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故障现象：一辆2010年产东风本田CR-V，行驶里程为2.1万km，用户反映该车熄火停放一个晚上后，第2天便无法起动车辆。
检查分析：维修人员接车后，对车辆进行仔细的检查。首先，在发动机处于运转状态下，分别在开启和关闭空调系统、照明系统等用电设备的情况下测量了发电机的充电电压，充电电压都能够达到14.3V左右，仪表板上的充电指示灯也没有异常亮起，这说明充电系统没有故障存在。
接下来对车辆的漏电电流进行检测。在这里要特别说明一下，东风本田全系车型都装配有发动机舱盖锁安全检测开关，它用来检测发动机舱盖是否处于关闭状态。当发动机舱盖处于关闭状态时，用遥控钥匙锁车后，车辆就进入防盗模式，所有的用电设备进入“休眠”模式，以减少电量消耗。当发动机舱盖处于开启状态时，发动机舱盖锁安全检测开关处于断开状态，用遥控钥匙锁车后，车辆就无法进入了防盗模式，所有的用电设备不能进入“睡眠”模式，就不能测量该车辆的漏电电流了。因此，需要先断开发动机舱盖锁安全检测开关的插接器，再进行漏电电流测试。
断开发动机舱盖锁安全检测开关的插接器，用遥控钥匙锁车后，车辆就进入了防盗模式，所有的用电设备进入“睡眠”模式。此时，实际测量该车辆的漏电电流为0.12A，跟正常车辆0.01—0.02A的静态电流相比明显偏高。从日常工作中总结的经验，对于加装了防盗器、全球卫星定位系统(GPS)的车辆，静态电流是比未加装的车辆稍高(约0.12A左右)，但不会造成车辆熄火停放一晚后，第2天便无法起动车辆。为了排除这种可能性，取得客户的同意后，将加装的防盗器拆除。此时测量的漏电电流为9.01A，显示结果车辆的漏电电流正常。由于客户需要使用车辆，于是将车辆暂时交付客户使用。
第二天，该故障现象再次出现。对该车辆进行检测，这次测得的漏电电流还是0.01A，并且电流的数值在2min内一直没有变化。正在思考此问题的时候，漏电电流的数值突然变化为6.86A(图1)，但保持了20s左右，之后又变回到0.01A。此车除加装了防盗器之外，还加装了全球卫星定位系统、2个座椅头枕显示屏、倒车影像、倒车雷达、燃油泵防盗切断装置以及车窗玻璃智能关闭器等部件。因为原车电器系统出现故障的概率较低，于是首先拆除后期加装的全部电器部件，以排除可能导致故障的外在因素。拆除后期加装的全部部件后，再次测量漏电电流，结果有时还是会达到6A左右，看来漏电原因真的是在原车系统上了。但为什么是间歇性的呢?点火开关关闭的情况下，哪些用电器的漏电电流会有这么大?会不会是多路控制器(位于仪表台左侧下方的熔丝盒)发生故障呢?
笔者联想到曾经接触过的一个故障案例。当时工作人员为了清洁车窗玻璃表面，在对前挡风玻璃及后挡风玻璃贴膜过程中，向车窗玻璃上喷了混有清洁剂的水。部分水沿着线束流入仪表板下熔丝盒或行李舱门电动解锁装置中，导致短路及电气故障的发生。由于水流方向的不同，将会导致熔丝盒内锈蚀的端子不同，从而出现不同的故障现象。那会不会是因为多路控制器进水，导致发生短路或间歇性局部短路，从而形成了漏电的现象呢?于是对多路控制器进行检测，并没有发现产生故障的因素。而且，在不安装多路控制器的情况下，漏电现象依然存在。
仔细分析了一下，排除了发电机的电源及搭铁等部分发生故障的可能性。在排查过程中，拔掉仪表台左下方的一个白色插接器时，漏电现象消失；将插接器插好后，漏电现象再现，说明漏电故障就与这个插接器或相关线束有关。但这个插接器是给什么部件供电的呢?经过测量发现白色、粉红、浅蓝以及红色4条线全部带有12V电压。拔掉插接器，测量这4条线的对地电阻，其中只有白色线束对地有2.1Ω的电阻，经过查询电路图得知，该插接器为座椅电机提供工作电源。检查座椅时，发现电动座椅的前后位置调整开关被加装的座椅套套住了(图2)。
故障排除：向客户说明了情况，取掉加装的座椅套之后，故障现象消失。重新装复加装的其他电器部件，故障现象也不再产生。车辆使用了一段时间后，对客户进行回访，客户反映车辆性能一切正常。
回顾总结：因为座椅套的边缘含有橡皮筋，是有弹性的，会对电动座椅的前后位置调整开关产生向后拨动的趋势。但电动座椅的前后位置调整开关也是有弹性的。于是所有的用电设备都进入了“休眠”模式后，电动座椅的前后位置调整开关与座椅套的套边还在进行“拉锯战”。座椅套的边缘占据上风的时候，电动座椅就会进行调整，电机就会工作，因为不断地进行调整使电动座椅到达极限位置，电机就无法继续工作。电动座椅的前后位置调整开关会在“弹力”的作用下移动回去，如此反复，就导致这种间歇性的漏电。也正因为是间歇性的，所以熔丝没有熔断，就这样无形的消耗着蓄电池的电量，导致车辆熄火停放一个晚上后，第2天便无法起动车辆。此故障充分说明，简单的换件方式，并不能解决所有的故障现象。要在故障排查的过程中仔细观察，才能找到故障现象产生的根本原因。
