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对它来说，我还是喜欢“佳美”这个称呼，阖家美好？多好的寓意。但第8代凯美瑞的到来，已经刷新了我对它以往的印象，仅仅家用已不能满足它的定位，年轻、运动才是它最新的诉求。
单从外型上来看，第8代凯美瑞已经彻底告别了前几代那略显古板的造型，它融合了锐志的运动基因，同时，X型前脸造型和多条横向镀铬进气格栅的应用也让它更接近雷克萨斯的设计语言。除了标准版车型，全新凯美瑞还加人了运动版车型，双边四出排气和重新设计的前后杠造型也更加年轻，隆起的鸭尾造型也表明了其运动的来意。而混合动力的HEV车型外观则和标准版没有太大区别，只是在前翼子板上部以及车尾增加了“HYBRID”標识。同样脱胎换骨的还有内饰，“Y”形多层次中控台、各类软质搪塑和皮革的应用令我坐在它之中还感受到了一丝越级的豪华感受。
全新凯美瑞采用了全新的TNGA平台，全新的2.5L发动机在加入了多孔缸内直喷、可变润滑、可变冷却等技术后令发动机的热效率提至41%，而一般内燃机的最终热效率只有33%左右。所以在这次试驾活动中，厂家特地将试驾场地选在了国内唯一一条专业F1赛道——上海国际赛车场。赛道中，全新凯美瑞彻底改变了此前我对它家用、舒适到无任何驾驶乐趣的想法。它的方向不再那么轻，电子助力的回馈力度调校得更真实，转向相比上代也精准了不少。它的转向没有那么凌厉，然而却又能让这台车长近4.9m，轴距也超过2.8m的“大块头”没有丝毫笨拙的表现。最令我印象深刻的当属其悬架的变化，避震器初段很软但后段支撑却很充分，所以在回头弯中，起初的我并不敢高速过弯，但当我发现该特性后则将车头更多的切入弯心，此时它的前悬架仍能提供足够的支撑。
值得一提的是第8代凯美瑞的HEV车型，它采用第二代（THS ii）混动系统，新技术和零部件的应用令电能损耗减小10%。此外。全新电池组更紧凑且轻量化，安装位置也由此前车型的行李厢移至后排座椅下方，在保证空间实用性的同时还改善了整车的前后重量比，更利于操控。除了依旧省油，更关键的是它的加速迅猛多了。不过，既然定位运动，未来能否增加涡轮增压车型呢？毕竟当下的运动中型车市场，动力这项“硬指标”也是那些年轻人非常在意的部分。
单从外型上来看，第8代凯美瑞已经彻底告别了前几代那略显古板的造型，它融合了锐志的运动基因，同时，X型前脸造型和多条横向镀铬进气格栅的应用也让它更接近雷克萨斯的设计语言。除了标准版车型，全新凯美瑞还加人了运动版车型，双边四出排气和重新设计的前后杠造型也更加年轻，隆起的鸭尾造型也表明了其运动的来意。而混合动力的HEV车型外观则和标准版没有太大区别，只是在前翼子板上部以及车尾增加了“HYBRID”標识。同样脱胎换骨的还有内饰，“Y”形多层次中控台、各类软质搪塑和皮革的应用令我坐在它之中还感受到了一丝越级的豪华感受。
全新凯美瑞采用了全新的TNGA平台，全新的2.5L发动机在加入了多孔缸内直喷、可变润滑、可变冷却等技术后令发动机的热效率提至41%，而一般内燃机的最终热效率只有33%左右。所以在这次试驾活动中，厂家特地将试驾场地选在了国内唯一一条专业F1赛道——上海国际赛车场。赛道中，全新凯美瑞彻底改变了此前我对它家用、舒适到无任何驾驶乐趣的想法。它的方向不再那么轻，电子助力的回馈力度调校得更真实，转向相比上代也精准了不少。它的转向没有那么凌厉，然而却又能让这台车长近4.9m，轴距也超过2.8m的“大块头”没有丝毫笨拙的表现。最令我印象深刻的当属其悬架的变化，避震器初段很软但后段支撑却很充分，所以在回头弯中，起初的我并不敢高速过弯，但当我发现该特性后则将车头更多的切入弯心，此时它的前悬架仍能提供足够的支撑。
值得一提的是第8代凯美瑞的HEV车型，它采用第二代（THS ii）混动系统，新技术和零部件的应用令电能损耗减小10%。此外。全新电池组更紧凑且轻量化，安装位置也由此前车型的行李厢移至后排座椅下方，在保证空间实用性的同时还改善了整车的前后重量比，更利于操控。除了依旧省油，更关键的是它的加速迅猛多了。不过，既然定位运动，未来能否增加涡轮增压车型呢？毕竟当下的运动中型车市场，动力这项“硬指标”也是那些年轻人非常在意的部分。