所有产业链相关环节都将因此受益。
充电桩进入高景气时代
据中国充电联盟的统计数据，截至今年1月，国内充电桩保有量为124.3万个，车桩比约为3.5：1，远低于规划的1：1。而根据初期预测，国内的新能源汽车销量能在2025年达到700万辆，如果保持目前的充电桩数量，是远远不够的。同时，这也意味着国内的充电桩缺口依旧很大。
按照“新基建”规划，2020年将计划新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，到2025年建设超过3.6万个充换电站，以达到全国车桩比1：1。与此同时，各地政府也纷纷出台相矣政策以加大对充电桩建设项目的支持。比如北京城市管理委员会就印发了相矣文件，其中指出部分公用充电设施可享受补贴，同时对充电桩企业给予一定的财政奖励，最高奖励106元/千瓦·年，上限为20万元/站·年。如今，海南、广西、山东等省份也已经出台相应的充电桩政策。
以北京为例，北京市政府网站发布《北京市加快新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》（以下简称《方案》），到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩，建设100个左右换电站。
明确的政策支持、庞大的市场潜力，充电桩自然成为各方资本、机构眼中的香饽饽。争相布局充电桩的巨头们，则进一步提振了整个充电桩生态的景气度。
争相布局充电桩的巨头们
在充电桩被写入“新基建”目录以前，特来电、国家电网、星星充电等企业搭建起了密集的充电网络，也是这条赛道上主要的玩家。而随着充电桩成为“新基建”的七大领域之一，其市场潜力不断被人们看好，也引来大量新玩家。
大名鼎鼎的华为其实并不算充电桩领域的新玩家，早在2019年11月，华为直流快充模块就获得“中国充电桩行业年度核心模块品牌奖”和“行业年度核心模块卓越品质奖”。而在2020年4月23日，华为发布了HUAWEI HiCharge直流快充模块新品，随后又与特来电达成合作推动桩联网建设和智能充电业务发展。
车联网火热的当下，华为作为一家在ICT技术层面有着丰富积累的高端玩家则找到了踏入汽车产业的入口。为了发挥技术优势，华为在汽车领域的业务都是围绕“联接”和“计算”这两项展开的。
阿里巴巴则是通过入股的方式切入充电桩领域，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫创业投资有限公司（以下简称“上海云鑫”）成为公司第二大股东。而在充电桩入选新基建的第三天，动力电池龙头宁德时代便宣布牵手福建百城新能源成立新业务公司——海快卜新能源，主营充电桩快充服务。
此外，四维图新这样的地图服务商也在2019年切入新年能源汽车充电桩业务。2019年4月的新产品鉴赏会上，四维图新正式推出新能源智能出行解決方案——桩家。该方案的出现，标志着四维图新正式踏入了充电服务领域。随后，四维图新成立满电出行子公司，承担集团在充电服务领域的产品布局。
泾渭分明的技术阵营
相对于用技术堆砌的新能源汽车，充电桩产业硬件门槛并不高。作为toB端行业，充电桩企业整体议价能力较弱，毛利率较低且呈现下降趋势，这样的市场环境需要充电桩在商业模式上以量取胜，通过网点数量规模的扩大以降低整体建设及运营成本。
市场环境决定充电桩属于行业巨头才能玩得起的领域，而其本身硬件门槛虽低，但技术阵营却泾渭分明。电动汽车充电桩按充电方式分，可分为交流充电桩、直流充电桩和交直流一体式充电桩。直流充电和交流充电的主要区别在于时间上面的不同，其次充电的电流电压不同，直流充电俗称就是“快充”，需要有着专用的充电桩，充电的电压达到380V左右的三相交流电，为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。
而交流充电俗称“慢充”对于车辆来说，充满电的情况需要6到8个小时左右的时间，其次两者之间的不同在充电桩上面也是不同的，交流充电桩需要借助车载充电机来实现车辆的充电，而直流快速充电桩就不需要这个设备，直接通过充电桩的方式充电相对应的电，由于车载充电机的功率并不大，所以不能实现快速充电。
直流充电桩和交流充电桩不同的技术特征适用于不同的车型及环境，全覆盖需要充电桩企业拥有庞大的资金及资源支持，而本次新能源汽车充电桩已经进入“新基建”的七大领域之一的同时，电动车换点模式也以极快的速度崛起。
快进的电动车换电模式
充电桩本身是一个政策弹性相当大的行业，在人们在直流与交流阵营不断比较充电效率、建设成本、环境适应性等特点时，换电模式却频迎政策利好。