检查分析：维修人员接车后，对车辆进行仔细的检查。首先，在发动机处于运转状态下，分别在开启和关闭空调系统、照明系统等用电设备的情况下测量了发电机的充电电压，充电电压都能够达到14.3V左右，仪表板上的充电指示灯也没有异常亮起，这说明充电系统没有故障存在。
接下来对车辆的漏电电流进行检测。在这里要特别说明一下，东风本田全系车型都装配有发动机舱盖锁安全检测开关，它用来检测发动机舱盖是否处于关闭状态。当发动机舱盖处于关闭状态时，用遥控钥匙锁车后，车辆就进入防盗模式，所有的用电设备进入“休眠”模式，以减少电量消耗。当发动机舱盖处于开启状态时，发动机舱盖锁安全检测开关处于断开状态，用遥控钥匙锁车后，车辆就无法进入了防盗模式，所有的用电设备不能进入“睡眠”模式，就不能测量该车辆的漏电电流了。因此，需要先断开发动机舱盖锁安全检测开关的插接器，再进行漏电电流测试。
断开发动机舱盖锁安全检测开关的插接器，用遥控钥匙锁车后，车辆就进入了防盗模式，所有的用电设备进入“睡眠”模式。此时，实际测量该车辆的漏电电流为0.12A，跟正常车辆0.01—0.02A的静态电流相比明显偏高。从日常工作中总结的经验，对于加装了防盗器、全球卫星定位系统(GPS)的车辆，静态电流是比未加装的车辆稍高(约0.12A左右)，但不会造成车辆熄火停放一晚后，第2天便无法起动车辆。为了排除这种可能性，取得客户的同意后，将加装的防盗器拆除。此时测量的漏电电流为9.01A，显示结果车辆的漏电电流正常。由于客户需要使用车辆，于是将车辆暂时交付客户使用。
第二天，该故障现象再次出现。对该车辆进行检测，这次测得的漏电电流还是0.01A，并且电流的数值在2min内一直没有变化。正在思考此问题的时候，漏电电流的数值突然变化为6.86A(图1)，但保持了20s左右，之后又变回到0.01A。此车除加装了防盗器之外，还加装了全球卫星定位系统、2个座椅头枕显示屏、倒车影像、倒车雷达、燃油泵防盗切断装置以及车窗玻璃智能关闭器等部件。因为原车电器系统出现故障的概率较低，于是首先拆除后期加装的全部电器部件，以排除可能导致故障的外在因素。拆除后期加装的全部部件后，再次测量漏电电流，结果有时还是会达到6A左右，看来漏电原因真的是在原车系统上了。但为什么是间歇性的呢?点火开关关闭的情况下，哪些用电器的漏电电流会有这么大?会不会是多路控制器(位于仪表台左侧下方的熔丝盒)发生故障呢?
笔者联想到曾经接触过的一个故障案例。当时工作人员为了清洁车窗玻璃表面，在对前挡风玻璃及后挡风玻璃贴膜过程中，向车窗玻璃上喷了混有清洁剂的水。部分水沿着线束流入仪表板下熔丝盒或行李舱门电动解锁装置中，导致短路及电气故障的发生。由于水流方向的不同，将会导致熔丝盒内锈蚀的端子不同，从而出现不同的故障现象。那会不会是因为多路控制器进水，导致发生短路或间歇性局部短路，从而形成了漏电的现象呢?于是对多路控制器进行检测，并没有发现产生故障的因素。而且，在不安装多路控制器的情况下，漏电现象依然存在。
仔细分析了一下，排除了发电机的电源及搭铁等部分发生故障的可能性。在排查过程中，拔掉仪表台左下方的一个白色插接器时，漏电现象消失；将插接器插好后，漏电现象再现，说明漏电故障就与这个插接器或相关线束有关。但这个插接器是给什么部件供电的呢?经过测量发现白色、粉红、浅蓝以及红色4条线全部带有12V电压。拔掉插接器，测量这4条线的对地电阻，其中只有白色线束对地有2.1Ω的电阻，经过查询电路图得知，该插接器为座椅电机提供工作电源。检查座椅时，发现电动座椅的前后位置调整开关被加装的座椅套套住了(图2)。
故障排除：向客户说明了情况，取掉加装的座椅套之后，故障现象消失。重新装复加装的其他电器部件，故障现象也不再产生。车辆使用了一段时间后，对客户进行回访，客户反映车辆性能一切正常。
回顾总结：因为座椅套的边缘含有橡皮筋，是有弹性的，会对电动座椅的前后位置调整开关产生向后拨动的趋势。但电动座椅的前后位置调整开关也是有弹性的。于是所有的用电设备都进入了“休眠”模式后，电动座椅的前后位置调整开关与座椅套的套边还在进行“拉锯战”。座椅套的边缘占据上风的时候，电动座椅就会进行调整，电机就会工作，因为不断地进行调整使电动座椅到达极限位置，电机就无法继续工作。电动座椅的前后位置调整开关会在“弹力”的作用下移动回去，如此反复，就导致这种间歇性的漏电。也正因为是间歇性的，所以熔丝没有熔断，就这样无形的消耗着蓄电池的电量，导致车辆熄火停放一个晚上后，第2天便无法起动车辆。此故障充分说明，简单的换件方式，并不能解决所有的故障现象。要在故障排查的过程中仔细观察，才能找到故障现象产生的根本原因。