论文部分内容阅读
关键词：短路、连接状态
故障现象：一辆2010年产广汽本田飞度轿车（GE6），搭载1.3L发动机和手动变速器，行驶里程为2.05万km。用户反映该车安全气囊系统故障报警灯点亮。
检查分析：接车后，维修人员首先使用本田MVCI专用检测仪对安全气囊系统进行检测，发现在安全气囊系统控制单元中有故障码存储。故障码为：56-31，与程序控制燃油喷射系统（PGM-FI）失去通信（图1）。由于用户急于用车，没有时间对车辆进行仔细检修，于是决定让用户将车辆暂时开走。当用户再次来店时，维修人员发现故障现象与之前有所不同，仪表板显示屏中出现了很多故障报警灯同时点亮的现象（图2）。
维修人员根据以往的经验进行分析，该故障车辆的故障现象先后表现有所不同，这类故障应当是由于控制器局域网（CAN）总线的通信出现异常所造成的。为了验证这种猜想，维修人员使用本田MVCI专用检测仪对车辆各个系统分别进行检测，发现程序控制燃油喷射系统、安全气囊系统以及车身电气系统中均有故障码（图3）。由此，可以确定是由于控制器局域网中的F-CAN线路出现短路或者连接在F-CAN总线上的控制单元出现故障所造成的。维修人员尝试分别断开F-CAN总线中各个控制单元的插接器，故障现象依旧。
从反映出的故障现象可以看出，该故障车辆的问题主要涉及仪表控制和安全气囊这2个系统，因此维修人员决定把诊断重点放在这2方面（图4）。测量控制器局域网中仪表控制单元32针插接器的红色线29号脚CAN-L、白色线30号脚CAN-H的静态电压值。经测量29号脚电压值为0V，30号脚电压值为2.26V。而正常情况下，控制器局域网中的CAN-L与CAN-H之间的静态电位差应当在0.41V左右，所以以上现象说明红色线29号脚CAN-L应当与动力系统控制单元之间处于短路的状态。
测量控制器局域网中安全气囊控制单元的红色线16号脚CAN-L、白色线17号脚CAN-H的静态电压值，经测量16、17号脚的电压值均为0V，说明安全气囊控制单元16、17号脚与动力系统控制单元之间也处于短路的状态。通过以上的分析，说明之前出现的故障均属于控制器局域网总线通信异常所造成的故障，而故障点应当也只有1处。
维修人员对控制器局域网中处于短路状态系统之间的总线进行跨接试验后，当打开点火开关至Ⅱ挡（ACC）时，仪表板显示屏中各个指示灯的状态恢复正常。使用本田MVCI专用检测仪清除各个系统的故障码后，再次起动车辆时故障码不再出现，系统恢复正常。通过查阅电路图发现，控制器局域网总线在延伸中通过1个接线插接器来实现与各个系统的通信，但维修资料中没有明确指出这个插接器的具体位置，这为故障的检修增加了不小的难度，只能通过万用表测量来查找故障点。
维修人员首先观察车辆控制器局域网中处于短路状态系统的线路表面，未发现破损的现象。尝试断开车身多路集成控制单元（MICU）的白色插接器后进行测量。发现插接器至动力系统控制单元之间的控制器局域网总线通信处于导通状态，由此说明发动机舱内的线束没有产生异常，问题应当出在仪表板内的线束当中。拆除仪表板及其相关部件后进行检查，发现各条线束的连接状态都很牢固，并且插接器的针脚也没有出现变形的状况。但是，在仪表板内部发现有3个接线插接器固定在仪表板的横梁上。其中红色接线插接器的线色与控制器局域网中处于短路状态系统之间的线色一致。用万用表对红色接线插接器本身及其线路进行导通测试，测试结果均为导通，因此可以判断是由于接线插接器的连接出现问题而造成了控制器局域网短路出现的总线通信故障。
故障排除：将红色接线插接器两端的线束重新插好后，故障排除。
回顾总结：对于控制器局域网总线通信故障的排除，首先需要对控制器局域网总线通信相关知识具备一定的认识，更重要的是分析F-CAN与B-CAN在拓扑结构中的连接方式及区别。在故障排除的过程中，维修人员不应盲目对怀疑的部件进行更换，应当选用合适的仪器和设备进行检测，来发掘最适合此故障的维修思路。而且，还需要具备严谨负责的工作态度和职业道德，一定要坚持将故障点找到并将故障彻底排除。
