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当前，国内有关部门已开始重视进行继续教育科目指南的制订，这对于推动、促进中国继续教育持续、健康、有序的发展是有重大意义的一项基础建设工作。西工大继续教育学院从长期的教育培训实践中认识到，随着继续教育的深入开展，必须要从零敲碎打，以及完全实用主义、救火式的被动工作误区走出。从1993年开始，我院在调查研究基础上，对中国航空工业技术发展趋势和航空工业专业技术人员的知识、能力结构现状加以分析，并根据继续教育的目标和方针，先后编制了三个科目指南，在航空工业企业中进行继续教育实践，收到了良好效果，被航空工业企业教育主管部门采纳为全行业的继续科目指南，在全国航空企业事业中推广、普及，开展教育培训。
面向新世纪的航空专业技术人才的培养，继续教育科目指南旨在建立一个新知识系统，而不是一些课程的简单罗列与迭加，即要注重它的系统性；“指南”必须立足于航空特定专业领域和现代科技发展的新成就、新水平，即具有先进性：指南应密切结合本行业、本部门技术人员当前及未来的发展需要，即具有针对性，“指南”内容面对一个专业大类，同类专业人员有不同的知识层次及专业分工，因此必须有灵活性(可选择性)。上述“四性”是我们选择和制订指南的依据和出发点。
现代飞机产品是高技术的综合结品，航空工业是高技术产业，国防及经济发展对各类先进军、民用飞机的急切需要，国际飞机市场的激烈竞刍都对中国航空工业不断提出挑战，而现实又是中国航空工业的产品和研制技术整体水平比之国外先进航空国家尚存在较大差距。中国航空工业制订了“振兴”、“腾飞”，赶超世界先进水平的宏伟目标，实现这一目标必须依托于建设一支高素质的现代科技及管理干部队伍。十多万航空专业技术人员大多数出自高校，传统的高等教育不同程度存在专业狭窄，知识结构单一等弊端。毕业生到工作岗位后，许多人对接受继续教育，追求新知识的欲望不强，不同程度存在知识老化，缺少创新精神与能力。时代要求的科技人才是复合型人才，只有复合型人才才具有不断适应时代变化的发展后劲和创新能力。对复合型人才的知识结构，过去曾形象地提出一个“T”字型结构，其中一竖“广代表知识能力的深度，现有大多数航空专业人员的知识结构现状是仅有这一竖。一横“一”是指知识的宽度，这是我们所欠缺的。现在进—步认为，人才应是“十”字型结构，即“T”的一竖要向上延伸，延伸部分代表现代先进科技知识。科目指南主要就是在“T”字的一横和一竖的向上延部分做文章。
航空工业是机器制造业，传统的对飞机的认识是一大型、复杂的机械产品。近半个世纪以来世界兴起的高新科技革命，其最主要特征是电子信息技术高度发达和向各行各业广泛渗透，机电一体化是现代机械产品及其制造技术发展的主要趋向，飞机也不例外。世界航空先进国家的军、民用飞机及其生产过程正在不断向这一方向发展。一架现代军用飞机装备的电子装备的电子装置数量愈来愈多，功能愈益高级。从1945—1970年，美国战斗机上装备的电子设备造价已从0．3万美元增加到250万美元，F-15的航电设备造价已占全机的1／3，第四代占机F-22预计将占到全机的40～50％，体积及质量都很小的电子设备可占到飞机总重量的100／o。电子技术、计算机技术在飞机上的应用程度与水平已成为飞机先进性的标志，飞机产品正在向机电一体化产品大步迈进。此外，世界先进航空国家还在飞机研制中广泛采用以电子信息技术为核心，以计算机为手段的现代设计方法，现代制造技术和先进管理方法，已使一架新机的研制周期从10—12年缩短到5～6年。飞机研制的全过程包括试验、训练也都与电子、计算机技术密不可分。美国的最新客机波音777研制过程没有一张图纸，驾驶员训练在电子模拟舱进行。
