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快递业“虚胖症”
电商繁荣，快递业红火，这种看似你好我好的双赢，却被局内者称作“虚假繁荣”。一个爆炸式的新兴行业，拉着一个最需要稳扎稳打的传统行业，在一条路况不清的高速路上飞奔。接下来将会发生什么？
快递公司没有饿死的，只有撑死的
一个被电商砸火的不该算节日的节日：光棍节，让所有人看到中国网购的能量，淘宝单日交易额33.6亿，京东商城日订单超40万，当当、凡客诚品等大小电商，全都参与了这场促销盛宴。电商背后，快递公司个个爆仓，开出高薪也难招到派送员，逼得公司高管亲自上阵分拣送货。
电商繁荣，快递业红火，这种看似你好我好的双赢，却被局内者称作“虚假繁荣”。一个爆炸式的新兴行业，拉着一个最需要稳扎稳打的传统行业，在一条路况不清的高速路上飞奔。接下来发生的，就是一个个虚胖症状。
电商让利讨好消费者，巨亏之下，挤压物流成本，导致有些快递公司送一单赔一单。另一边，快递公司接单到爆仓，囤货一周却送不出去，快递变成慢递，暴力分拣，破损丢件，态度不好……每到节日促销，投诉快递的电话会被打爆。“做电商物流可能会死，不做必死。”一位快递业内人士说道。
在电商野蛮成长，或者说泡沫的催化下，快递公司单量不断上涨，但利润越做越薄，服务越来越差。肥而不实是虚胖症状之一。“在电商每年几万亿交易量的诱惑下，加盟模式的快递公司疯狂进行渠道扩张。他们缺乏能力控制渠道的稳定性和安全性，一出问题肯定就是大问题。”广东商学院流通经济研究所所长、广东商业经济学会秘书长王先庆对《经理人》说。大而不强是虚胖症状之二。大型快递公司有几万、十几万人，从员工到老板，草根出身很多，多数管理不到位，服务和效率难保障。专而不精是虚胖症状之三。
应了业内一句话，快递公司很少有饿死的，多数是撑死的。“快递业是大物流的一个分支，长期以来不太受重视，电商崛起后，快递才被重视。”如风达执行总经理邓彬接受《经理人》专访时说。在王先庆看来，中国大的流通环境不成熟，快递业起步晚，没有行业标准和规范，快递公司都是些小孩子型的，组织构架、运营模式、管理能力、战略意识，都不太成熟，加上电商猛推，有问题是必然的，需要一步步调整。
无标准致恶性竞争
快递业流行一句话：“谁先涨价谁先死、谁不涨价谁等死。”一年内，几家主流快递公司已四次集体提价。和所有行业一样，在中低端市场，价格还是竞争主导因素，以加盟模式发展起来的四通一达（申通、圆通、中通、汇通、韵达），承接淘宝70%的快递量，对淘宝商家来说，价格是他们选择快递的决定性因素。
中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，淘宝光棍节促销，本应通过价格的杠杆调节配送时间，但由于“四通一达”这些快递公司同质化竞争，反而助推了快件量爆涨。当然，肯定谁也不愿意得罪淘宝。“低成本、同质化竞争必然导致价格战和低水平服务，”他表示：“快递业增长模式到了该转变的时刻了。”
本土快递业的标杆企业顺丰，从不参与价格战，也不靠电商拿单，坚持提供有水准的服务，订单量和利润率，要远远好于四通一达。“很多中小型公司没能力提供高质量的服务，它们就会用价格去弥补客户，打价格战，竞争很混乱。而一大半的客户又非常看重成本，只有少数高端用户更看重服务。”邓彬说。在行业不规范的背景下，好的快递公司就是要做标准，提升整个行业的水准。
加盟模式弊病重重
“《乔布斯传》上市时，我们每天卖5000本，找了第三方物流公司合作，后来发现他们的加盟模式很有问题，快递公司自己都弄不清楚，哪些具体区域有加盟商，哪些区域没有，他们对渠道有很多不可控的东西。”快书包CEO徐智明接受《经理人》采访时谈到自己的经历。
“四通一达”都是加盟模式，其中之一的汇通，已被百世收购，据说收购时的汇通网点有2000个，这次收购的含金量到底有多大？厦门伍圆速递向《经理人》表示，加盟商都是利益驱动的，收购后如果利益得不到保障，加盟商会很快掉头做其它的，转换成本并不高。