故障现象：一辆2010年产广汽本田飞度轿车（GE6），搭载1.3L发动机和手动变速器，行驶里程为2.05万km。用户反映该车安全气囊系统故障报警灯点亮。
检查分析：接车后，维修人员首先使用本田MVCI专用检测仪对安全气囊系统进行检测，发现在安全气囊系统控制单元中有故障码存储。故障码为：56-31，与程序控制燃油喷射系统（PGM-FI）失去通信（图1）。由于用户急于用车，没有时间对车辆进行仔细检修，于是决定让用户将车辆暂时开走。当用户再次来店时，维修人员发现故障现象与之前有所不同，仪表板显示屏中出现了很多故障报警灯同时点亮的现象（图2）。
维修人员根据以往的经验进行分析，该故障车辆的故障现象先后表现有所不同，这类故障应当是由于控制器局域网（CAN）总线的通信出现异常所造成的。为了验证这种猜想，维修人员使用本田MVCI专用检测仪对车辆各个系统分别进行检测，发现程序控制燃油喷射系统、安全气囊系统以及车身电气系统中均有故障码（图3）。由此，可以确定是由于控制器局域网中的F-CAN线路出现短路或者连接在F-CAN总线上的控制单元出现故障所造成的。维修人员尝试分别断开F-CAN总线中各个控制单元的插接器，故障现象依旧。
从反映出的故障现象可以看出，该故障车辆的问题主要涉及仪表控制和安全气囊这2个系统，因此维修人员决定把诊断重点放在这2方面（图4）。测量控制器局域网中仪表控制单元32针插接器的红色线29号脚CAN-L、白色线30号脚CAN-H的静态电压值。经测量29号脚电压值为0V，30号脚电压值为2.26V。而正常情况下，控制器局域网中的CAN-L与CAN-H之间的静态电位差应当在0.41V左右，所以以上现象说明红色线29号脚CAN-L应当与动力系统控制单元之间处于短路的状态。
测量控制器局域网中安全气囊控制单元的红色线16号脚CAN-L、白色线17号脚CAN-H的静态电压值，经测量16、17号脚的电压值均为0V，说明安全气囊控制单元16、17号脚与动力系统控制单元之间也处于短路的状态。通过以上的分析，说明之前出现的故障均属于控制器局域网总线通信异常所造成的故障，而故障点应当也只有1处。
维修人员对控制器局域网中处于短路状态系统之间的总线进行跨接试验后，当打开点火开关至Ⅱ挡（ACC）时，仪表板显示屏中各个指示灯的状态恢复正常。使用本田MVCI专用检测仪清除各个系统的故障码后，再次起动车辆时故障码不再出现，系统恢复正常。通过查阅电路图发现，控制器局域网总线在延伸中通过1个接线插接器来实现与各个系统的通信，但维修资料中没有明确指出这个插接器的具体位置，这为故障的检修增加了不小的难度，只能通过万用表测量来查找故障点。
维修人员首先观察车辆控制器局域网中处于短路状态系统的线路表面，未发现破损的现象。尝试断开车身多路集成控制单元（MICU）的白色插接器后进行测量。发现插接器至动力系统控制单元之间的控制器局域网总线通信处于导通状态，由此说明发动机舱内的线束没有产生异常，问题应当出在仪表板内的线束当中。拆除仪表板及其相关部件后进行检查，发现各条线束的连接状态都很牢固，并且插接器的针脚也没有出现变形的状况。但是，在仪表板内部发现有3个接线插接器固定在仪表板的横梁上。其中红色接线插接器的线色与控制器局域网中处于短路状态系统之间的线色一致。用万用表对红色接线插接器本身及其线路进行导通测试，测试结果均为导通，因此可以判断是由于接线插接器的连接出现问题而造成了控制器局域网短路出现的总线通信故障。
故障排除：将红色接线插接器两端的线束重新插好后，故障排除。
回顾总结：对于控制器局域网总线通信故障的排除，首先需要对控制器局域网总线通信相关知识具备一定的认识，更重要的是分析F-CAN与B-CAN在拓扑结构中的连接方式及区别。在故障排除的过程中，维修人员不应盲目对怀疑的部件进行更换，应当选用合适的仪器和设备进行检测，来发掘最适合此故障的维修思路。而且，还需要具备严谨负责的工作态度和职业道德，一定要坚持将故障点找到并将故障彻底排除。