中国的飞机工业，无论产品，还是研制技术都相对落后，航空工业要振兴、腾飞，研制高性能飞机，缩短制造周期，提高质量，降低成本，捉高产品的市场竞争能力，航空技术必须登上一个新台阶。和电子信息技术相结合，加强飞机产品及其研制过程的电子信息技术的应用是惟一重要途径。航空工业的机电一体化，或者说利用电子信息技术加强和改造航空工业，关键在于培养机电复合型人才。航空技术队伍绝大多数出自机械类型专业，传统高校学制中“机”与“电”是截然分开的的两类专业，而事实上，由于学时所限，确实也难以直接培训出真正的机电一体化人才，因此在航空现职专业技术人员中普及推广机电一体化的继续教育就非常重要。接受机电一体化继续教育已成为许多航空专业技术人员今后一个时期的努力方向，及时编制相应的科目指南，科学地引导、指导并帮助他们在这里学习、提高，便显得非常迫切，非常必要。
继续教育科目指南，旨在构建一个新的知识系统，任何高级的机电一体化技术或产品，是机与电深度的融合。现代科技、生产乃至经营活动的过程都可视为一种信息加工(生产)过程，机电一体化科目指南即以信息技术的内容为主线有机串接各门课程，组成知识系统。指南设置三类、27门课程，包括基础科目，含机电一体化技术必备的基础知识，基本科目或主干科目，含机电信息的采集、储存、处理、加工、控制及执行技术知识：扩展科目，针对从事不同机电技术工作内容的技术人员自由选择而设。
指南编写完成后，学院有目的地到省内几家大中型航空企事业对技术人员和技术管理人员开设专题讲座，进行宣传，介绍指南内容及其意义，得到企业的认可，并受到专业技术人员的欢迎。企业纷纷对此提出了培训需要，我们协助制订了培训规划，分期、分批组织教授、专家采用送教上门的办法到企业开展教育培训工作。指南得到航空企业教育主管部门的重视和采纳，航空工业教育培训局专门发文，要求在全行业推广、开展机电一体化的普及培训工作。随后，我们又陆续编写了“现代设计方法”、“现代制造技术”两个指南。三个指南以及后来的“工商管理知识培训大纲”，对引导航工业继续教育走向规范化、系列化，促进其健康、持续、发展，起了较大的作用。过去见到一些企业教育管理部门，有经费，有时间，但苦于不知安排什么培训内容，专业技术人员想学习、提高，不知道学些什么，向哪方向提高?学校对外继续教育工作也是忙于被动应付，抓不住纲。自从几个科目指南出台，教育培训目标、内容清楚，方向明确，要求具体。指南的内涵丰富，可不断拓展、深化、创新，相关教育培训历久不衰。企业对专业人员的培训目标及要求明确，执行有力有据。陕西572、141等厂，依托学校，用了3年多时间，分期分批对全体设计人员完成了现代设计方法的轮训，西安飞机工业公司、西安飞机设计所也都对专业技术人员提出了掌握现代设计方法的要求，年年组织相关培训。机电一体化、现代制造技术的各种高级研修班、进修班也连续不断地在校内外举办。
面向新世纪的航空专业技术人才的培养，继续教育科目指南旨在建立一个新知识系统，而不是一些课程的简单罗列与迭加，即要注重它的系统性；“指南”必须立足于航空特定专业领域和现代科技发展的新成就、新水平，即具有先进性：指南应密切结合本行业、本部门技术人员当前及未来的发展需要，即具有针对性，“指南”内容面对一个专业大类，同类专业人员有不同的知识层次及专业分工，因此必须有灵活性(可选择性)。上述“四性”是我们选择和制订指南的依据和出发点。
现代飞机产品是高技术的综合结品，航空工业是高技术产业，国防及经济发展对各类先进军、民用飞机的急切需要，国际飞机市场的激烈竞刍都对中国航空工业不断提出挑战，而现实又是中国航空工业的产品和研制技术整体水平比之国外先进航空国家尚存在较大差距。中国航空工业制订了“振兴”、“腾飞”，赶超世界先进水平的宏伟目标，实现这一目标必须依托于建设一支高素质的现代科技及管理干部队伍。十多万航空专业技术人员大多数出自高校，传统的高等教育不同程度存在专业狭窄，知识结构单一等弊端。毕业生到工作岗位后，许多人对接受继续教育，追求新知识的欲望不强，不同程度存在知识老化，缺少创新精神与能力。时代要求的科技人才是复合型人才，只有复合型人才才具有不断适应时代变化的发展后劲和创新能力。对复合型人才的知识结构，过去曾形象地提出一个“T”字型结构，其中一竖“广代表知识能力的深度，现有大多数航空专业人员的知识结构现状是仅有这一竖。一横“一”是指知识的宽度，这是我们所欠缺的。现在进—步认为，人才应是“十”字型结构，即“T”的一竖要向上延伸，延伸部分代表现代先进科技知识。科目指南主要就是在“T”字的一横和一竖的向上延部分做文章。