世界所有知名快递公司，包括本土很成功的顺丰、如风达，都是直营模式。特许加盟式，可以算是中国特色。创立之初由于缺钱、缺人，用加盟方式迅速扩张，把企业做大，以低价格承接电商业务，发展初期并无不可，但加盟模式的弊病已越来越明显：加盟商都是独立法人，意味着利益主体多元化，利益诉求多样化，他们不会从快递公司角度，考虑服务和品质。所以，加盟模式很难做强，服务差。快递投诉的绝大部分，都来自加盟模式的快递。也因为这点，大电商纷纷自建物流体系。
“从全球成功快递企业来看，没有一家是特许加盟模式。如果说快递业的自营模式经营出现问题，它可能是经营策略问题。而特许加盟模式出问题，大多是体制问题。”徐勇说。邓彬认为，加盟模式的管理难度要比直营更大、更复杂，如果不改变模式，就必须与加盟商深度绑定，加强渗透力和控制力，比如派遣管理人员，加强培训，提高“叛变”成本等。
“直营是未来民营快递发展的趋势。”一家知名快递企业的负责人指出，快递行业即将驶入大整合时期，小型快递民企被倒闭、被并购，数家大型企业最终垄断市场—这是业内普遍认可的说法。“未来快递业的发展方向一定是物流、信息流、资金流三流合一，和电商的沟通会越来越多，服务更加一体化。”
管理落后制约发展
不管加盟还是直营，在中国想要快速做大并不难，难的是做强。申通服务网点及门店有5000多家，自营部分不到1/5，这个庞大网络的实际价值，很大程度上，取决于申通的管控。
如快书包徐智明讲述的，当一个快递公司不能准确说出哪些区域有无加盟商，这绝对不是因为网络太大而不好查，只能说明管理太差。对快递公司来说，人员流动性大，地域分布广，物流、订单流、资金流更需要集中，更需要时时监控，不论是对人的软性管理，还是对物和硬件的管理。
本土快递公司中，信息化管理比较专业的顺丰、如风达等，配送员每人配备3000多元的手持终端，力图实现每个订单的可视化跟踪。对人的软性管理，如风达做得很出色，总结了一套很有特色的管理做法和企业文化，除了物质上给员工必要的保障，还给他们创造晋升空间让一线快递员对工作充满激情。
“快递是只潜力股，前景肯定非常好，可是这个行业也极其费钱。团队打造、网络延伸、设备更新、技术引进……这些都需要大笔的资金投入。员工、车辆、房子、场地……这些都要用资金养着。快递不仅是劳动密集型产业，还是技术密集型、资金密集型产业，烧钱是绝对的。”宅急送杭州分公司市场部经理董泽勇指出，“快递业的成本压力越来越大，利润空间越来越小。”
电商繁荣，快递业红火，这种看似你好我好的双赢，却被局内者称作“虚假繁荣”。一个爆炸式的新兴行业，拉着一个最需要稳扎稳打的传统行业，在一条路况不清的高速路上飞奔。接下来将会发生什么？
快递公司没有饿死的，只有撑死的
一个被电商砸火的不该算节日的节日：光棍节，让所有人看到中国网购的能量，淘宝单日交易额33.6亿，京东商城日订单超40万，当当、凡客诚品等大小电商，全都参与了这场促销盛宴。电商背后，快递公司个个爆仓，开出高薪也难招到派送员，逼得公司高管亲自上阵分拣送货。
电商繁荣，快递业红火，这种看似你好我好的双赢，却被局内者称作“虚假繁荣”。一个爆炸式的新兴行业，拉着一个最需要稳扎稳打的传统行业，在一条路况不清的高速路上飞奔。接下来发生的，就是一个个虚胖症状。
电商让利讨好消费者，巨亏之下，挤压物流成本，导致有些快递公司送一单赔一单。另一边，快递公司接单到爆仓，囤货一周却送不出去，快递变成慢递，暴力分拣，破损丢件，态度不好……每到节日促销，投诉快递的电话会被打爆。“做电商物流可能会死，不做必死。”一位快递业内人士说道。
在电商野蛮成长，或者说泡沫的催化下，快递公司单量不断上涨，但利润越做越薄，服务越来越差。肥而不实是虚胖症状之一。“在电商每年几万亿交易量的诱惑下，加盟模式的快递公司疯狂进行渠道扩张。他们缺乏能力控制渠道的稳定性和安全性，一出问题肯定就是大问题。”广东商学院流通经济研究所所长、广东商业经济学会秘书长王先庆对《经理人》说。大而不强是虚胖症状之二。大型快递公司有几万、十几万人，从员工到老板，草根出身很多，多数管理不到位，服务和效率难保障。专而不精是虚胖症状之三。
应了业内一句话，快递公司很少有饿死的，多数是撑死的。“快递业是大物流的一个分支，长期以来不太受重视，电商崛起后，快递才被重视。”如风达执行总经理邓彬接受《经理人》专访时说。在王先庆看来，中国大的流通环境不成熟，快递业起步晚，没有行业标准和规范，快递公司都是些小孩子型的，组织构架、运营模式、管理能力、战略意识，都不太成熟，加上电商猛推，有问题是必然的，需要一步步调整。
无标准致恶性竞争
快递业流行一句话：“谁先涨价谁先死、谁不涨价谁等死。”一年内，几家主流快递公司已四次集体提价。和所有行业一样，在中低端市场，价格还是竞争主导因素，以加盟模式发展起来的四通一达（申通、圆通、中通、汇通、韵达），承接淘宝70%的快递量，对淘宝商家来说，价格是他们选择快递的决定性因素。
中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，淘宝光棍节促销，本应通过价格的杠杆调节配送时间，但由于“四通一达”这些快递公司同质化竞争，反而助推了快件量爆涨。当然，肯定谁也不愿意得罪淘宝。“低成本、同质化竞争必然导致价格战和低水平服务，”他表示：“快递业增长模式到了该转变的时刻了。”
本土快递业的标杆企业顺丰，从不参与价格战，也不靠电商拿单，坚持提供有水准的服务，订单量和利润率，要远远好于四通一达。“很多中小型公司没能力提供高质量的服务，它们就会用价格去弥补客户，打价格战，竞争很混乱。而一大半的客户又非常看重成本，只有少数高端用户更看重服务。”邓彬说。在行业不规范的背景下，好的快递公司就是要做标准，提升整个行业的水准。
加盟模式弊病重重
“《乔布斯传》上市时，我们每天卖5000本，找了第三方物流公司合作，后来发现他们的加盟模式很有问题，快递公司自己都弄不清楚，哪些具体区域有加盟商，哪些区域没有，他们对渠道有很多不可控的东西。”快书包CEO徐智明接受《经理人》采访时谈到自己的经历。
“四通一达”都是加盟模式，其中之一的汇通，已被百世收购，据说收购时的汇通网点有2000个，这次收购的含金量到底有多大？厦门伍圆速递向《经理人》表示，加盟商都是利益驱动的，收购后如果利益得不到保障，加盟商会很快掉头做其它的，转换成本并不高。
世界所有知名快递公司，包括本土很成功的顺丰、如风达，都是直营模式。特许加盟式，可以算是中国特色。创立之初由于缺钱、缺人，用加盟方式迅速扩张，把企业做大，以低价格承接电商业务，发展初期并无不可，但加盟模式的弊病已越来越明显：加盟商都是独立法人，意味着利益主体多元化，利益诉求多样化，他们不会从快递公司角度，考虑服务和品质。所以，加盟模式很难做强，服务差。快递投诉的绝大部分，都来自加盟模式的快递。也因为这点，大电商纷纷自建物流体系。
“从全球成功快递企业来看，没有一家是特许加盟模式。如果说快递业的自营模式经营出现问题，它可能是经营策略问题。而特许加盟模式出问题，大多是体制问题。”徐勇说。邓彬认为，加盟模式的管理难度要比直营更大、更复杂，如果不改变模式，就必须与加盟商深度绑定，加强渗透力和控制力，比如派遣管理人员，加强培训，提高“叛变”成本等。
“直营是未来民营快递发展的趋势。”一家知名快递企业的负责人指出，快递行业即将驶入大整合时期，小型快递民企被倒闭、被并购，数家大型企业最终垄断市场—这是业内普遍认可的说法。“未来快递业的发展方向一定是物流、信息流、资金流三流合一，和电商的沟通会越来越多，服务更加一体化。”
管理落后制约发展
不管加盟还是直营，在中国想要快速做大并不难，难的是做强。申通服务网点及门店有5000多家，自营部分不到1/5，这个庞大网络的实际价值，很大程度上，取决于申通的管控。
如快书包徐智明讲述的，当一个快递公司不能准确说出哪些区域有无加盟商，这绝对不是因为网络太大而不好查，只能说明管理太差。对快递公司来说，人员流动性大，地域分布广，物流、订单流、资金流更需要集中，更需要时时监控，不论是对人的软性管理，还是对物和硬件的管理。
本土快递公司中，信息化管理比较专业的顺丰、如风达等，配送员每人配备3000多元的手持终端，力图实现每个订单的可视化跟踪。对人的软性管理，如风达做得很出色，总结了一套很有特色的管理做法和企业文化，除了物质上给员工必要的保障，还给他们创造晋升空间让一线快递员对工作充满激情。
“快递是只潜力股，前景肯定非常好，可是这个行业也极其费钱。团队打造、网络延伸、设备更新、技术引进……这些都需要大笔的资金投入。员工、车辆、房子、场地……这些都要用资金养着。快递不仅是劳动密集型产业，还是技术密集型、资金密集型产业，烧钱是绝对的。”宅急送杭州分公司市场部经理董泽勇指出，“快递业的成本压力越来越大，利润空间越来越小。”