航空工业是机器制造业，传统的对飞机的认识是一大型、复杂的机械产品。近半个世纪以来世界兴起的高新科技革命，其最主要特征是电子信息技术高度发达和向各行各业广泛渗透，机电一体化是现代机械产品及其制造技术发展的主要趋向，飞机也不例外。世界航空先进国家的军、民用飞机及其生产过程正在不断向这一方向发展。一架现代军用飞机装备的电子装备的电子装置数量愈来愈多，功能愈益高级。从1945—1970年，美国战斗机上装备的电子设备造价已从0．3万美元增加到250万美元，F-15的航电设备造价已占全机的1／3，第四代占机F-22预计将占到全机的40～50％，体积及质量都很小的电子设备可占到飞机总重量的100／o。电子技术、计算机技术在飞机上的应用程度与水平已成为飞机先进性的标志，飞机产品正在向机电一体化产品大步迈进。此外，世界先进航空国家还在飞机研制中广泛采用以电子信息技术为核心，以计算机为手段的现代设计方法，现代制造技术和先进管理方法，已使一架新机的研制周期从10—12年缩短到5～6年。飞机研制的全过程包括试验、训练也都与电子、计算机技术密不可分。美国的最新客机波音777研制过程没有一张图纸，驾驶员训练在电子模拟舱进行。
中国的飞机工业，无论产品，还是研制技术都相对落后，航空工业要振兴、腾飞，研制高性能飞机，缩短制造周期，提高质量，降低成本，捉高产品的市场竞争能力，航空技术必须登上一个新台阶。和电子信息技术相结合，加强飞机产品及其研制过程的电子信息技术的应用是惟一重要途径。航空工业的机电一体化，或者说利用电子信息技术加强和改造航空工业，关键在于培养机电复合型人才。航空技术队伍绝大多数出自机械类型专业，传统高校学制中“机”与“电”是截然分开的的两类专业，而事实上，由于学时所限，确实也难以直接培训出真正的机电一体化人才，因此在航空现职专业技术人员中普及推广机电一体化的继续教育就非常重要。接受机电一体化继续教育已成为许多航空专业技术人员今后一个时期的努力方向，及时编制相应的科目指南，科学地引导、指导并帮助他们在这里学习、提高，便显得非常迫切，非常必要。
继续教育科目指南，旨在构建一个新的知识系统，任何高级的机电一体化技术或产品，是机与电深度的融合。现代科技、生产乃至经营活动的过程都可视为一种信息加工(生产)过程，机电一体化科目指南即以信息技术的内容为主线有机串接各门课程，组成知识系统。指南设置三类、27门课程，包括基础科目，含机电一体化技术必备的基础知识，基本科目或主干科目，含机电信息的采集、储存、处理、加工、控制及执行技术知识：扩展科目，针对从事不同机电技术工作内容的技术人员自由选择而设。
指南编写完成后，学院有目的地到省内几家大中型航空企事业对技术人员和技术管理人员开设专题讲座，进行宣传，介绍指南内容及其意义，得到企业的认可，并受到专业技术人员的欢迎。企业纷纷对此提出了培训需要，我们协助制订了培训规划，分期、分批组织教授、专家采用送教上门的办法到企业开展教育培训工作。指南得到航空企业教育主管部门的重视和采纳，航空工业教育培训局专门发文，要求在全行业推广、开展机电一体化的普及培训工作。随后，我们又陆续编写了“现代设计方法”、“现代制造技术”两个指南。三个指南以及后来的“工商管理知识培训大纲”，对引导航工业继续教育走向规范化、系列化，促进其健康、持续、发展，起了较大的作用。过去见到一些企业教育管理部门，有经费，有时间，但苦于不知安排什么培训内容，专业技术人员想学习、提高，不知道学些什么，向哪方向提高?学校对外继续教育工作也是忙于被动应付，抓不住纲。自从几个科目指南出台，教育培训目标、内容清楚，方向明确，要求具体。指南的内涵丰富，可不断拓展、深化、创新，相关教育培训历久不衰。企业对专业人员的培训目标及要求明确，执行有力有据。陕西572、141等厂，依托学校，用了3年多时间，分期分批对全体设计人员完成了现代设计方法的轮训，西安飞机工业公司、西安飞机设计所也都对专业技术人员提出了掌握现代设计方法的要求，年年组织相关培训。机电一体化、现代制造技术的各种高级研修班、进修班也连续不断地在校内外举办。